車展媒體日第一天，東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)，電動(dòng)邦獲得了與東風(fēng)日產(chǎn)高層面對(duì)面溝通的機(jī)會(huì)。東風(fēng)日產(chǎn)這邊派出一洋、一中兩位高層，他們是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理“埃爾頓-谷碩”和市場(chǎng)銷售總部總部長(zhǎng)辛宇。邦老師明明是沖著新一代聆風(fēng)的露面和軒逸.純電版的上市去的，不料竟意外的收獲和讀出了他們一些很有意思的觀點(diǎn)和態(tài)度，邦老師精選了其中5點(diǎn)，分享給大家。
中方高管——辛宇
▲東風(fēng)日產(chǎn)乘用車市場(chǎng)銷售總部總部長(zhǎng)辛宇
■ 觀點(diǎn)一：新能源車不是一錘子買賣，要給客戶提供完整生態(tài)，要對(duì)客戶負(fù)責(zé)。
辛宇：最近肯定有一些新聞刷爆了朋友圈，很多朋友在朋友圈里問(wèn)：某些純電汽車的價(jià)格是怎么定出來(lái)的？
我很欣賞初創(chuàng)企業(yè)的勇氣，以及成本控制的能力。但對(duì)于新能源車，尤其重要的一點(diǎn)是，企業(yè)提供給客戶的產(chǎn)品不是一錘子買賣，不是把價(jià)格定便宜賣給消費(fèi)者就完了，要考慮充電網(wǎng)絡(luò)、充電樁的網(wǎng)絡(luò)如何設(shè)計(jì)，畢竟車輛不可能只在家里充電，要使其能夠接入外面的充電樁網(wǎng)絡(luò)。
一些廠商標(biāo)定的數(shù)據(jù)沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)家工信部的驗(yàn)證，其實(shí)是不算數(shù)的。這類電動(dòng)車在使用兩年、三年以后殘值究竟怎么樣？還不得而知。實(shí)際上廠家提供給客戶的不是一個(gè)簡(jiǎn)單的一次性購(gòu)買價(jià)格，我認(rèn)為更重要的是給客戶提供一種生態(tài)系統(tǒng)，解決客戶在購(gòu)車以后怎么解決移動(dòng)出行的問(wèn)題。
電動(dòng)汽車企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，一定要和我們的客戶，尤其是整個(gè)社會(huì)形成一個(gè)新能源出行的合理化生態(tài)系統(tǒng)。我們一個(gè)主機(jī)廠，要對(duì)股東方負(fù)責(zé)，更重要的對(duì)我們的客戶負(fù)責(zé)。
■ 觀點(diǎn)二：新時(shí)代的“年輕”，意味著更智慧，更有內(nèi)涵。
辛宇：關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)戰(zhàn)略上由年輕向智能發(fā)展。東風(fēng)日產(chǎn)的年輕，是指從品牌的調(diào)性上呈現(xiàn)一種熱情、一種奔放，是一種開(kāi)車的時(shí)候踩下油門(mén)以后的那種心跳，很興奮。
隨著日產(chǎn)智行科技導(dǎo)入，如果我們用一種場(chǎng)景的色溫來(lái)形容，色溫就是從5000-6000K開(kāi)始向8000-9000K偏移了。它仍然很明亮，但是變的更加智能，你的眼前能夠浮現(xiàn)一些數(shù)據(jù)，能夠智聯(lián)/車和車之間能夠互相聽(tīng)得懂\車和建筑物能夠聽(tīng)得懂。我不是因?yàn)槟贻p買了一個(gè)外形很漂亮的車，我也很智慧，我的車能聽(tīng)得懂城市設(shè)施之間的語(yǔ)言，開(kāi)這個(gè)車開(kāi)回到家里，日產(chǎn)智行科技的電池可以向電網(wǎng)進(jìn)行反哺，可以錯(cuò)峰供電。
你能感覺(jué)到從年輕到智能的“進(jìn)化”，他很年輕，但是他變得更智慧，色溫變得更加的冷一些，但是它更有內(nèi)涵，應(yīng)該是這樣。
■ 觀點(diǎn)三：中國(guó)市場(chǎng)地域兩極化，面對(duì)高端品牌下探、低端品牌上攻，日產(chǎn)要抓“消費(fèi)升級(jí)”。
辛宇：關(guān)于今年汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，我個(gè)人的意見(jiàn)是這樣的：
中國(guó)總體市場(chǎng)進(jìn)入穩(wěn)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率已經(jīng)偏低了。但在這個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)過(guò)程當(dāng)中，各個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)會(huì)表現(xiàn)出發(fā)展的不是特別均衡，偏小的包括一些入門(mén)級(jí)的家轎，它的總量雖然很大，但是它有很多被消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)所牽引，會(huì)不斷地往SUV方向去發(fā)展，這是我們講的級(jí)別之間躍遷。
在級(jí)別之間躍遷的同時(shí)，還有地域的遷徙，從東部到中部然后再到西部，有很多我們之前發(fā)生在一二線城市的事情，會(huì)復(fù)制到四線、五線城市，而那兒的首次購(gòu)車仍然剛剛起步。在一二線城市已經(jīng)一個(gè)中等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車消費(fèi)模式了，而在我們四五線甚至五六線城市，仍然是以低檔車購(gòu)車為主的需求。
同時(shí)我覺(jué)得也不能忽視的是高端品牌的下探和自主品牌的上攻，包括合資品牌都在不斷的向上要抓消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。我打一個(gè)比方，如果你看整個(gè)的池塘，看上去波瀾不驚、微微上漲，但是里面結(jié)構(gòu)的變遷其實(shí)非常厲害。誰(shuí)能真正抓住消費(fèi)者真正的需求，往往是在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、一個(gè)特定的裝備，就能夠改變客戶的決策。或者一個(gè)貼心的方案，客戶在買車的時(shí)候更加在乎他怎么能夠得到這個(gè)車，他更加是整個(gè)流程的成本，這是我對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的展望。
■ 觀點(diǎn)四：引入軒逸·純電，而不是聆風(fēng)，因?yàn)樗攀羌肄I之王。
辛宇：今天你看到的軒逸，它和聆風(fēng)一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)車身的整個(gè)布置的架構(gòu)，整體車架是用高強(qiáng)度鋼去進(jìn)行包裝的，整體車身布局是把電池放在前后排的座椅下面，完全不侵占發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙。某種意義上，我們已經(jīng)把聆風(fēng)的技術(shù)用在了軒逸上面。
軒逸號(hào)稱中國(guó)家轎之王，到現(xiàn)在也是賣的最好的車型之一。我們軒逸家族品牌，來(lái)給客戶提供更好的電動(dòng)車解決方案，其實(shí)是很好的方式。當(dāng)然我們有一部分電動(dòng)車的發(fā)燒友，知道聆風(fēng)實(shí)際上是現(xiàn)在全球賣的最好的電動(dòng)車，我們正在積極尋求把聆風(fēng)導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)。
老外高管——埃爾頓·谷碩
▲東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓-谷碩
■ 觀點(diǎn)：打造全新生態(tài)循環(huán)環(huán)境，為消費(fèi)者帶來(lái)第三類購(gòu)車選擇。
東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在的理念或者說(shuō)未來(lái)的戰(zhàn)略，就是要打造全生態(tài)的循環(huán)環(huán)境。二手車市場(chǎng)也會(huì)發(fā)展很快，因?yàn)闀?huì)有很多的更迭。去年廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了全新官方認(rèn)證二手車品牌“東風(fēng)日產(chǎn)極新車”，以‘SameAs New’的理念，打造二手車行業(yè)最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，全方位向新車看齊，開(kāi)辟行業(yè)新區(qū)隔，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)與新車無(wú)限接近的第三類購(gòu)車新選擇。
今年年初的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)極新車首家零售中心——長(zhǎng)沙中心正式落成。我們發(fā)布了二手車的戰(zhàn)略，就是極新車品牌，以及新的產(chǎn)品質(zhì)量保證、及新的銷售服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、及新的售后保修標(biāo)準(zhǔn)、及新的車主服務(wù)體驗(yàn)，全方位向新車看齊，為消費(fèi)者打造第三類購(gòu)車選擇。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
東風(fēng)日產(chǎn)旗下?lián)碛序U達(dá)、軒逸、陽(yáng)光、藍(lán)鳥(niǎo)四款緊湊車型，但是獨(dú)獨(dú)為軒逸推出了純電版本，首先表現(xiàn)出對(duì)軒逸的希望和信心。從理念上，長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)責(zé)任、從“年輕”向“智慧”轉(zhuǎn)變、解決二手車的循環(huán)生態(tài)，方向上都有著深刻長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考和追求。盡管在現(xiàn)今時(shí)代，企業(yè)營(yíng)銷越來(lái)越浮躁，但車企首先要認(rèn)清自己的責(zé)任，然后再基于對(duì)時(shí)代和新客戶群體的理解來(lái)創(chuàng)新，無(wú)論對(duì)自主、合資還是跨國(guó)車企，這都應(yīng)該是共通的。
