“不識(shí)騰勢(shì)真面目，只因身在照片中”——摘自邦老師的打油詩。

因?yàn)橥庥^改動(dòng)，騰勢(shì)500小有爭議，當(dāng)邦老師看到實(shí)車的時(shí)候，實(shí)際感覺還不錯(cuò)，關(guān)于圖文和視頻介紹，電動(dòng)邦也出了一些內(nèi)容（點(diǎn)擊查看：1. 圖文解析新老騰勢(shì)有何不同  2.視頻趣味解讀騰勢(shì)500），這款車開起來怎樣、續(xù)航能力究竟如何，正是邦老師今天要分享給大家的。

■ 相比之前的騰勢(shì)400，騰勢(shì)500有以下幾個(gè)主要變化

1. NEDC工況綜合續(xù)航里程提升到451公里，與特斯拉ModelS 75D的469公里的續(xù)航相當(dāng)，但前者售價(jià)30萬左右，后者77萬起；

2. 外觀的變化大家都能看到，車頭的改動(dòng)比車尾更加明顯一些；內(nèi)飾方面，方向盤造型變?yōu)闀r(shí)尚又復(fù)古的兩輻造型；

3. 功能配置方面，重新設(shè)計(jì)了液晶儀表UI、多媒體系統(tǒng)和中控區(qū)，空調(diào)按鍵從觸摸屏中獨(dú)立出來，棒棒噠。此外，騰勢(shì)500增加電子手剎，增加USB充電接口等；

續(xù)航是騰勢(shì)500最值得關(guān)注的部分，畢竟它是目前國內(nèi)品牌中，續(xù)航最長的車型，它真實(shí)情況究竟是怎樣的，邦老師即將通過實(shí)測(cè)，告訴你答案。

■ 高原不帶喘的，至于續(xù)航表現(xiàn)，你猜……

這次主辦方將活動(dòng)安排在了西藏，其實(shí)電動(dòng)車來高原試駕有個(gè)好處，完全不用擔(dān)心高原反應(yīng)動(dòng)力會(huì)降低，邦老師看著一些正在費(fèi)勁巴拉、呼哧帶喘超車的小排量汽油車，心中還有些微微的滿足和暗喜 。

鐺鐺鐺，下面切入正題了啊。

邦老師的試駕路線是從拉薩的香格里拉大酒店到林芝的五洲皇冠酒店， 以318國道為主，海拔從3600米開始，翻到5000米的米拉山口再回到3000米左右的林芝，單程410公里，車上負(fù)重為三位平均體重90公斤的成年人+三個(gè)人的行李，到達(dá)目的地后居然還剩79公里， 我們并沒有太注意“腳下功夫”，一路數(shù)次停車，當(dāng)天的氣溫在十幾度，騰勢(shì)500能取得這樣的成績還是讓人刮目相看，別忘了它翻越了一座大山還有我們的負(fù)重。

返程也是同樣的路線，在后半段更加注重節(jié)約能耗，您猜怎么著，跑完400多公里后居然還有125公里剩余。這次是邦老師跑得的確是相對(duì)極限一些，就是想看看它有多大能耐，結(jié)果證明了，騰勢(shì)500的“500”并非浪得虛名，在高原上都能跑出富余。

值得一提的是，騰勢(shì)500的能量回收系統(tǒng)效率很高，我們回程到達(dá)山頂?shù)臅r(shí)候幾乎所有車輛只有100公里左右的續(xù)航（甚至有的車只剩80公里），通過下坡的能量回收，仍然順利到達(dá)150公里開外酒店，且還剩余小100公里的續(xù)航余量。

邦老師總結(jié)一下就是，請(qǐng)看下面的圖。

■ 除了續(xù)航，邦老師喜歡騰勢(shì)500的以下三點(diǎn)

1. 十分優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感和隔音。

這是一個(gè)非常重要，但你看不到摸不著、說起來很虛的東西。

騰勢(shì)開起來好，是之前大家都公認(rèn)的。戴姆勒工程師帶來了優(yōu)秀的底盤調(diào)校，騰勢(shì)500的懸掛過濾柔和，車輛繼承了奔馳厚實(shí)的底盤特性，調(diào)校比奔馳C級(jí)偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格要穩(wěn)重和舒服很多。

至于轉(zhuǎn)向、油門、剎車，包括坐姿，邦老師開起來已經(jīng)忽略了它們的存在，這說明各方面調(diào)校都恰到好處。

騰勢(shì)500的胎噪和風(fēng)噪被抑制得很好，100公里/時(shí)以下噪音微乎其微，只有微弱的電流聲音，完全不會(huì)影響正常交談。

其實(shí)電動(dòng)車并非像有些人想像的一樣都是安靜的，所謂安靜只是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，車輛高速行駛時(shí)還是以胎噪和風(fēng)噪為主（包括汽油車也是），可喜的是，騰勢(shì)在這兩方面都抑制得很好，實(shí)事求是地說，隔音方面騰勢(shì)500比奔馳E級(jí)還要好。

最后邦老師想嘮叨幾句，有些朋友愛拿汽油車來與電動(dòng)車類比，說“達(dá)到或者接近了汽油車的駕駛質(zhì)感”，邦老師想說的是，電動(dòng)車完全沒有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的震動(dòng)，日常駕駛只可能比汽油車更安逸更平順，而且瞬間提速更快，怎么可能會(huì)比汽油車更差，說這些話的童鞋，是不是你的思維過于陳舊了？

2. 給邦老師的兩個(gè)驚喜和便利性的配置

邦老師在試駕過程中發(fā)現(xiàn)兩個(gè)小驚喜，一個(gè)是左側(cè)外后視鏡居然帶自動(dòng)防眩目功能（車內(nèi)后視鏡當(dāng)然也是），此配置基本只有大幾十萬以上的車才會(huì)有。

▲ 騰勢(shì)500有自動(dòng)防眩目的左后視鏡 此配置往往出現(xiàn)在50萬以上車型上

另一個(gè)是哈曼卡頓10喇叭音響的層次感很好，盡管老款騰勢(shì)就有此配置，但邦老師一上車就聽到了動(dòng)聽的音樂還是想說一下的，30萬左右音響好的車有，但不多，騰勢(shì)算一個(gè)。

其他諸如兩組座椅記憶，電動(dòng)座椅、座椅加熱、舒適進(jìn)入（熄火座椅自動(dòng)后退）、全景天窗、定速巡航、LED大燈、全車玻璃一鍵升降等等這些舒適性配置你都可以從配置表上看得到 ，再加上全車優(yōu)質(zhì)的做工和材質(zhì)，邦老師想說，永遠(yuǎn)沒有花錢的不是，right ？

3. 之前的bug已修正

之前邦老師在試駕騰勢(shì)的時(shí)候，是有幾處不滿的，都是細(xì)枝末節(jié)的東西，談不上是問題暫且叫bug吧。邦老師驚喜地發(fā)現(xiàn)，這些Bug在騰勢(shì)500上已經(jīng)得到修正。

a. 全新的中央大屏顯示細(xì)膩，界面設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，空調(diào)控制終于從觸摸屏里獨(dú)立出來了，按鍵質(zhì)感和手感都非常高級(jí)，這個(gè)必須得點(diǎn)贊。

▲ 獨(dú)立的空調(diào)控制 質(zhì)感和手感都非常好

b. 在邦老師印象里，以前騰勢(shì)的主駕駛是6向電動(dòng)調(diào)節(jié)的，也就是坐墊前半段的高低無法調(diào)整，這個(gè)問題在騰勢(shì)500上已不存在，非常容易找到合適的坐姿。

c. 騰勢(shì)400后備廂的“腳踢開啟”功能只能打開一道縫兒，失去了“腳踢”的意義，騰勢(shì)500的后備廂蓋已經(jīng)可以自動(dòng)彈開；

▲ 后備廂蓋可以自己彈開  “一腳踢”功能不再是樣子貨

d. 還有幾處細(xì)節(jié)一并升級(jí)，很多朋友不喜歡的腳剎升級(jí)為電子手剎，9英寸大屏支持手機(jī)互聯(lián)，跟上了時(shí)代的馬車，能量回收按鍵獨(dú)立出來調(diào)節(jié)更加方便。

■ 邦老師認(rèn)為以下幾個(gè)地方還有優(yōu)化空間

車輛不能沒有缺點(diǎn)是不是，邦老師認(rèn)為騰勢(shì)500有些地方可以做得更加完善。

1. 缺少360度全景影像系統(tǒng)，只有倒車影像和右后攝像頭且攝像頭的畫質(zhì)不高。當(dāng)然了，比只有倒車影像強(qiáng)一些，但在360影像很普及的今天，30萬的騰勢(shì)應(yīng)該加上此配置；

2. 行車電腦界面每次熄火會(huì)默認(rèn)關(guān)閉，車輛啟動(dòng)后必須在菜單里重新打開；

3. 無鑰匙進(jìn)入只有兩個(gè)前門有，相對(duì)30萬的價(jià)位，此配置應(yīng)該延伸到四個(gè)車門；

4. 中央屏幕切換界面只能通過一個(gè)非常小的三角按鈕操作，行車中使用非常不便，我反倒覺得這點(diǎn)是最需要解決的。

以上四點(diǎn)談不上硬傷，但會(huì)帶來一些小不便，希望騰勢(shì)能在下一個(gè)版本中繼續(xù)優(yōu)化吧。

■ 邦點(diǎn)評(píng) 邦老師是否推薦買騰勢(shì)

一分錢一分貨，451公里，30萬左右(補(bǔ)貼后)的騰勢(shì)擁有除特斯拉外的最長續(xù)航，做工品質(zhì)、行駛質(zhì)感也全面高于十幾、二十幾萬的車型，如果你預(yù)算30萬、注重續(xù)航且想購買一臺(tái)高品質(zhì)的電動(dòng)車，騰勢(shì)幾乎是不二的選擇。邦老師知道同價(jià)位還有一款車是寶馬i3，但兩者的續(xù)航里程相差近200公里，i3更像是一個(gè)小資的大玩具。

騰勢(shì)500有兩款車型，售價(jià)分別是29.88萬和32.88萬，續(xù)航里程是一樣的，但電機(jī)功率分別是86千瓦和135千瓦，后者綁定的是高配，至于配置區(qū)別上面已經(jīng)給您列出來了，自己做決定就好，多花錢多享受唄。至于動(dòng)力選哪個(gè)版本這個(gè)問題，由于電動(dòng)車的扭矩釋放特性，只要不跑極速，低配86千瓦版本在日常駕駛中同樣會(huì)比較輕快，不信你試試。

好了，邦老師的試駕內(nèi)容先聊這些，大家有什么疑問在下面留言哦。

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