有人說滑雪這項(xiàng)運(yùn)動是一種白色鴉片，容易讓人著迷、上癮，一旦“沾染”就會無法自拔，而我就屬于對滑雪這白色鴉片完全沒有抵抗力的那種。崇禮素有滑雪小鎮(zhèn)之稱，將承擔(dān)2022年北京冬奧會張家口賽區(qū)的全部比賽。而萬龍滑雪場有中國最貴滑雪場之稱，作為一個滑了10年雪的老菜鳥來說，對萬龍向往已久卻一直沒有機(jī)會去，這次無論如何是不會放棄這么好的機(jī)會的。當(dāng)看到電動邦組織的宋EV300萬龍滑雪活動時，第一時間毫不猶豫地報了名。
活動第一天，目的地是張家口崇禮區(qū)的香雪假日酒店，香雪假日酒店位于張家口市崇禮商貿(mào)中心區(qū)，距離萬龍滑雪場10公里，距離草原天路38公里，海拔1458米，活動當(dāng)天降溫，崇禮最低氣溫零下26度。在宋EV300車友會微信群里，大家也經(jīng)常交流探討，不考慮個人腳法，影響電動車?yán)m(xù)航的幾大因素，主要是氣溫、空調(diào)、車速、風(fēng)阻、海拔差。從北京到崇禮，累計爬升將近1400米，氣溫基本上都在零度以下而且越來越低，這些影響續(xù)航的關(guān)鍵因素全部可以體驗(yàn)到，不僅是宋EV300，對于任何電動車來說無疑都是巨大的挑戰(zhàn)。
大家各自從家出發(fā)到昌平區(qū)水務(wù)局集合，然后補(bǔ)滿電出發(fā)。從家出發(fā)前還有150多公里的續(xù)航，距離集合點(diǎn)68公里，不管怎么開都妥妥的。
集合地點(diǎn)昌平水務(wù)局海拔68米（通過宋EV300尊榮版內(nèi)后視鏡集成行車記錄系統(tǒng)獲取海拔信息，下同），辦公區(qū)內(nèi)充電站有16個直流快充樁，按理說是個非常不錯的補(bǔ)給點(diǎn)，可是到了之后發(fā)現(xiàn)除了有2個空閑、2個在充電的以外，10多個樁都被油車占位。這也是一直以來讓電動車車主非常郁悶的一件事，希望政府能夠通過立法來解決這一問題。
上午11點(diǎn)半左右，大家在集合點(diǎn)補(bǔ)滿電出發(fā)（270公里續(xù)航，里程一、里程二清零），到目的地里200公里，海拔提升1400米。為穩(wěn)妥起見，大家計劃中途在下花園服務(wù)區(qū)休息補(bǔ)電。
一路向西（北京向西的海拔不斷提升），全程空調(diào)暖風(fēng)和座椅加熱，2檔風(fēng)速、溫度21℃-25℃，自己本次開車完全放開手腳，電量掉的果然夠快，消耗續(xù)航基本上是實(shí)跑里程的2倍。加上出了北京界越往前走風(fēng)越大，高速上至少5級風(fēng)，感覺車要被吹翻一樣，風(fēng)阻比較大，對續(xù)航的影響比較大，路上沒敢跑太快。
沿著京藏高速一路馳騁，中午12:47分到達(dá)下花園服務(wù)區(qū)，共行駛98.3公里，實(shí)際消耗65%續(xù)航（176公里）。下花園服務(wù)區(qū)海拔656米，車外溫度零下10℃，風(fēng)力估計至少5-6級，真冷啊。考慮到海拔爬升以及風(fēng)阻、低溫等因素，跑了98公里剩余續(xù)航94公里，跟預(yù)期的結(jié)果差不多。
下花園服務(wù)區(qū)有4個國家電網(wǎng)的直流快充充電樁，其中有一個必須e充電App用不了，只能用充電卡才能充。幾輛車輪流補(bǔ)滿電，耗時1.5個小時，下午2:46大家重新上路。
后半程開空調(diào)的時間大概占1/3，車速比前半程要快一些，平均保持在90-100。下午16:18，大家到達(dá)當(dāng)天的目的地崇禮香雪假日酒店，累計行駛101公里，累計爬升800米，消耗續(xù)航166公里，完全超過預(yù)期。下午4點(diǎn)多崇禮的氣溫已經(jīng)到零下14℃了。
香雪假日酒店停車場有6個樁，但是由于溫度太低，液晶屏都被凍壞了，按了半天也沒反應(yīng)，充電槍的線也硬到?jīng)]辦法拿彎兒，直接導(dǎo)致好幾個樁用不了，還只能大家輪流給車補(bǔ)電，廢了九牛二虎之力才把槍插進(jìn)充電口里……，這個體驗(yàn)真心不爽，希望針對各種復(fù)雜的使用場景，充電樁運(yùn)營商能有更好的解決方案。
到了晚上那真是天寒地凍（晚上最低溫度零下26℃）呀，凍成狗。當(dāng)然吃一頓熱騰騰的火鍋，瞬間就忘記了寒冷，那感覺只能用一個字來形容——爽。吃飽喝足之后，大家去雪具店租好雪具后回酒店休息。
經(jīng)過一夜的休息，大家一個個又生龍活虎了，吃過早飯后駕車直奔萬龍滑雪場。萬龍滑雪場停車場，海拔1703米。停好車大家就已經(jīng)迫不及待地躍躍欲試了。
上了雪場后一切都顧不上了，哈哈，接下來就是一天的爽翻天。。。。。。
下午滑雪回來之后從雪場直接下山回酒店，還完雪具后看了下，剩余續(xù)駛里程大概在210公里（回程都忘了拍照）?？紤]到回京方向氣溫會略有升高，而且一路下坡，因此沒有補(bǔ)電直接上路。一路上保持100km左右的時速，一半時間開空調(diào)，21度2檔風(fēng)速，到下花園服務(wù)區(qū)的時候跑了101公里，剩余100多公里。在下花園補(bǔ)到90%電量后就出發(fā)了，到六環(huán)邊上的百葛服務(wù)區(qū)又補(bǔ)了一次電（功率真心大啊將近50KWH，去服務(wù)器里休息了一會回來發(fā)現(xiàn)居然補(bǔ)滿了），晚上10點(diǎn)半平安到家，結(jié)束了歡樂的比亞迪冰雪之旅。
對于這次活動的感觸是，對于北京周邊稍遠(yuǎn)的地方，必須做好里程規(guī)劃，特別要考慮氣溫、天氣（風(fēng)力）、海拔對續(xù)航的影響。由于當(dāng)前電池技術(shù)還沒有質(zhì)的突破，電動車存在一定的局限性。當(dāng)然，只要做好里程規(guī)劃，多遠(yuǎn)都不是問題，只不過要花費(fèi)更長的時間在路上，看個人是否能夠接受而已。
自己當(dāng)初選擇購買比亞迪宋EV便是因?yàn)橄嘈疟葋喌系碾姵胤€(wěn)定性和行業(yè)帶頭人的技術(shù)成熟性，本次的極限測試中宋EV電池續(xù)航和充電效率的表現(xiàn)也完全證明自己當(dāng)初的選擇是非常正確的。
