[電動邦 新聞 原創(chuàng)]“模塊化”這個(gè)詞對于汽車行業(yè)來說早已不陌生，從MQB平臺開始，大眾率先以模塊化的高效研發(fā)流程，產(chǎn)出了大量暢銷車型，賺得盆滿缽滿，由此可見模塊化平臺能節(jié)約研發(fā)和生產(chǎn)中的時(shí)間成本。當(dāng)然，模塊化并沒有停留在整車的層面，如今有了發(fā)動機(jī)模塊化平臺——沃爾沃的Drive-E系列和寶馬的B系列。除此之外，模塊化電池的概念也早已被提出，目前也有部分車企開始著手研發(fā)。

▲模塊化平臺示意圖

在第19屆亞太汽車工程學(xué)會（APAC19）與中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（2017 SAECCE）上，采埃孚展示了一款產(chǎn)品，名叫mSTARS，中文名稱是“模塊化半拖曳臂式后懸掛”。采埃孚乘用車底盤技術(shù)先期開發(fā)部經(jīng)理Knut Heidsieck先生的介紹，采埃孚在兩年多前就開始了針對mSTARS的研究。今年6月，采埃孚在全球媒體發(fā)布會上展示的“Vision Zero”樣車上就搭載了這款產(chǎn)品。

mSTARS模塊化后懸掛的誕生是由于目前電動汽車上的后懸掛并非轉(zhuǎn)為電動車設(shè)計(jì)，而是將燃油車后懸掛進(jìn)行改進(jìn)后直接使用，對于電池、電機(jī)布局來說，并不十分合理。并且mSTARS能夠與采埃孚的其他產(chǎn)品，如中置電機(jī)驅(qū)動模塊EVD，后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC，電動防側(cè)傾系統(tǒng)ERC，連續(xù)阻尼可調(diào)減振器CDC等配合使用，在同一個(gè)后橋懸架架構(gòu)下，實(shí)現(xiàn)諸如電驅(qū)、四輪轉(zhuǎn)向、半主動懸架、智能底盤等多種功能。

▲應(yīng)用在采埃孚“Vision Zero”樣車上的mSTARS結(jié)構(gòu)圖

這套mSTARS系統(tǒng)中包含了一個(gè)150kW的電驅(qū)動模塊EVD。根據(jù)采埃孚當(dāng)時(shí)公布的信息，這套驅(qū)動系統(tǒng)中包含了驅(qū)動電機(jī)、變速器、差速器和功率電子模塊。通過在一個(gè)基礎(chǔ)車橋架構(gòu)上搭載不同的產(chǎn)品及技術(shù)配置，即可滿足不同車型種類和車型級別的不同功率需求。mSTARS同樣也可滿足傳統(tǒng)兩驅(qū)或四驅(qū)車型，以及混合動力、燃料電池車型對后橋懸架系統(tǒng)的要求。有了模塊化后懸掛，新能源汽車將得到最適合的懸掛和底盤結(jié)構(gòu)，而生產(chǎn)成本也將進(jìn)一步降低，新能源車型將走向高端低價(jià)。