10月28日橫濱，日產(chǎn)追浜工廠附近的封閉測(cè)試場(chǎng)地淫雨霏霏，我在這里試駕了全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)（e-Powertrain），并重點(diǎn)體驗(yàn)了它的ProPILOT Park（自動(dòng)停車）、ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)和e-Pedal三大科技配置，這篇文章將以“技術(shù)原理”、“操作步驟”和“體驗(yàn)感受”結(jié)構(gòu)分別介紹上述四處內(nèi)容。
希望了解新一代聆風(fēng)車型圖解的同學(xué)，點(diǎn)擊下圖即可
文章伊始，我們先不講駕駛部分，因?yàn)轳{駛牽扯的技術(shù)很多，放在最后說(shuō)。我們先從自動(dòng)停車技術(shù)說(shuō)起。
首先是實(shí)現(xiàn)ProPILOT Park的技術(shù)原理分析，新一代聆風(fēng)總共裝配了如下探測(cè)設(shè)備，用以完成360°全景影像的輸出和自動(dòng)停車功能。
當(dāng)你啟動(dòng)ProPILOT Park功能時(shí)，分布于前后左右的4個(gè)攝像頭，會(huì)先進(jìn)行白色停車線的捕捉，成功捕捉之后用聲納探測(cè)器檢查靠近汽車周圍的物體，定義這一區(qū)域的停車范圍。
▼然后，開始實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)停車位空間，不斷調(diào)整軌道，準(zhǔn)確定位目標(biāo)位置。
▼在停車過(guò)程中，聲納系統(tǒng)始終監(jiān)測(cè)周圍物體，一旦監(jiān)測(cè)到有碰撞風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)自動(dòng)剎車停止。
技術(shù)原理不難，在實(shí)際操作中，稍微有些復(fù)雜，卻是設(shè)計(jì)人員的良苦用心。在說(shuō)自動(dòng)停車操作前，不得不提試車現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)小插曲，見下圖。▼
所以，本次試駕體驗(yàn)活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)照片極少，還請(qǐng)見諒。說(shuō)回正題，操作自動(dòng)泊車第一步需要按下如圖AUTO P鍵。▼
第二步，按下如圖“カメラ”（攝影機(jī)的意思）按鈕，調(diào)取360°全息影像。▼
確定停車模式之后，要長(zhǎng)按AUTO P鍵，直到車輛完全停在目標(biāo)停車位上。期間，油門踏板失效，撥轉(zhuǎn)方向盤、踩踏剎車均會(huì)終止自動(dòng)停車，繼續(xù)停車則再長(zhǎng)按AUTO P鍵，在完成停車后系統(tǒng)有和藹可親的女聲匯報(bào)停車已完成（日語(yǔ)）。
在同行記者里，有人認(rèn)為長(zhǎng)按AUTO P有點(diǎn)脫了褲子放屁——多此一舉，我反而認(rèn)為這是設(shè)計(jì)師在通過(guò)這個(gè)動(dòng)作確定駕駛者注意力是否集中，系安全考慮。
這里提一句，新一代聆風(fēng)裝備了流媒體后視鏡，在倒車的時(shí)候開啟，車況全掌握。▼
最后說(shuō)說(shuō)感受：對(duì)于老司機(jī)的我來(lái)說(shuō)，完全無(wú)感的技術(shù)……不過(guò)，還是很好用，對(duì)新手司機(jī)、部分女司機(jī)和老年司機(jī)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是福音技術(shù)，可以省卻很多自己和別人的麻煩，棒。
ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)原理和ACC差不多，只不過(guò)在此基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)沿車道轉(zhuǎn)彎，這一技術(shù)只適用于高速，在城市路口無(wú)法使用。
操作上，也與ACC大同小異，如下圖。▼
值得提醒的是，啟動(dòng)了ProPILOT智能駕駛輔助功能后，至少需要一只手搭放在方向盤上，否則幾秒過(guò)后，輔助駕駛功能自動(dòng)推出，報(bào)警，強(qiáng)行需要駕駛者接管車輛。
感受：加強(qiáng)版ACC，手依舊不能離開方向盤的感覺有點(diǎn)怪怪的，有點(diǎn)無(wú)所事事，這是日產(chǎn)自動(dòng)輔助駕駛的第一級(jí)別技術(shù)，在2022年能夠普及第四級(jí)別技術(shù)，即在完全自動(dòng)駕駛，想必那時(shí)候才能解放雙手，干點(diǎn)別的。
一個(gè)踏板實(shí)現(xiàn)加速剎車的技術(shù)，此前寶馬i3抬油門后的強(qiáng)烈拖拽力已經(jīng)能達(dá)到這個(gè)效果，2年前我們還做過(guò)一次用戶體驗(yàn)活動(dòng)。
說(shuō)回e-Pedal的技術(shù)原理，見下圖。e-Pedal使用了動(dòng)能回收制動(dòng)與剎車并用的方式工作，一來(lái)以電機(jī)拖拽形成動(dòng)能回收，為電池充電，二來(lái)通過(guò)加裝電子液壓制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)四輪制動(dòng)，模擬老司機(jī)點(diǎn)剎動(dòng)作，達(dá)到穩(wěn)定的減速效果。▼
e-Pedal的剎車效能很高，相比普通剎車來(lái)說(shuō)有過(guò)之而無(wú)不及。
當(dāng)車輛遇到坡道上停車情況，e-Pedal同樣可以處理，其原理為：
復(fù)雜的原理說(shuō)完，下面是特別簡(jiǎn)單的操作，總共就一步：
感受：e-Pedal需要適應(yīng)，我在開普通車時(shí)，會(huì)有完全抬起油門踏板，讓車自然減速的習(xí)慣，而e-Pedal則在這種習(xí)慣下，會(huì)出現(xiàn)拖拽感很強(qiáng)的“軟”制動(dòng)，車的速度下降很快，足可作為剎車使用，但這時(shí)你的意圖并不是那么快的停住，于是踩下踏板加速，駕乘感受就是一悠一悠的像坐船。
正確的操作應(yīng)是腳不離踏板，始終黏在踏板之上，就像練習(xí)太極拳，只不過(guò)拳換成了腳，與踏板綿綿不絕地收放。由于踏板變化行程較短，其中拿捏度需要練習(xí)。
最后終于說(shuō)到e-Powertrain（動(dòng)力總成）了，也就是我們的試駕部分。我在這里主要談的是電機(jī)加速，感受中會(huì)說(shuō)一點(diǎn)操控和懸掛。
下圖是e-Powertrain的核心部件，電機(jī)和逆變器性能上的提升點(diǎn)。
體現(xiàn)在數(shù)字上，用圖表表現(xiàn)最直觀不過(guò)，無(wú)論是最大扭矩還是最大功率，都得到了全面提升，體現(xiàn)在駕駛感受中，尤為明顯。
用圖表化駕駛感受，就是加速G值的明顯增長(zhǎng)。
參數(shù)上的提升不僅僅來(lái)自于更強(qiáng)勁的電機(jī)裝載，也有逆變器方面處理運(yùn)算能力的提升。
為了應(yīng)對(duì)更強(qiáng)處理器的散熱問(wèn)題，新的逆變器結(jié)構(gòu)也得到了改良進(jìn)化，油脂層被取消，電源組與冷卻劑接觸更直接。
總之，經(jīng)過(guò)不止這些內(nèi)容的動(dòng)力系統(tǒng)改良，在駕駛體驗(yàn)中，血脈賁張的體驗(yàn)來(lái)了，推背感來(lái)了，但不突兀，線性加速感覺很好，加速到80公里/小時(shí)左右，仍有動(dòng)力充沛感，令你有信心繼續(xù)提速，而且油門踏板從不至于一腳到底。
在連續(xù)高速通過(guò)樁桶時(shí)，方向盤指向明確，沒有很多純電動(dòng)車輕飄之感，側(cè)傾并不嚴(yán)重，整體感受不錯(cuò)，盡管右舵駕駛，盡管淫雨霏霏路面濕滑，但它能夠給我安全放心的心理感知。
由于試駕封閉場(chǎng)地大部分區(qū)域不允許拍照，所以很多提到的操作、車輛行駛中照片沒法放在文章中，本來(lái)官方會(huì)給專業(yè)攝影師的大作，但出稿時(shí)間肯定拖后了。我還是希望第一時(shí)間讓大家看到對(duì)這輛車的體驗(yàn)文章，所以不等那些圖片了，先說(shuō)事。
大體的內(nèi)容就是這么多，至于其他很多方面，比如一些媒體老師說(shuō)的該車風(fēng)噪大，車皮薄等認(rèn)識(shí)，我想純?cè)u(píng)主觀感受就這么說(shuō)了，有些草率，等我們拿到實(shí)車，和老聆風(fēng)做對(duì)比也好，拿專業(yè)儀器測(cè)量也罷，總之那個(gè)時(shí)候我們?cè)賮?lái)絮叨更深入詳細(xì)的體驗(yàn)評(píng)測(cè)。
當(dāng)然，還有新聆風(fēng)到底在中國(guó)能賣多少錢，結(jié)合著聊，才更有意義。這篇文章就到此為止罷。
