畫里真真？沒錯，這幾年東京車展給全球觀眾的感受就是這個詞。畫里真真是指畫中的女子，一般都來形容不切實際，虛無縹緲的事情。永遠不會量產(chǎn)的概念車、十幾年或更長時間不能實現(xiàn)的概念、國內(nèi)買不到的各種新車讓東京車展離我們越來越遠。本屆東京車展依舊如此，只是新能源車和新能源概念車相比往屆多了不少，雖然量產(chǎn)時間遙遙無期，但日系大廠的一些理念和設(shè)計還是值得我們一看的。也正是這些超前的理念才讓東京車展顯得如此魅力十足，與眾不同。

■ 越來越聰明的新能源車

當(dāng)喬布斯拿出iPhone 4S并喚醒Siri時，全球消費者都被這個神通廣大的人工智能助理震驚。近幾年，人工智能在汽車界呼風(fēng)喚雨，一款沒有AI系統(tǒng)的新車會被年輕消費者打入冷宮的。未來，車載人工智能的發(fā)展方向在哪？會實現(xiàn)什么功能？這幾家車企從社會、人文等方面指出一些方向。

高度社會化的日產(chǎn)IMx

日產(chǎn)IMx是一款社會化極高的概念車，這臺車配備了日產(chǎn)最高水平的智行科技、智能互聯(lián)和無縫自動出行系統(tǒng)。簡單地說，這款車具備L5級別自動駕駛、自動泊車等功能。

當(dāng)駕駛員選擇自動駕駛時，日產(chǎn)IMx的方向盤會自動收至中控臺內(nèi)，駕駛員座椅也會向后傾斜。駕乘者出行時，車輛將駕乘者送達機場之后，新車可自動停泊到連接當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的車位上，將自身作為一座虛擬發(fā)電站向電網(wǎng)饋電。當(dāng)駕駛者再次返回機場時，可直接駕車并返回家中。

得益于增強的電池容量和包括無縫自動出行（SeamlessAutonomous Mobility）系統(tǒng)在內(nèi)的汽車互聯(lián)技術(shù)，可使整個出行過程將更加高效。動力上，新車將搭載前/后兩組電機組成的四驅(qū)動力系統(tǒng)。經(jīng)過重新設(shè)計，電池的能量密度得到大幅提升，最大功率達320kW，最大扭矩達700Nm，續(xù)航里程將超過600km。

新手必備的三菱e-EVOLUTION概念車

先不談EVO和帕杰羅這兩款車型的傳奇經(jīng)歷，光從這款概念車入手，我們就能看到很多亮點。新車配備了一套教你怎么駕駛的人工智能系統(tǒng)，它可以根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格建立訓(xùn)練計劃，幫助他們完成車輛性能及安全操作方面的輔導(dǎo)和訓(xùn)練。駕駛時，系統(tǒng)會通過語音對話和儀表盤視圖為駕駛員提供駕駛建議。

同時，這套系統(tǒng)還可以通過語音功能實現(xiàn)車輛其它功能的操作，如大燈、雨刷器的開閉等。新車將會搭載一套由三臺電動機組成的純電動系統(tǒng)，其中由兩臺電動機組成的Dual-Motor AYC系統(tǒng)驅(qū)動后輪，另外一臺電動機驅(qū)動前輪。

為駕駛員排解寂寞的本田NeuV

由于日本經(jīng)濟持續(xù)低迷，年輕一代的生活愈發(fā)壓抑，情感生活更是空虛。因此，本田推出了一款擁有“情感引擎”的概念車。它能夠和駕駛者進行情感溝通，讓不會說話的機器有了溫度。

該車可以通過智能操作系統(tǒng)與駕駛者進行情感交流，能夠判斷出駕駛者的情緒和心情并作出預(yù)判反應(yīng)，從而獲得更合理的交通疏導(dǎo)，同時緩解交通壓力。同時系統(tǒng)還能將判斷分享給其他車輛，減少車與車之間交流障礙。未來，本田還希望與其他科技公司合作，將人工智能系統(tǒng)與汽車進行一個更緊密的結(jié)合。

一心為你的豐田CONCEPT-愛i Ride

以上幾款人工智能涉及各個方面，豐田這款概念車的人工智能系統(tǒng)就如“愛i”名字一樣，只愛自己。這臺車的人工智能系統(tǒng)可以提供駕駛員需要的各種信息，包括尋找提供殘疾人無障礙通行通道的場所；在行駛時，駕駛員座椅位于車輛的中心；而在停車時，駕駛輔助系統(tǒng)將會開啟自動泊車或自動代客泊車功能。

駕駛方面，新車用搖桿代替了方向盤及油門/剎車踏板，前方的大尺寸液晶儀表則顯示了導(dǎo)航、車速、擋位等信息，且新車還配備有自動駕駛功能。

■ 日本車企對于運動、遠行和舒適的思考

由于日本發(fā)展的特殊性和經(jīng)濟持續(xù)疲軟，日本年輕人對汽車的欲望值已跌至史上最低，對SUV、跑車就更提不起興趣了。很多日本年輕消費者都認為與其花費很多錢購車、養(yǎng)車，不如宅在家里與PS4為伴或外出兼職。不過汽車廠商并未放棄日本年輕人，他們想用更好的產(chǎn)品激起年輕人對汽車生活的欲望，但事實證明這些車廠的努力只是然并卵。

在本屆車展上，本田發(fā)布一款偏向運動的純電動概念車——Sports EV Concept。新車將于2019年正式生產(chǎn)。官方表示，新車將把高效的純電動力裝置和人工智能技術(shù)結(jié)合在一起，進一步提升駕乘體驗。 除了外觀復(fù)古外，你還能找到激發(fā)你購買欲望的配置和設(shè)計嗎？這樣一款車如何激起消費者的購買欲望。

為了應(yīng)對現(xiàn)在年輕消費者既想駕駛手動擋車型，又不會使用離合器的現(xiàn)狀，豐田在本屆車展中推出了一款“手自一體”車型GR HV SPORTS概念車。作為一款自動擋車型，新車將一般自動擋車型的手動模式變成了傳統(tǒng)手動擋的H形擋槽，成為了真正的“手自一體”。動力方面，新車將采用THS-R混合動力系統(tǒng)，具體參數(shù)尚未公布。如果量產(chǎn)，這臺車最佳市場是中國，因為這里有很多葉公好龍的“MT”愛好者。

說走就走的旅行是全世界每個年輕人都向往的生活方式，但各類年輕人的玩法不停，對出行工具的要求大相徑庭。但無論怎么變，功能性強的SUV依舊是首選。本屆車展中，豐田和鈴木分別推出了SUV概念車，一個狂野精致、一個是詩和遠方，分別對應(yīng)了兩種玩法。

豐田TJ CRUISER概念車車身龐大，它將突破工作與娛樂的界限，服務(wù)于全新的生活方式。命名中的“T”取自經(jīng)久耐用的“TOOL-BOX”（工具箱），“J”取自“Joy”，意指可以和汽車一道去往任何地方的樂趣。車內(nèi)的副駕駛座位可完全放平，能夠輕松放入大型沖浪板、自行車等長度約3米的大型物品。

新車在座椅內(nèi)側(cè)和地板上設(shè)有多個固定點，無論是小型行李還是較長物品都可以自由固定。同時，車后門開度廣，可輕松取放自行車等大件物品。駕駛座位一側(cè)后部座椅的坐墊向前立起，就可以變?yōu)橘徫锎姆胖每臻g。采用大開度的滑動門，從車身側(cè)部取放大件行李以及家庭集體使用時上下車將會變得更加便利。該車計劃在新一代的TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)，動力總成包括2.0L發(fā)動機+混合動力系統(tǒng)，驅(qū)動方式為前輪及四輪驅(qū)動。

來自鈴木的e-Survivor概念車傳達給我們的信息則是年輕、狂野和精致。新車展示了鈴木對于未來純電動SUV車型的設(shè)想。這款造型接近初代吉姆尼，越野范十足的電動越野SUV的確能喚醒一顆沉睡已久的越野心。

內(nèi)飾設(shè)計上，這款車同樣極具科幻色彩，內(nèi)部采用了一塊超大的橫向液晶顯示屏，中控臺中央的設(shè)計頗具新意，安裝有一個巨大的三維球狀顯示器，可以用科幻的方式顯示這款車的相關(guān)信息。動力方面，這款概念車將會采用純電動系統(tǒng)，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。

本次東京車展上，豐田正式發(fā)布了Fine-Comfort Ride燃料電池概念車。新車是一款MPV車型，擁有非?？苹玫耐庥^設(shè)計，同時內(nèi)部還采用了前兩排獨立四座+第三排沙發(fā)式座椅的獨特六座布局。

Fine-Comfort Ride采用了MPV常見的后滑動門設(shè)計，并且沒有設(shè)置傳統(tǒng)的B柱。內(nèi)飾部分，該車所秉持的主題為“wearing comfort（穿戴舒適）”，意思就是駕乘人員坐進車內(nèi)后，便會“被全方位的舒適所包裹”。新車中控臺配備有大尺寸的液晶儀表盤，同時方向盤中央也配置有一塊顯示屏，搭配紫色的系統(tǒng)主題、遍布車內(nèi)的氛圍燈和下方金屬質(zhì)感十足的踏板，使車內(nèi)充滿了科技感。值得一提的是，該車的地板還可以感知車前盲區(qū)內(nèi)的熱源（如路人）并予以顯示。

新車車廂空間非常規(guī)整寬大，座椅采用了2+2+2式六座布局，其中第一、二排為獨立座椅，第三排如同沙發(fā)，頗具創(chuàng)意性。與此同時，新車車內(nèi)配備的觸摸信息屏遍布駕駛員和乘客座椅的四周，甚至連車窗玻璃都可以當(dāng)作觸摸屏使用。此外，前兩排獨立式座椅還可以自由旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，從而滿足車內(nèi)會議等場合的需要。 

官方表示，F(xiàn)ine-Comfort Ride概念車可以提供絕佳的舒適性、靜音性和平順性。動力系統(tǒng)方面，該車配備的小口徑儲氫罐位于車身中底部，氫燃料電池可產(chǎn)生約120kWh的電量，從而達到約1000km的續(xù)航里程，而每次加氫僅需3-5分鐘即可加滿。

■ 邦點評

不管亭臺樓閣還是畫里真真，我們都希望這些概念車早日量產(chǎn)，讓消費者能感受到科技發(fā)展帶來的便利。東京車展中的這些電動車的理念有很多種，最后的目標(biāo)還是讓駕車更簡單、降低事故率和節(jié)約能源，如果幾大車廠聯(lián)合研發(fā)的話，進度是不是能加快一些呢？

另外，在個性運動車方面，日系品牌的幾款概念車依舊表現(xiàn)平平，如何才能激發(fā)年輕人的購車欲望和“走出去”的愿景成為日系廠商最為頭疼的事情。自己不行可以求助，也許問問隔壁索尼就會有答案。