北京現(xiàn)代伊蘭特EV是合資品牌在國(guó)內(nèi)的首款純電動(dòng)汽車(chē)，新車(chē)基于2015款?lèi)倓?dòng)打造，綜合工況續(xù)航里程270km；全系共推出兩款車(chē)型，分別為伊蘭特EV GS和伊蘭特EV GS PLUS，廠家指導(dǎo)價(jià)為19.98-20.28萬(wàn)，以北京地區(qū)為例，國(guó)家補(bǔ)貼+地方補(bǔ)貼+廠商補(bǔ)貼三重補(bǔ)貼后售價(jià)為11.08-11.38萬(wàn)。
從伊蘭特EV上市開(kāi)始，緊湊級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也不再是自主品牌的天下，未來(lái)也會(huì)有更多合資品牌車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，我們一起來(lái)看看伊蘭特EV相比現(xiàn)在在售這些自主品牌車(chē)型都有哪些優(yōu)勢(shì)和不足。
車(chē)型簡(jiǎn)介
按照購(gòu)車(chē)手冊(cè)慣例，我們先一起來(lái)看下這臺(tái)伊蘭特EV ，這樣即便您之前沒(méi)詳細(xì)地了解過(guò)這臺(tái)新車(chē)，也能先有個(gè)大概的感官印象。
伊蘭特EV配置分析
看完上邊的文章，相信大家對(duì)于伊蘭特EV已經(jīng)有了基本的了解，如果現(xiàn)在您還對(duì)它有所疑問(wèn)，不知該選擇哪款車(chē)型的話，接下來(lái)的問(wèn)題就是哪個(gè)配置最值得推薦了，下面我們就來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
伊蘭特EV GS版：該款車(chē)型也就是補(bǔ)貼后售價(jià)為11.08萬(wàn)的低配，雖然是低配車(chē)型但已經(jīng)配備了倒車(chē)?yán)走_(dá)、ABS+EBD、皮質(zhì)座椅、電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱外后視鏡、遙控鑰匙、自動(dòng)空調(diào)等主流配置。
伊蘭特EV GS PLUS版：該款車(chē)型也就是補(bǔ)貼后售價(jià)為11.38萬(wàn)的高配，相比低配車(chē)型貴了3000元，這貴出的3000元換來(lái)了天窗、鍍鉻外門(mén)把手、智能鑰匙+一鍵啟動(dòng)、中央閱讀燈和前排眼鏡盒。
新車(chē)共有高、低兩個(gè)配置，在售價(jià)方面還是非常平易近人的，補(bǔ)貼后售價(jià)相比同級(jí)車(chē)型還要略低一些；我們首推高配GS PLUS版，雖然相比低配車(chē)型貴了3000元，但這并不算多，最主要的是換來(lái)了天窗、智能鑰匙和一鍵啟動(dòng)這3項(xiàng)功能，這些都是在后期很難加裝的，所以值得購(gòu)買(mǎi)。
競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型
目前市場(chǎng)上的緊湊級(jí)純電動(dòng)車(chē)可選車(chē)型較為豐富，與之形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車(chē)型均為自主品牌車(chē)型，有比亞迪e5、北汽EU260和吉利帝豪EV300三款車(chē)型。
雖然伊蘭特EV整車(chē)具有較高水準(zhǔn)的品質(zhì)，但卻只有270km的續(xù)航里程，在這個(gè)已普遍達(dá)到300km的時(shí)代稍顯不足，我們先對(duì)4款車(chē)型的動(dòng)力及電池部分進(jìn)行對(duì)比。
從圖中可以看出，伊蘭特EV在最關(guān)鍵的續(xù)航里程方面并無(wú)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，甚至比帝豪EV300和比亞迪e5兩車(chē)都要低，只比北汽EU260多出10km，但北汽新能源現(xiàn)已推出EU400車(chē)型，其工信部續(xù)航里程達(dá)到了360km，遙遙領(lǐng)先，所以在這方面沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)可言。
下面我們來(lái)對(duì)3款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型進(jìn)行分析。
2017款比亞迪e5 300車(chē)型共有3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為19.59-21.59萬(wàn)，以北京為例，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.99-14.99萬(wàn)。2017款車(chē)型在外觀和內(nèi)飾方面與老款車(chē)型基本保持一致，主要的改變就是針對(duì)車(chē)內(nèi)配置進(jìn)行升級(jí)，可以說(shuō)變化很小。
因比亞迪e5車(chē)型上市較早，加之較低的售價(jià)，而且2017款車(chē)型又重點(diǎn)提升了續(xù)航里程方面，所以市場(chǎng)銷(xiāo)量一直很好；雖然比亞迪e5在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面較為一般，但它的優(yōu)勢(shì)在于找到了售價(jià)和續(xù)航里程之間的平衡點(diǎn)，為選購(gòu)電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)提供了一個(gè)很好的選擇。
北汽EU260共有兩款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為20.59-21.59萬(wàn)元，以北京為例，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.99-14.99萬(wàn)（北京地區(qū)購(gòu)車(chē)還有2萬(wàn)優(yōu)惠+5000元禮包）。對(duì)于新款EU260來(lái)說(shuō)，新車(chē)在外觀方面與現(xiàn)款車(chē)型基本保持相同，主要變化是針對(duì)現(xiàn)款車(chē)型的后排座椅的舒適性及后排空間進(jìn)行優(yōu)化，在續(xù)航里程方面沒(méi)有變化；就在前不久，北汽EU400剛剛上市，補(bǔ)貼后價(jià)格僅為15.89萬(wàn)，非常具有吸引力。
北汽EU260雖在續(xù)航里程方面競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，但它卻是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中的先行者，具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，通過(guò)實(shí)際使用后可發(fā)現(xiàn)，北汽的充電接口在適配性方面要優(yōu)于其它車(chē)型，也就是說(shuō)充電接口與國(guó)家電網(wǎng)充電樁接口適配性高，基本不會(huì)出現(xiàn)無(wú)法充電或充電過(guò)慢的問(wèn)題，同時(shí)也獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。
吉利帝豪EV300共有3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為19.48-21.58萬(wàn)，以北京地區(qū)為例，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.88-14.98萬(wàn)。帝豪EV300在今年3月剛剛上市，新車(chē)主要對(duì)老款帝豪EV車(chē)型的續(xù)航里程方面進(jìn)行升級(jí)，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)入續(xù)航里程300km這一級(jí)別市場(chǎng)。
該車(chē)同樣是依靠售價(jià)和續(xù)航里程兩方面征戰(zhàn)市場(chǎng)，在擁有相對(duì)較長(zhǎng)的續(xù)航里程下，售價(jià)并不高，非常易于被購(gòu)車(chē)人所接受，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷(xiāo)量和口碑。
市場(chǎng)前景展望
我們先來(lái)看一下北京現(xiàn)代整體情況，此前有報(bào)道稱(chēng)北京現(xiàn)代計(jì)劃下調(diào)全年目標(biāo)45萬(wàn)輛，也有權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，目前經(jīng)銷(xiāo)商幾乎全網(wǎng)虧損，而且對(duì)于北京現(xiàn)代未來(lái)發(fā)展的信心非常不足。
有分析人士指出，目前現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)存在兩大問(wèn)題，一是產(chǎn)品推陳出新速度太慢，在車(chē)型上沒(méi)有太大變化，配置一直在沿用前期設(shè)計(jì)，高端產(chǎn)品后續(xù)乏力，部分暢銷(xiāo)車(chē)型的引入不能與國(guó)外市場(chǎng)同步。二是產(chǎn)品力弱于競(jìng)品，原先的性?xún)r(jià)比高、外觀靚麗等亮點(diǎn)逐漸被競(jìng)品削弱。
拋開(kāi)政治因素等外因，韓系車(chē)目前在華的困境的根本原因是產(chǎn)品力不足，從緊湊級(jí)轎車(chē)到中級(jí)車(chē)、從小型SUV再到中型SUV，還有一些新能源車(chē)型，目前產(chǎn)品豐富性沒(méi)問(wèn)題，但產(chǎn)品力不足，原因還是設(shè)計(jì)亮點(diǎn)與創(chuàng)新技術(shù)亮點(diǎn)沒(méi)體現(xiàn)出來(lái)。
而這些問(wèn)題也體現(xiàn)在伊蘭特EV身上，雖然它有著合資品牌在國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)汽車(chē)的光環(huán)，響應(yīng)國(guó)家政策方針的同時(shí)也彌補(bǔ)了車(chē)型多樣性，但具體分析來(lái)看，270km的續(xù)航、中庸的外觀設(shè)計(jì)和較低的配置都使它沒(méi)有出色的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)日益強(qiáng)大的自主品牌車(chē)型，如果北京現(xiàn)代不做出改變或許很難迎戰(zhàn)，而伊蘭特EV在國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，還有額外的廠家補(bǔ)貼，為的就是拉低售價(jià)，與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)。
邦點(diǎn)評(píng)
除了合資品牌在華首款純電動(dòng)車(chē)之外，伊蘭特EV并不是一輛有許多話題點(diǎn)的車(chē)型，它在外觀、內(nèi)飾、配置以及最重要的續(xù)航里程方面均略顯中庸，甚至有些落后于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，應(yīng)對(duì)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)，伊蘭特EV使出了低價(jià)策略。270km的續(xù)航并不算長(zhǎng)，但滿(mǎn)足日常代步和近郊出行是沒(méi)有問(wèn)題的，因此，伊蘭特EV只是給選購(gòu)電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)多了一種選擇，沒(méi)有因?yàn)樗呛腺Y品牌首款電動(dòng)車(chē)而帶來(lái)過(guò)多亮點(diǎn)。
