市面上續(xù)航里程超過400公里的車型，屈指可數(shù)：特斯拉Model S，Model X，比亞迪e6，騰勢400（對外宣傳續(xù)航400公里，也算入其中）。如圖所示，四款車型的續(xù)航里程情況參差不齊。

看賬面數(shù)據(jù)，特斯拉兩車型最強，e6次之，騰勢400最弱，然而，車主間口碑、實測情況皆有不小出入，有的Model 60車主抱怨標稱390公里續(xù)航也就跑200多公里，有的e6車主實測續(xù)航450多公里，而此前電動邦報道過的江潮老師駕駛老款騰勢（續(xù)航300公里版）竟開出了481公里續(xù)航成績。

究竟這些車能跑多少公里？沒有唯一的答案，因為行駛環(huán)境不同，結(jié)果將有很大不同，包括車況、時速、路況、氣溫等等條件，比如老款騰勢跑481公里是勻速60km/h的情況下，不開空調(diào)熬出來的成績，對日常使用沒有借鑒意義。

在4月14日，電動邦抱著一探究竟的信念，本著還原日常長途駕駛出行場景，組織以上四款車型之三：騰勢400 尊貴版，比亞迪e6 精英版，特斯拉Model S P85，由車主駕駛，做了一次續(xù)航趴窩測試，結(jié)果如標題一樣驚人。

看到成績的朋友一定驚呼的同時，特別希望知道這個成績是怎么測的，其中原因是什么，下面就來還原和分析整個測試的過程和結(jié)果。

1、三款參與測試車型車況——影響成績的重要原因

從車輛行駛里程和車齡上可以明顯看出，與測試成績成正比例關(guān)系，行駛了10w+（確切是116624公里）的特斯拉Model S P85電池必然出現(xiàn)衰減狀況，其成績不理想也就可以理解了。

騰勢400則是一輛新車，在沒有磨合一說的純電動車里，它的車況是巔峰狀態(tài)。

而比亞迪e6，車齡長但行駛里程短，算準新車。

2、測試續(xù)航里程的路線是什么？

如圖所示，4月14日上午8:00，由電動邦總部出發(fā)（東四環(huán)中路37號京師律師大廈），一路向東，開往天下第一關(guān)——山海關(guān)。

途徑香河、玉田、灤縣、北戴河四個服務區(qū)休息，這一階段的行駛速度保持在了90-110km左右，這對于純電動汽車來說，耗電量非常大，并不同于城市道路駕駛，這是三款車型集體成績不佳的原因。

到達山海關(guān)之后，再進行沿海岸線的龍海大道繞行大約20公里左右，時速50-60km/h。

最終將電量耗盡。其后，將三輛車拖車至山海關(guān)區(qū)政府國網(wǎng)充電樁進行充電。

3、駕駛方法極盡省電

三輛車的駕駛者，車主，均在不開空調(diào)，開啟動能回收的情況下盡量保持勻速駕駛。其中值得一說的是，駕駛比亞迪e6的車主是位女司機，還是新手，所以在駕駛過程中很難有意去節(jié)省電量，偶爾會出現(xiàn)甩其他兩輛車1-2公里的情況。

邦點評：綜合上述三點情況分析，我們能夠很理性地看待這次整體續(xù)航表現(xiàn)欠佳現(xiàn)象。首先，大部分路程為高速路段，對純電動車型耗電程度極大，這與油車的油耗表現(xiàn)正好相反。以至于遵照NEDC歐洲油耗及排放評定標準得出440公里續(xù)航的特斯拉Model S P85也“難負其重”，當然，還有車況的問題，如果這輛特斯拉也是新車，恐怕騰勢400并不一定笑到最后。

話說回來，以本次測試中的比亞迪/騰勢國產(chǎn)新能源汽車來說，與國際頂尖品牌特斯拉的產(chǎn)品核心差距（續(xù)航水平）已逐漸縮小，并沒有想象中那么巨大，我們理應對中國未來新能源汽車發(fā)展抱有信心，在即將到來的上海車展上，我們將看到更多的自主品牌新產(chǎn)品，讓我們拭目以待，支持民族汽車品牌。