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用銷量數(shù)據(jù)說話 最受歡迎的新能源車盤點
來自:電動邦
作者:吳樹源
2015-09-25 10:49:00

 

在經(jīng)歷了2013年的起步和2014年的高速發(fā)展之后,2015年1-8月我國新能源車市場迎來了爆發(fā)式的增長。在這樣的大背景下,新能源車廠商的境遇卻并不是皆大歡喜,我們可以看到一些車型持續(xù)熱銷,同時也有一些產(chǎn)品的銷量數(shù)據(jù)是令人不忍直視的個位數(shù)。今天電動邦就用數(shù)據(jù)說話,看一看那些新能源車型是最受消費者追捧的,同時也了解下這些車款到底有那些過人之處。

在本篇文章中出現(xiàn)的排名是我們基于所收集到數(shù)據(jù)加以分析得出的,一些并不在一線市場售賣,只在小范圍熱銷的車型并不在本篇文章的討論之列。同時,我們還將純電動車和插電式混合動力車型分開排名,以便各位邦友能夠?qū)δ壳笆袌鲣N售狀況有更清楚的了解。

純電動車銷量第三名 江淮iEV

江淮iEV車系在榜單當中排名第三,截止到今年八月共售出4596臺車。除了較早推出的iEV4車型一直保持相對穩(wěn)定的銷量外,4月上市的iEV5車型憑借更加出色的續(xù)航能力和提升明顯的內(nèi)外設(shè)計也為江淮iEV車系貢獻了相當不錯的銷量數(shù)據(jù)。

iEV4是江淮推出的第一款純電動乘用車,以和悅A13車型換裝動力單元改進而來,長寬高分別為:4190/1650/1445,軸距:2400(mm)。內(nèi)飾方面的整體設(shè)計與江淮同悅保持一致,不同之處在于iEV4換裝四輻式方向盤,以及新款儀表盤。

為iEV4提供動力的是一臺額定功率18馬力,最大功率42馬力的永磁同步電機。它可輸出170牛米的峰值扭矩。隱藏于后備廂中的磷酸鐵鋁電池組由合肥國軒高科提供,電池容量:19千瓦時,續(xù)航里程152公里。iEV4的設(shè)計時速只有95公里/小時,因此在高速公路上行駛時,多少會有力不從心的感覺。

江淮iEV5在各個方面相比iEV4提升明顯,車身尺寸為4320/1710/1515mm,軸距為2490mm。外觀設(shè)計更加時尚,同時也突出了新能源車型的特色。內(nèi)飾雖然在用料方面表現(xiàn)一般,但良好的設(shè)計和豐富的配置令其呈現(xiàn)出的質(zhì)感良好??照{(diào)和多媒體系統(tǒng)采用了觸摸屏控制,儀表盤也升級成液晶屏顯示,科技感更強。同時,新增加的語音控制和手機遠程車輛管理系統(tǒng)讓iEV5在人機交互體驗上跟上了潮流。iEV4的座椅舒適度較差,這一點在iEV5上也得到了改進。新的座椅支撐良好,雙色皮質(zhì)的視覺效果也非常不錯。

動力方面,iEV5搭載一臺最大功率68馬力的永磁同步電機,可輸出215牛米的峰值扭矩,設(shè)計最高車速不低于120公里/小時,從數(shù)據(jù)上來看,較之iEV4有了明顯提升(42馬力/170牛米)。電池使用全新的三元鋰電,容量23千瓦時,可帶來200公里的續(xù)航里程,多種充電模式的選擇也能夠更好地滿足用戶不同條件的充電要求。

點評:江淮iEV車系是目前10萬以下級別在售新能源車中唯一的三廂車款,這也是其最大的特色,對于購車觀念比較傳統(tǒng)的家庭剛需用戶來說更具吸引力。同時,兩款車型在價格上高低配合,覆蓋的區(qū)間更廣。9月初,iEV4還推出了新款車型,改進了略顯過時的內(nèi)飾設(shè)計,同時在配置上也做出了升級,這使其整體的性價比更加出色。相信iEV車系在今年第四季度依然會延續(xù)其不錯的銷售勢頭。

純電動車銷量第二名 眾泰云100

眾泰云100出現(xiàn)在榜單第二的位置,這多少有些出人意料,原因是該款車型并沒有進入新能源車型銷量最集中的北京、上海兩大限牌城市市場,但其憑借在二三線城市中的出色表現(xiàn)依然獲得了不錯的銷量數(shù)據(jù),截至八月已經(jīng)賣出了5938臺。

眾泰云100定位于A0級車型,采用了雙色車身設(shè)計,整體外觀與眾泰旗下汽油車型Z100保持一致。車身長寬高分別為3559/1620/1476mm,軸距2360mm。小巧緊湊的車身和偏可愛風格的外形設(shè)計更偏向年輕用戶的審美。在配置方面,7英寸彩色顯示屏、安云車載系統(tǒng)、藍牙、WiFi熱點、行車記錄儀、倒車雷達、坡道輔助系統(tǒng)均有所配備,相較競品車型在此方面更具優(yōu)勢。

眾泰云100搭載一臺額定功率24馬力的交流異步感應(yīng)電機,最大扭矩120牛米。與其匹配的是1擋雙級減速器。電池采用三元鋰電池組,能夠提供大于150公里的續(xù)航里程,采用220V家用電壓充電時,6-8小時可將電池充滿,380V高壓充電時,1小時可完成80%的充電量。

點評:眾泰云100是小型低價電動車的代表之一,市場上的同類型產(chǎn)品知豆其實也取得了不錯的銷量。在眾泰的大本營-長株潭地區(qū),云100的補貼后售價不到5萬,再加上免征購置稅等優(yōu)惠,使其購車成本極低,這也是其在目前新能源車市場上最大的殺手锏。但是,云100的最高設(shè)計時速只有85公里/小時,在明年國家執(zhí)行新的電動車標準之后,該款車型將無法享受到國家補貼。眾泰若不選擇改款云100,提升技術(shù)指標,那么其良好的市場表現(xiàn)將在其失去價格優(yōu)勢后不復(fù)存在。

純電動車銷量第一名 北汽新能源EV系列

憑借在北京地區(qū)的壓倒性優(yōu)勢,北汽EV系列車型榮登榜首,EV160和EV200兩款車型形成了高低價格組合,覆蓋了更廣泛的價格區(qū)間。兩款車型再設(shè)計和配置方面的區(qū)別不大,不同材質(zhì)的電池使兩款車的續(xù)航里程拉開檔次。

EV160/200的外形設(shè)計基于北汽E系列汽油車改進而來,相比第一代車型E150EV在設(shè)計上更加突出了其新能源車型特色。在前進氣隔柵處增加藍色鍍鉻裝飾,霧燈樣式略作調(diào)整,是整個前臉部分更具辨識度。尾燈采用了LED光源,車尾銘牌是區(qū)分EV160和EV200車型的唯一標識。

內(nèi)飾方面,EV系列車型擁有全液晶顯示屏,可顯示豐富的行車信息,電池電量、剩余續(xù)航里程、能量輸出狀態(tài)等重要指標均在這里呈現(xiàn)。中控臺多媒體系統(tǒng)采用觸摸屏控制,內(nèi)置的充電樁導(dǎo)航功能對于電動車來說非常實用??照{(diào)系統(tǒng)的綠凈功能出色,開機10分鐘內(nèi)就可將車內(nèi)PM2.5數(shù)值降到正常水平。

動力方面,兩款車型采用全新永磁同步電機,最大功率72馬力,峰值扭矩180牛米。EV160配備磷酸鐵鋰電池組,容量25.6千瓦時,續(xù)航里程160公里。EV200則選用三元鋰電,電池電量30.4千瓦時,續(xù)航里程200公里。

點評:今年,北京地區(qū)陸續(xù)推出了一系列利好電動車的政策,比如不受機動車尾號限行的限制,并且在單雙號限行的時期也不例外,這著實讓不少人都動了買一部純電動備用車的念頭。同時,隨著汽油車牌照的中簽幾率一減再減,新能源車的購買也逐步得以釋放。北京作為北汽EV系列的大本營,憑借更多的銷售網(wǎng)點和相對更成熟的售后配套自然成為了北京地區(qū)消費者的首選,因此銷量一路高歌猛進也就不足為奇了。就產(chǎn)品本身來說,EV系列類似小MPV車型的設(shè)計,使其擁有家庭剛需用戶最為看重的空間優(yōu)勢,空調(diào)綠凈系統(tǒng)對于北京嚴重的霧霾天氣也成為了很好的賣點,同時整個產(chǎn)品的性價比在北京市場在售的新能源車型中名列前茅,這也是其擁有良好市場表現(xiàn)的重要原因。

 

 

 插電混動車型銷量第三名 比亞迪唐

今年6月才剛剛上市的比亞迪唐能夠擠進插電混動車型銷量三甲絕非偶然。作為比亞迪542戰(zhàn)略的首款車型,唐在還未上市之前就已經(jīng)賺足了人們關(guān)注的目光。

唐的外形設(shè)計與比亞迪S7有諸多相似之處,新車長寬高分別為:4815/1855/1720mm,軸距為2720mm。前臉部分采用了比亞迪最新的家族化設(shè)計語言,用大尺寸進氣格柵和豐富的線條帶出兇悍且前衛(wèi)的視覺效果。氙氣大燈具備自動點亮功能,并配置有LED日間行車燈。在車身側(cè)面翼子板處鑲嵌有“542”的標識,代表比亞迪“542戰(zhàn)略”。

內(nèi)飾方面,量產(chǎn)版新車與此前曾在車展亮相的版本稍有調(diào)整,整體做工和質(zhì)感在自主品牌產(chǎn)品中表現(xiàn)上乘。比亞迪品牌車型的高配置向來是其亮點所在,唐同樣也不例外。新車將標配全景天窗、360度全景影像系統(tǒng)、12寸液晶屏和無鑰匙啟動系統(tǒng),另外搭載比亞迪首創(chuàng)的“移動電站”功能。

動力方面無疑是新車最大亮點,唐搭載比亞迪三擎雙模動力系統(tǒng),由一臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機和前后兩個電機組成。發(fā)動機擁有缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等技術(shù),在每分鐘5500轉(zhuǎn)時,可輸出205馬力最大功率,在每分鐘1750至4500轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)均可輸出峰值扭矩320牛米。與之匹配的是6速雙離合變速箱。前后兩臺電動機均可輸出150馬力的最大功率、峰值扭矩250牛米,從而實現(xiàn)四驅(qū)功能。當雙模動力系統(tǒng)聯(lián)合發(fā)力時,可為唐帶來503馬力的最大輸出功率,720牛米的峰值扭矩,官方給出的0-100公里/小時加速時間僅為4.9秒。

點評:唐可以說是比亞迪各項技術(shù)的集大成者,出色的性能和超高的配置是其最大賣點。同時,目前在售新能源車中鮮有SUV車型,唐的上市也很好的彌補了這項空白。由于上海地區(qū)對于插電混動車型的政策利好,使插混車型的銷量主要集中在上海地區(qū)。比亞迪唐的出現(xiàn)或?qū)⒏淖冞@種局面,比亞迪官方表示,即使沒有地方補貼和牌照優(yōu)勢,唐依然是一款很有競爭力的產(chǎn)品。

插電混動車型銷量第二名 榮威550 PLUG-IN

榮威550 PLUG-IN的銷量一直集中在上海地區(qū),表現(xiàn)穩(wěn)定。今年7月推出了小改款,整體配置和純電續(xù)航能力較之前款有所提升,8月份銷量有了明顯增長。

新款榮威550 PLUG-IN的外觀調(diào)整不大,維持了老款車型的家用風格。內(nèi)飾方面,搭載了inkaNet5.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。其中多點觸控3D實景GPS導(dǎo)航系統(tǒng)支持360度街景顯示,可查看實際街景、實時路況等信息,同時該系統(tǒng)可由語音對話完成,還能實現(xiàn)手機互聯(lián)、語音助理、智能收音機、藍牙電話等功能。

2015款榮威550PLUG-IN對EDU電驅(qū)動單元進行了優(yōu)化升級,混動系統(tǒng)總功率200馬力,相較普通版550車型擁有更加出色的駕駛質(zhì)感,最高續(xù)航里程為600公里,純電模式下綜合路況續(xù)航里程增加到60公里。

點評:榮威550 PLUG-IN在上海地區(qū)一直保有穩(wěn)定銷量,作為上海本地出產(chǎn)的新能源車型在售后及銷售網(wǎng)點方面擁有一定優(yōu)勢,7月上市的改款車型在售價不變的前提下增加了一系列更實用的配置,同時延長了純電續(xù)航里程,這使其性價比和競爭力都獲得了提升。

插電混動車型銷量第一名 比亞迪秦

如果將我們今天的榜單合并成新能源車銷量榜來看,比亞迪秦依然是冠軍車型,截止今年8月已經(jīng)售出24041臺,在整個新能源車銷量數(shù)據(jù)中占比三分之一,是名符其實的王中王,頗有獨孤求敗的意味。

秦的長寬高分別為:4740/1770/1480,軸距:2670mm,以A級車的標準來看,秦屬于偏大的類型,這也帶來了較好的空間表現(xiàn)。5月推出的雙冠版車型在細節(jié)上有些許調(diào)整,但整體的風格不變。

內(nèi)飾方面,雙冠版秦在用料和配置方面有所提升,整體質(zhì)感要比老款車型更加出色。新增加的車外放電功能、行車記錄儀等功能更貼近用戶日常使用的需求。

出色的性能表現(xiàn)是秦的重要特點,秦雙冠版采用的是一臺1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng),其綜合最大輸出功率為295馬力,峰值扭矩479牛米。電池組的容量為13千瓦時,在純電動狀態(tài)下的最大續(xù)航里程為70公里。

點評:比亞迪秦在上海地區(qū)的銷量一直居高不下,甚至出現(xiàn)提車加價的現(xiàn)象,這與其良好的性價比是分不開的。在上海地區(qū),購買秦的購車實際成本與購買一部奇瑞QQ的價格相仿,這樣來看其持續(xù)火爆的熱銷就不足為奇了。與直接競爭對手榮威550PLUG-IN相比,秦在配置、性能、價格三個方面均有優(yōu)勢,因此就目前的狀況來看,只要上海地區(qū)的政策不發(fā)生改變,比亞迪秦的熱銷還將一直持續(xù)下去。

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