引言: 春節(jié)期間，關(guān)于蘋果造車的消息鋪天蓋地襲來。據(jù)最先披露消息的《華爾街日報》稱，蘋果密謀多年的造車項目名為“泰坦”（Titan），很有可能是一輛續(xù)航320公里、售價約為4萬美金的電動汽車。之后，彭博社也表示有內(nèi)部人士透露，這輛iCar將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。不過，如果關(guān)于蘋果造車的傳言屬實的話，小編斷定它并不會是一輛傳統(tǒng)意義上的汽車，因為這種傳統(tǒng)的造車思維早就out了，對恨不得與時間同步的蘋果，怎么可能甘愿落此俗套？
蘋果要造汽車！證據(jù)呢？
小編先為大家梳理下有關(guān)蘋果神秘造車項目的前世今生：
首先，蘋果電動汽車公司（AppleElectric Car company）位于佛羅里達州，它和我們熟悉的蘋果公司沒有半毛錢關(guān)系，這家公司的專利也只是關(guān)于電動高爾夫球車的顯示屏幕裝置。
蘋果公司租了輛minvan，車上裝備了用于搜集街頭交通數(shù)據(jù)的設(shè)備：包括攝像頭和類似LiDAR的儀器。外界猜測蘋果可能是在進行地圖數(shù)據(jù)的采集，為了實現(xiàn)類似谷歌街景的功能。當然，也不乏“相關(guān)人士”暗示蘋果可能在開發(fā)自動駕駛汽車。
據(jù)《華爾街日報》披露，蘋果“暗中”招募了大量其他車企的前高管、設(shè)計師和工程師。而作為前奔馳研發(fā)部門主管的Johann Jungwirth，是奔馳在今年北美國際車展上展出的那款無人駕駛概念車F 015的研發(fā)負責人。而他的加入，更讓外界盛傳“蘋果在密謀無人駕駛汽車”。
奔馳無人駕駛概念車F 015
其次，蘋果公司在去年的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了CarPlay車載娛樂信息系統(tǒng)，它允許車機系統(tǒng)和用戶的iPhone進行映射連接。而庫克大叔在最近召開的高盛技術(shù)峰會上發(fā)表講話稱，CarPlay屬于蘋果去年發(fā)布的三大新技術(shù)平臺之一，對整個汽車行業(yè)未來“十分關(guān)鍵”。據(jù)英國《金融時報》報道，法拉利、戴姆勒、沃爾沃和大眾集團表示未來將在旗下車型中集成CarPlay這款智能車機系統(tǒng)。
盡管大家從蘋果官方渠道獲取的信息非常有限，但輿論猜測都認為蘋果不止在開發(fā)車載電子系統(tǒng)，其很有可能在“秘密”打造一款基于CarPlay開發(fā)的整車解決方案，甚至無人駕駛汽車也不無可能。
從《華爾街日報》和《金融時報》披露的內(nèi)容來看，蘋果公司CEO蒂姆·庫克一年前就開始著手開發(fā)電動汽車，前福特工程師Steve Zadesky為該項目主要負責人，其麾下集結(jié)了眾多蘋果內(nèi)部超過16年工齡的技術(shù)人員。據(jù)稱蘋果授權(quán)SteveZadesky“秘密”建造一座實驗室，并不斷從包括主機廠和供應(yīng)商等外部公司“挖腳”大量人才。當然此舉引起了眾多汽車圈內(nèi)公司的不滿，電池生產(chǎn)商A123上月指控蘋果公司“偷走”他們的工程師，以組建大規(guī)模的電池部門研發(fā)電動汽車。
綜合目前流出的消息考慮，蘋果未來有可能會打造一輛類似minivan的電動汽車。當然，蘋果官方對此不置可否，因此關(guān)于蘋果造車的傳言純屬猜測而已。不過蘋果作為一家總部位于庫伯蒂諾的計算機產(chǎn)業(yè)“巨人”，恰恰其盛傳的電動汽車項目代號也是“巨人”（Titan，可譯作“泰坦”或“巨人”），個中關(guān)聯(lián)使人懷疑蘋果并非在開發(fā)一輛私家車，雖并不知為何物，但以蘋果推陳出新的魄力和能力來推算，這個“密謀已久”的項目似乎是一款更具前瞻性的產(chǎn)品。
讓我們重回2013年的日內(nèi)瓦車展。當時瑞士設(shè)計公司Rinspeed推出了一款電動minivan——Micromax，而設(shè)計的初衷主要是為了解決城市白領(lǐng)上班族的通勤問題。這輛體積比Mini Cooper還小的電動汽車以共享租賃的形式可為多名乘客提供服務(wù)。除咖啡機和外置腳踏車停放架外，這輛小車還能搭乘包括司機在內(nèi)的四名乘客，甚至還有空間放置行李或輪椅。在觀看下面的視頻后，大家不難發(fā)現(xiàn)里面蘋果產(chǎn)品比比皆是。從桌面的iMac，再到支架上的iPad，乘客使用的iPhone，它們都可以用來在Micromax里進行行程事務(wù)的規(guī)劃。
不過視頻里并沒有呈現(xiàn)任何有關(guān)無人駕駛的細節(jié)。在Rinspeed最初的設(shè)計方案中，Mircomax是需要有人來駕駛的，但理論上來說，通過配置設(shè)定同樣能夠開啟自動駕駛功能。如此一來，在沒有工作需求時，Micromax能夠自行尋找充電樁充電，充滿后可前往預(yù)約地點開始“接客”。不過，要想做到如此智能如此貼心，最早也得等到2024或者2027年。
所以我們這里先假設(shè)蘋果已經(jīng)跳出了“傳統(tǒng)整車制造”的俗套劇情，而目前社會發(fā)展的眾多趨勢都表明未來像紐約、上海這樣的國際化大都市，私家車最終有可能會逐漸“消亡”，相反以電動汽車為主的公共交通則逐漸成為主流。當然，如果以公共交通作為市民出行的主要方式，那首先要保證整個系統(tǒng)運行的靈活以及網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)范圍夠廣、包容性夠強。這里我們可以將其類比成魚骨，整齊劃一的支線延伸至人口密度較低的郊區(qū)，同時支線和交通流量大的城市中心主線緊密相連，而其中運行的可以是市郊火車、輕軌或BRT快速公交。
當然，如果在上面提到的公共交通系統(tǒng)中引入Micromax和無人駕駛電動汽車，就組成了一個相對比較理想的平臺。目前在芬蘭赫爾辛基市已經(jīng)有類似的交通工具，不過仍有專門的司機負責駕駛。當?shù)厝税堰@種迷你巴士叫做“Kutsuplus”，乘客可自行決定始末位置，既可以選擇和同方向的其他乘客共享行程，也可以租來自由行。據(jù)赫爾辛基市政府介紹，搭乘Kutsuplus的費用比乘坐出租車要便宜，消費者可借助智能手機客戶端支付，日后市民還可通過發(fā)送SMS短信的方式，將這筆費用加至話費賬單。
那么從上面的分析來看，蘋果這回似乎又賭對了。為什么呢？原因有二：1. 該領(lǐng)域還不存在激烈競爭；2. 未來需求將持續(xù)增長，特別是在一些擁擠的大城市。當然利弊相隨，蘋果未來面臨最大的兩個挑戰(zhàn)在于出租車司機的“圍剿”和責任問題。當然特斯拉直營模式遭到了部分州傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的強烈抵制，蘋果未來同樣可能會被責難。當然，從市場發(fā)展前景來看，該細分領(lǐng)域可謂“錢途無量”，特別是以機場汽車租賃為主的多項業(yè)務(wù)的展開都極具市場潛力。最開始，可以運營機場航站樓到汽車租賃公司停車場之間的固定線路，這無形中就解決了最令人頭疼的銷售問題。
誰來為蘋果造車？
之前英國《金融時報》稱，有蘋果內(nèi)部人士表示Steve Zadesky已經(jīng)在同奧地利的麥格納集團進行接洽。
而如果傳言屬實的話，蘋果神秘的造車項目似乎已經(jīng)全面啟動。大家都知道，麥格納（Magna Steyr group）是一家主要從事整車工程設(shè)計和小批量整車組裝的供應(yīng)商，它是歐洲克萊斯勒Jeep的生產(chǎn)商，同時其位于奧地利格拉茨的工廠主要出產(chǎn)克萊斯勒的Voyager minivan。目前，麥格納同樣出產(chǎn)奔馳G級、標致RCS和MINI Countryman/Paceman等車型。
如果再進行些合理的聯(lián)想，從奧地利的格拉茨到瑞士的云碧，借助高速公路A9只要不到7個小時，而Rinspeed AG總部恰好位于蘇黎世幾公里外的云碧，從格拉茨到蘇黎世，打飛的卻只需1個半小時。因此，無論是麥格納還是Rinspeed都可能替蘋果代工這輛電動車。
誠然，像蘋果這樣的行業(yè)“巨人”，一點一滴舉動都可能掀起大風大浪。但目前關(guān)于蘋果造車的消息多數(shù)只是業(yè)內(nèi)人士的合理性猜測，蘋果官方對此一直保持緘默，除CarPlay車載娛樂系統(tǒng)外，并未公開表示正在研發(fā)任何類型的整車產(chǎn)品。不過如果蘋果真的在密謀一款電動汽車的話，小編倒是敢打賭它絕非下圖中渲染的概念車型，因為這玩意兒早就是上個世紀的事情啦！
