長安啟源E07上市，奇奇怪怪的朋友又多了一位。
你要說這是輛SUV吧，它不僅長著掀背模樣，功能上也可以“很皮卡”。可你要說它是皮卡吧，根據(jù)現(xiàn)在的法規(guī)，這車還不用貼示寬條，標(biāo)注“核載人數(shù)”。
不過再驚艷的“變形金剛”，也要賣得出去，有銷量才行。雖然以“多功能”角度而言，它這個19.99萬至31.99萬的純電版，以及20.99萬至29.99萬元的增程版，并不貴。但是否能在市場上占據(jù)一席之地，還真得好好盤一盤。
增程&純電到底有何區(qū)別？
首先我們先來看看啟源E07本身是個什么情況。畢竟這輛車在上市的時候，一口氣推出兩種動力類型，兩種驅(qū)動類型，四種配置類型，共7個版本。
在價格體系上，啟源E07是目前為數(shù)不多，純電版的起售價比增程版便宜的。不過這是因為純電版多了一個“Air智能版”，而增程版這邊只有“Pro智能版”、“Max智駕版”以及“Ultra高性能版”。
除了這個“多余”版本之外，純電版這邊對應(yīng)的三個版本，售價都要比增程的，貴了2萬元。所以如果對配置稍微有些要求的話，建議還是從增程的“Pro智能版”開始選。
動力部分，純電版啟源E07后驅(qū)版有兩個規(guī)格的后置電機(jī)，“Air智能版”最大輸出功率165kW，峰值扭矩328Nm，零百加速時間7.9s；而“Pro智能版”和“Max智駕版”電機(jī)最大輸出功率252kW，峰值扭矩365Nm，零百加速時間6.7s；四驅(qū)的“Ultra高性能版”搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大輸出功率440kW，綜合峰值扭矩645Nm，零百加速時間3.96s。
相對而言，增程版啟源E07的動力參數(shù)就要略弱一些，后驅(qū)單電機(jī)最大輸出功率231kW，峰值扭矩375Nm，爆發(fā)力還行，零百加速時間7.1s；雙電機(jī)四驅(qū)綜合最大輸出功率362kW，綜合峰值扭矩637Nm，零百加速時間5.15s。
因此要想有更充沛的動力作保障，那么還是純電版啟源E07更給力。但要考慮平穩(wěn)，以及續(xù)航能力，增程版是更好的選擇。
在底盤懸架部分，除了“Air智能版”和“Pro智能版”以外，啟源E07配備空氣懸架+智能CDC的組合，在搭配全鋁合金前雙叉臂+后H臂的獨立懸架組合，確保了車輛的穩(wěn)定、安全和舒適。同時值得注意的是，純電版啟源E07的離地間隙是192mm或183mm，而增程版只有183mm或174mm。
所以要論通過性，還是單電機(jī)后驅(qū)的純電版啟源E07更好一些。但要說應(yīng)對爛路的綜合能力，還是純電四驅(qū)版最佳。
接著看配置層面。首先這個純電系列的“Air智能版”，它有電動平翻背門，外后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱/記憶/自動下翻/折疊，前排車窗下雨自動關(guān)閉，方向盤加熱，前排零重力座椅，前排座椅電動調(diào)節(jié)/記憶，后排座椅靠背手動調(diào)節(jié)，熱泵空調(diào)，電釋放車門，遙控開啟后尾門，50W無線手機(jī)充電，3.3kW外放電，高清HUD顯示系統(tǒng)，15.4英寸中控屏，12.8英寸女王副駕屏，四音區(qū)智能語音交互系統(tǒng)，長安AI語音大模型，車外揚聲器，手勢控制，540°高清全景影像，全速自適應(yīng)巡航，車道居中輔助，智慧偏移行駛，撥桿換道，智能泊車輔助，遙控泊車輔助，直線召喚，循跡倒車，以及一套比較全的主動安全輔助系統(tǒng)。
其實單看配置功能，這個“Air智能版”已經(jīng)能應(yīng)付大多數(shù)日常出行需求了。而且啟源E07還有極為靈活、寬敞的儲物空間，除了可以秒變“后斗”的后備箱，純電版還有個131L的前備箱。
而增程版和純電版的“Pro智能版”、“Max智駕版”以及“Ultra高性能版”，相同名稱的配置都是一樣的，所以差價主要體現(xiàn)在動力系統(tǒng)上。
所以從配置角度來看，啟源E07最具性價比的，還是“Max智駕版”，綜合考慮的話，增程版“Max智駕版”因為比純電版便宜2萬，更推薦。
不過任何一款車在市場上，都不是孤獨的“單機(jī)游戲”。尤其像啟源E07這樣“標(biāo)簽豐富”的產(chǎn)品，更會面臨“多重競爭”。接下來我們就給它找了三個“假想對手”，如果啟源E07想在市場中有一席之地，就必須要達(dá)到甚至超過它們。
啟源E07 VS 星紀(jì)元ET
首先匹配的，是星途的星紀(jì)元ET。它與啟源E07有很多相似之處，比如價格重疊比較多，都有增程和純電兩個系列。更關(guān)鍵的是，它們背后的星紀(jì)元和啟源，無論是品牌屬性還是認(rèn)知度，都比較接近。
所以在手握同樣預(yù)算的情況下，星紀(jì)元ET還是啟源E07？是個比較現(xiàn)實的問題。
有意思的是，如果我們按照動力類型來對比的話，增程版的星紀(jì)元ET，肯定要比增程版的啟源E07便宜；而純電版的啟源E07，因為有“Air智能版”的存在，起步價要比純電版星紀(jì)元ET便宜，但后面中高配版本卻要比后者貴一些。
尺寸方面，星紀(jì)元ET全系車身長寬高都是4955/1975/1698mm，軸距為3000mm，它只是比啟源E07略高一些而已，其余參數(shù)都不占優(yōu)勢。
動力部分，增程版星紀(jì)元ET全系都是單電機(jī)后驅(qū)，最大輸出功率195kW，峰值扭矩324Nm，而增程版啟源E07這邊，就算是單電機(jī)版本（231kW/375Nm），性能也更強(qiáng)悍，更別說還有四驅(qū)版本。
純電版本上，星紀(jì)元ET有單電機(jī)后驅(qū)版（230kW/425Nm），以及雙電機(jī)四驅(qū)版，其中“Pro四驅(qū)”版綜合最大輸出功率353kW，綜合峰值扭矩663Nm；“Ultra”版綜合最大輸出功率413kW，綜合峰值扭矩691Nm。
相比之下，純電版星紀(jì)元ET的后驅(qū)版，動力參數(shù)上要比純電版啟源E07的“Air智能版”更好。但與“Pro智能版”和“Max智駕版”相比，前者的輸出功率略弱，峰值扭矩更大，也就是爆發(fā)力更強(qiáng)。
而四驅(qū)版本也是相同的情況，純電版星紀(jì)元ET“Pro四驅(qū)”版性能比啟源E07“Ultra高性能版”弱一些；而星紀(jì)元ET的“Ultra”版的綜合最大輸出功率比啟源E07“Ultra高性能版”弱，但輸出扭矩更強(qiáng)。
配置部分，首先星紀(jì)元ET配置分布比較復(fù)雜，純電和增程并不完全一樣，比如純電版會有自動防眩目的內(nèi)后視鏡，而增程全系都是手動防眩目；純電版全系配備三溫區(qū)熱泵智能空調(diào)，增程版只有雙溫區(qū)智能空調(diào)。
但無論如何，星紀(jì)元ET入門版車型，18.98萬元的“增程Plus”版，在配置方面還是無法與純電版啟源E07 “Air智能版”相比。比如缺少HUD顯示系統(tǒng)；沒有座椅通風(fēng)/加熱；沒有方向盤加熱；沒有手機(jī)無線充電；語音交互只有雙音區(qū)識別等。
而到了最貴的版本，雖然星紀(jì)元ET的“純電Ultra”版比啟源E07“Ultra高性能版”便宜了100元，但二者還是有明顯的配置差距。從舒適便利配置，到智能座艙、智能駕駛輔助，啟源E07充分展現(xiàn)“后來者優(yōu)勢”。
所以這兩款車型，我們還是推薦啟源E07，它的綜合素質(zhì)略勝一籌。
啟源E07 VS 理想L6
接下來是增程市場的“單挑對決”，我們找來了理想L6。雖然理想L6只有兩個版本，但售價正好跟啟源E07有重疊，比如它的“Pro”版本，售價比增程版啟源E07的“Max智駕版”，便宜100元；而理想L6的“Max”版，比增程版的啟源E07“Ultra高性能版”，便宜了2.01萬元。
首先在車型尺寸上，理想L6長寬高分別為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm。相比之下，啟源E07會更長、更寬，但會略微矮一些。
動力部分，理想L6全系是雙電機(jī)四驅(qū)，電機(jī)綜合最大輸出功率300kW，綜合峰值扭矩529Nm；同時匹配1.5T增程器和36.8kWh電池包，CLTC純電續(xù)航212km，綜合工況續(xù)航1390km。
而增程版啟源E07雙電機(jī)四驅(qū)版本的動力參數(shù)會更強(qiáng)一些（362kW/637Nm），同時它搭載的是39.05kWh電池包，以及1.5T增程器，純電續(xù)航230km，綜合續(xù)航1130km。
所以在性能表現(xiàn)上，啟源E07或許更好，但官方標(biāo)定的綜合續(xù)航，還是理想L6更出色。
同時在底盤懸架部分，啟源E07有空懸+CDC，以及全鋁合金前雙叉臂+后H臂獨立懸架組合。而理想L6沒有空氣懸架，只有CDC，以及前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架組合。因此在賬面數(shù)據(jù)上，啟源E07的通過性可能更好一些。當(dāng)然實際效果因人而異，只能親自試駕體驗才能有結(jié)論。
最后看配置部分，理想L6全系標(biāo)配比較豐富，24.98萬元的“Pro”版本，就有第一二排座椅通風(fēng)/加熱/電動調(diào)節(jié)，三溫區(qū)自動新風(fēng)空調(diào)，方向盤加熱/電動調(diào)節(jié)，電動遮陽簾，前排兩個50W手機(jī)無線風(fēng)冷充電，高通驍龍8295P車機(jī)芯片，15.7英寸中控屏，15.7英寸副駕娛樂屏，HUD抬頭顯示系統(tǒng)等。智駕則是配備地平線征程5芯片的理想智能駕駛AD Pro系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高速NOA導(dǎo)航輔助，全場景輔助駕駛，以及直線召喚，自動泊車，遙控泊車等輔助功能。
而24.99萬元的增程版啟源E07“Max智駕版”配置也差不多，就是有些細(xì)微差異，比如空調(diào)是雙溫區(qū)，只有一個50W手機(jī)無線充電等。不過值得注意的是，啟源E07在智駕方面似乎要比理想L6的起步更高些，像這個“Max智駕版”，搭載Orin-X智駕芯片，一顆激光雷達(dá)，能實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助，以及全套智能泊車輔助，主被動安全也比較齊全。
所以對于這兩款車，還真挺難選擇的，它們綜合素質(zhì)比較接近。可能對于消費者而言，選啟源E07還是理想L6，更關(guān)鍵的在于兩個品牌，實際體驗，以及理想L6偏家用，啟源E07偏戶外的定位吧。
啟源E07 VS 雷達(dá)地平線
說到戶外，我們還特意找到了一個有可能與啟源E07產(chǎn)生交集的車型，純電皮卡：雷達(dá)地平線。它全系四驅(qū)，售價18.18萬至20.98萬元。
在車身尺寸上，雷達(dá)地平線長寬高分別為5260/1900/1880mm，軸距3120mm。它跟啟源E07除了軸距完全一樣，還更長、更高一些。當(dāng)然雷達(dá)地平線畢竟是輛皮卡，更多空間留給了后斗貨箱。所以這兩款車型之間的“身形差異”，確實會造成實際體驗的不同。
動力上，雷達(dá)地平線四驅(qū)系統(tǒng)綜合最大輸出功率315kW，綜合峰值扭矩594Nm，零百加速時間4.5s，比純電版啟源E07“Ultra高性能版”略弱一些。不過在底盤懸架部分，雷達(dá)地平線全系都沒有配備空氣懸架或CDC技術(shù)，只是前麥弗遜和后多連桿的獨立懸架組合。雖然體驗上或許會有差異，但價格也下來了。
續(xù)航部分，雷達(dá)地平線配備73kWh和86kWh兩種電池包，對應(yīng)的CLTC綜合續(xù)航為460km和520km。而純電版啟源E07“Ultra高性能版”搭載89.98kWh電池包，對應(yīng)續(xù)航651km。續(xù)航能力差距明顯，價格差距也很明顯。
最后看配置，其實雷達(dá)地平線的頂配，并非是價格最貴的，而是20.98萬元的“Max 460km 4WD”版。它配備了14.6英寸懸浮中控屏，智能語音交互系統(tǒng)，手機(jī)無線充電，ADB矩陣式大燈，55英寸全景天窗，側(cè)踏板，主駕座椅電動調(diào)節(jié)，電動外后視鏡加熱除霜，雙區(qū)自動空調(diào)，540°全景影像，以及6kW貨箱放電面板，2.2kW前備箱放電面板，2.2kW座艙電源接口，戶外冰箱/照明套裝，完整一套L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)。
所以雷達(dá)地平線的側(cè)重點，還是皮卡屬性要求的功能，比如更多戶外類配置。而座艙內(nèi)的舒適便利功能，則要在考慮到成本之后，做了些取舍。
但我們還是要考慮價格，啟源E07只要上四驅(qū)，價格必然到29萬以上，更多的配置只能說產(chǎn)品本身還是比較厚道的。而雷達(dá)地平線全系四驅(qū)，價格都沒超過23萬元。如果真想買輛應(yīng)付戶外場景的新能源皮卡，雷達(dá)地平線倒是更實惠。
邦點評
這次我們花了比較大的篇幅，對啟源E07這款車進(jìn)行了更深入的分析?？梢钥吹剑@輛在很多人眼中，不知道該稱其為什么車的車，有能力在市場占據(jù)一席之地。
與出身、定位相同的星紀(jì)元ET相比，啟源E07有明顯的“后發(fā)優(yōu)勢”，很對設(shè)定和配置功能緊跟潮流，是降維打擊。面對增程市場“標(biāo)桿”的理想L6，啟源E07也毫不怯場，尤其底盤懸架和智駕部分，堆料很足。至于雷達(dá)地平線，啟源E07本質(zhì)還是一款偏家用的跨界車型，二者并不是真的在相同賽道，如果硬要對比，雷達(dá)地平線也只是有價格優(yōu)勢。
那么這樣一款“變形金剛”，能成“小爆款”嗎？還是先邁過星紀(jì)元ET、雷達(dá)地平線再說吧。
