不得不說馬斯克的商業(yè)頭腦是頂級的，能讓一款極具未來風格的車型量產(chǎn)上路，就足以讓很多車迷興奮不已，沒錯，就是風靡全球的Cybertruck，這臺車同樣在國內(nèi)收獲了大量的擁躉，無他，唯拉風爾。可惜Cybertruck目前無緣在中國市場售賣，但別沮喪，長安啟源帶來了中國自己的Cybertruck，一款起售價不到20萬元的『可變形』中大型電動SUV——長安啟源E07（下稱「啟源E07」）。
循例先看新車的版本價格，此次啟源E07共推出七個版本，包括純電和增程兩種動力形式，具體版本及價格如下：
【純電版】
70kWh Air 智能版：19.99萬元
90kWh Pro 智能版：22.99萬元
90kWh Max 智駕版：26.99萬元
90kWh Ultra 高性能版：31.99萬元
【增程版】
39kWh Pro 智能版：20.99萬元
39kWh Max 智駕版：24.99萬元
39kWh Ultra 高性能版：29.99萬元
這臺車最大的賣點，便是可在5種駕駛形態(tài)之間切換，這種定位在國內(nèi)市場基本是蝎子粑粑——獨一份，我們的同事針對這臺車已經(jīng)拍過一期詳細的測評，有興趣的朋友可以點擊觀看。
買一輛=買五輛
啟源E07三圍5045x1996x1665mm，軸距3120mm，定位中大型SUV，體格是相當魁梧。那啟源E07是怎么做到『超級變換形態(tài)』的呢，那就是通過自由匹配動力參數(shù)、座椅、方向盤、懸架、HUD以及車內(nèi)音視效等一系列軟硬件的協(xié)同調節(jié)，從而實現(xiàn)了包括SUV態(tài)、轎車態(tài)、轎跑態(tài)、拓展態(tài)、越野態(tài)在內(nèi)的五個形態(tài)轉變，堪比汽車界『卡布達』。
硬件層面來看，啟源E07擁有600mm涉水深度，21度接近角，23度離去角，這都是相當硬派的參數(shù)，而底盤方面其也采用的前懸用雙叉臂+后H臂多連桿式獨立懸架，同時還有CDC+空懸（除了頂配，都可選裝）可選，再配上可開合的后備廂，這些都成為了啟源E07在物理意義上的變形基礎。
軟件層面來看，這五種形態(tài)的實現(xiàn)主要得益于啟源E07先進的SDA天樞架構和與特斯拉Cybertruck相同的中央環(huán)網(wǎng)架構?；诖?，啟源E07的智能聯(lián)動程度也更高，舉個例子，在旅途中，用戶可以通過AI旅程譜曲，根據(jù)不同的速度、天氣環(huán)境、駕駛風格等，生成獨一無二的專屬音樂；在駐扎休閑時候，一鍵調平，讓用戶舒服躺平，打開營地守護功能，全方位保障一家人的安全；在日常生活中，長安啟源E07還能夠實現(xiàn)語音控車、泊車、垂直召喚。這也保證了不同物理形態(tài)下，啟源E07也能給到相應形態(tài)的用車體驗，而并非『裝個杯』而已。
那接下來，一起來看看這臺『變形金剛』的細節(jié)吧。
啟源E07的外觀設計非常前衛(wèi)而獨特，展現(xiàn)出強烈的未來感，你看他既像SUV，也像皮卡，定位有些『花非花霧非霧』的模糊感，但官方是把他放在SUV品類下的（可能考慮到皮卡的政策問題）。
這臺車前臉配備C字形LED燈組和全封閉式面板，不僅提升了車輛的辨識度，還賦予了它獨特的視覺沖擊力。車頂行李架、半封閉式輪輞和隱藏式門把手等設計元素，進一步增添了整車的現(xiàn)代感和科技感。
車尾部分采用皮卡獨有的尾廂設計，但上方擁有全電動覆蓋、可伸縮的頂蓋，這一創(chuàng)新設計使得啟源E07能夠在SUV和皮卡之間實現(xiàn)形態(tài)的靈活切換，滿足了用戶多樣化的使用需求。
內(nèi)飾方面，啟源E07還是比較濃郁的啟源家族風格，設計簡潔而豪華，營造出一種溫馨而舒適的駕乘環(huán)境。中控臺采用15.4英寸的向日葵屏，能根據(jù)駕駛者的需求進行智能調節(jié)此外，副駕的頭頂還配備了一塊16:9的高清娛樂屏，為乘客提供了豐富的娛樂體驗。駕駛便利性方面，車輛配備了防眩光和反光的高清AR-HUD系統(tǒng)，將行車信息以虛擬圖像的形式投射在前方道路上，使駕駛者能夠更加專注地駕駛。
值得一提的是，主副駕座椅靠背可向后放平傾斜，與第二排座椅坐墊平齊，形成一張舒適的躺椅。高配車型還提供NAPPA真皮雙『零重力』座椅，并支持語音控制座椅調節(jié)。
動力方面，啟源E07提供純電和增程兩種動力形式。
純電車型單電機有兩個版本，最大功率分別達到165kW和252kW。此外還有雙電機四驅版本，綜合最大功率440kW，峰值扭矩645N·m，零百加速3.96s，極速236km/h，對于這樣一臺大家伙來說，屬實有些過剩了。
增程版車型則配備1.5T增程器和高效的電動機組合，提供了更加靈活的續(xù)航選擇。增程兩驅版電動機最大功率231kW，增程四驅版前后電動機最大功率分別為131kW、231kW。
續(xù)航補能方面，啟源E07也表現(xiàn)出不錯。純電車型搭載800V碳化硅平臺和高容量的電池組，支持快速充電技術，單電機版本CLTC續(xù)航里程為701km、單電機版本則為651km。
增程版車型則搭載39.05kWh電池包，CLTC純電續(xù)航分別為180km、200km。
如今的汽車市場，智駕已經(jīng)成為了主流的趨勢，而啟源E07為了適應這一趨勢，也配備了長安汽車自主研發(fā)的L2+級智能駕駛輔助功能，這套系統(tǒng)標配了11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和2個激光雷達等先進的傳感器設備，能夠自動泊車、代客泊車和高速領航等功能。
當然，高速NOA標配，城市NOA也可以選裝。同時，它還搭載了英偉達Orin-X智駕芯片、禾賽出品的AT128固態(tài)激光雷達和長安汽車自主研發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，期待后續(xù)能有機會體驗一下這套智駕的實際表現(xiàn)。
有意思的是，在發(fā)布會上，長安還推出了一項無人銷售線下門店創(chuàng)新。里面沒有任何銷售人員，只有AI機器人，3D全息艙，以車說車等功能，輔助完成『智慧迎賓、智慧接待、智慧展車、交互式體驗、生態(tài)場景體驗、休閑娛樂』六大場景，有機會我一定會去重慶的首家門店體驗一番，這算是一項非常有勇氣的交互創(chuàng)新了，很有可能會是未來的用戶連接模式。
寫在最后
就在本月20日，Cybertruck進入了第三個國家加拿大開啟銷售，售價大約為87萬元人民幣，比美國本土市場的頂配85萬元人民幣的售價大差不差?？梢钥闯觯绻鸆ybertruck真的能進入中國市場，那其價格段大約也在50-90萬元之間，并非普通人就能擁有的。如今，啟源E07抓住細分市場的空窗期，先一步搶占山頭，再加上不到20萬元的入門定價，說不定能撬動一批Cybertruck的粉絲來嘗嘗鮮，作為行業(yè)內(nèi)『第一個吃螃蟹』的車型，我對啟源E07的市場表現(xiàn)充滿期待。
