國(guó)慶假期結(jié)束后，富士康在品牌科技日發(fā)布了新車(chē)——Model D。
早在2年前，富士康已經(jīng)發(fā)布過(guò)Model V/C/E/T等多款車(chē)型。Model后面帶字母的命名形式，很容易讓人覺(jué)得這是在蹭特斯拉。其實(shí)比特斯拉更早使用這種命名的還是福特，特斯拉沒(méi)有從福特手中買(mǎi)到Model E的命名權(quán)，因此“3”成為了E的替代品，從而組成了S3XY的“sexy（性感）”產(chǎn)品系列。
當(dāng)然，把“Model”帶火全球的肯定還是特斯拉了。既然選擇不避嫌，那么大家也就有自行聯(lián)想的自由了。
任何新入局的車(chē)型，基本都能第一時(shí)間跟上設(shè)計(jì)潮流，Model D也不例外。
顏值在線之余，Model D也集合了一系列熱門(mén)關(guān)鍵詞，比如7座布局、二排雙娛樂(lè)屏、風(fēng)阻系數(shù)0.23、WLTP續(xù)航410英里（約合600km）等等。
還記得小米官宣造車(chē)的時(shí)候，公眾似乎普遍產(chǎn)生了誤判，那時(shí)候很少有人能猜到小米首款產(chǎn)品是要攻20-30萬(wàn)區(qū)間。對(duì)于規(guī)模大利潤(rùn)薄的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，造車(chē)顯然是一條上升通道，盡管汽車(chē)也是薄利行業(yè)，但這個(gè)領(lǐng)域是打通生態(tài)的重要一環(huán)，前景不可估量，企業(yè)的很多愿景也能通過(guò)造車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
時(shí)至今日，似乎已經(jīng)沒(méi)有車(chē)企能通過(guò)“產(chǎn)品力”入局了。既然在汽車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有深厚的品牌故事，Model D自然需要做好一件事——借東風(fēng)。
造一臺(tái)「洋貨」
作為全球最大的電子產(chǎn)品代工廠之一，富士康的來(lái)頭不用多說(shuō)，看過(guò)新聞的都知道。除了為人民代工各大主流品牌的手機(jī)，近期富士康還重押AI，正在墨西哥建設(shè)全球最大的英偉達(dá)GB200芯片工廠。
于是乎，一個(gè)問(wèn)題就出現(xiàn)了。大家閉上眼想想，農(nóng)夫山泉給你印象是不是千島湖源頭活水，還有披著蓑衣的撐船人；而恒大冰泉，就難免吹來(lái)鋼鐵般冷峻的氣息。
“英雄不問(wèn)出處”在汽車(chē)行業(yè)行不通，用戶更喜歡有歷史積淀的品牌。而大廠轉(zhuǎn)型過(guò)程中，適度轉(zhuǎn)變一下用戶的思維定式也很關(guān)鍵。
對(duì)此，Model D借的第一股東風(fēng)，就是把設(shè)計(jì)交給賓尼法利納。
賓尼法利納成立已近百年，為法拉利、蘭博基尼等品牌的多款產(chǎn)品進(jìn)行過(guò)成功設(shè)計(jì)。近期，賓尼法利納為邁克爾·喬丹專(zhuān)門(mén)定制的Battista Targamerica也比較出名，也只有如此科幻感的造型才能配得上2秒破百、極速300km/h的飛人座駕。
再看回Model D，這款車(chē)型在國(guó)內(nèi)熱門(mén)MPV中不落下風(fēng)，也是一款主打電感的MPV。
盡管Model D沒(méi)有超跑那么颯，但對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，能把臃腫感給剔除，同時(shí)又不刺眼，就已經(jīng)算是功德+1。Model D的設(shè)計(jì)力求圓中有方、方中見(jiàn)棱，全身布滿硬朗線條，代表科技感的貫穿式燈帶沒(méi)有缺席，同時(shí)前臉兩側(cè)鏟形的風(fēng)道應(yīng)當(dāng)算是跑車(chē)設(shè)計(jì)的延續(xù)。
當(dāng)前資料顯示，Model D的長(zhǎng)寬高分別為5130/1998/1988mm，軸距達(dá)3008mm。
Model D預(yù)計(jì)搭載容量為100-120kWh的磷酸鐵鋰電池，WLTP工況純電續(xù)航里程約折合660公里。Model D的采用前雙叉臂式+后多連桿式獨(dú)立懸架，提供高性能四驅(qū)版本。
各個(gè)方面，Model D都向當(dāng)下主流的新能源MPV看齊，非常主打“國(guó)潮元素”。
這里我們說(shuō)的“國(guó)潮元素”，當(dāng)然不是指戲曲、國(guó)畫(huà)等，指的是當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)普遍的設(shè)計(jì)取向。事實(shí)上現(xiàn)在汽車(chē)設(shè)計(jì)的國(guó)潮，從設(shè)計(jì)源頭上匯聚了全球各國(guó)設(shè)計(jì)師的精華，真正由國(guó)人掌控設(shè)計(jì)的案例并不多。不過(guò)，這種潮流依然可以歸納為一種新國(guó)潮，畢竟它的原點(diǎn)是這片土壤上生活的人們的喜好。
Model D的尾部造型酷似小鵬X9，主要是中央凹陷的特征看起來(lái)很像，采用這種設(shè)計(jì)方式的車(chē)型還不多見(jiàn)。不同的是，Model D采用了面積非常大的尾燈光源，足夠能與小鵬X9區(qū)分開(kāi)來(lái)。
座艙部分，Model D采用了清新配色，配備真皮座椅，懸浮式中控臺(tái)采用了隱藏式杯架，整套內(nèi)飾設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)之處加入了玫瑰金色的金屬裝飾，門(mén)板內(nèi)側(cè)還有浮雕圖案點(diǎn)綴。Model D也采用了與鴻蒙智行產(chǎn)品中類(lèi)似的扁平方向盤(pán)，主打的是不遮擋儀表，方向盤(pán)右方配備了懷擋擋桿。
Model D配備液晶儀表、貫穿式大中控屏、HUD抬頭顯示。這臺(tái)四座版車(chē)型后排兩個(gè)座位都配備了娛樂(lè)屏，此外座椅扶手還配備了彩色觸摸屏。
為了能跟一眾新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，Model D的第二排也是一點(diǎn)不敢懈怠。
獨(dú)特的入局方式
我們一直將新車(chē)稱(chēng)呼為Model D，而非“富士康Model D”，因?yàn)镸odel D將不會(huì)以富士康純電動(dòng)品牌的名號(hào)進(jìn)行銷(xiāo)售，而是將授權(quán)給其他的汽車(chē)品牌。
比如說(shuō)，此前富士康推出的Model C，就與裕隆汽車(chē)進(jìn)行合作，搖身一變?yōu)榧{智捷N7。目前，納智捷N7的預(yù)售價(jià)為23萬(wàn)元。
這種形式，稱(chēng)為CDMS策略（委托設(shè)計(jì)與制造服務(wù)，Contract design and manufacturing service） 。該策略將允許合作車(chē)企在保留產(chǎn)品核心內(nèi)容的同時(shí)，根據(jù)品牌特色進(jìn)行調(diào)整。
這些年，富士康一直懷著造車(chē)夢(mèng)，陸續(xù)推出了不少車(chē)型。
電動(dòng)皮卡：Model V
電動(dòng)巴士：Model T
兩廂車(chē)：Model B
富士康的造車(chē)夢(mèng)可以追溯到2005年，那時(shí)候富士康已經(jīng)開(kāi)始代工汽車(chē)零部件。后續(xù)，富士康聯(lián)手騰訊及和諧汽車(chē)創(chuàng)立了“和諧富騰造車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金”，孵化出了大家可能知道的拜騰汽車(chē)。
盡管拜騰已經(jīng)打造出頗具亮點(diǎn)的M-Byte樣車(chē)，但由于資金鏈斷裂最終破產(chǎn)。還是那句話，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有車(chē)企能僅憑產(chǎn)品力入局，用戶觀望的時(shí)間都已經(jīng)足夠拖死一家車(chē)企。另外，拜騰選擇在2020年這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)主攻30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，也是非常不合時(shí)宜，畢竟那個(gè)時(shí)候的蔚來(lái)已經(jīng)有換電，小鵬已經(jīng)樹(shù)立科技企業(yè)形象，理想已經(jīng)油電兩路通吃。
還是在2020年，富士康與裕隆汽車(chē)合資建立了FOXTRON品牌，兼顧造車(chē)與代工業(yè)務(wù)。如果富士康直接建廠、造車(chē)、開(kāi)門(mén)店，相信結(jié)局很難不像拜騰一樣，畢竟現(xiàn)在新能源市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，各個(gè)價(jià)格帶都有鐵打的標(biāo)桿，下有五菱，上有鴻蒙智行，上中下都有比亞迪。
前不久，夏普剛剛宣布造車(chē)，還是蠻吸引眼球的，畢竟蘋(píng)果、戴森這些難兄難弟都先后退出了，夏普竟然還敢來(lái)。
不過(guò)仔細(xì)推敲一下，早在2016年，鴻?？萍技瘓F(tuán)（富士康）已經(jīng)收購(gòu)夏普過(guò)半股權(quán)，另外夏普的概念車(chē)LDK+實(shí)際也是用了富士康的EV開(kāi)放平臺(tái)。也就是說(shuō)，夏普造車(chē)依然是富士康的又一次孵化計(jì)劃，不得不說(shuō)富士康真的很努力，只是這造車(chē)太難入行了。
邦點(diǎn)評(píng)
既然生于代工，富士康也很希望把傳統(tǒng)延續(xù)到造車(chē)當(dāng)中，而其困境在于：成熟車(chē)企擁有完善的生產(chǎn)設(shè)備與供應(yīng)鏈，代工需求不高。所以富士康非常賣(mài)力，一連打造一系列整車(chē)產(chǎn)品，為的就是能找到一些新能源轉(zhuǎn)型不順暢的車(chē)企合作，這起碼算是一個(gè)小雙贏。
怎么說(shuō)呢，即便不順利，即便狼狽，富士康入局汽車(chē)行業(yè)的愿望不應(yīng)該被批評(píng)?；蛟S對(duì)于一些轉(zhuǎn)型新能源不暢的車(chē)企來(lái)說(shuō)，富士康或許有一定意義也說(shuō)不定。
