9月19日，樂道L60正式上市，整車購買20.69萬起，電池租用方式14.99萬起。同時樂道汽車宣布，在10月8日大定的用戶，可獲得價值41538萬元的“創(chuàng)始版”權(quán)益，包括5年全場景NOA使用權(quán)，20張換電體驗券，5年電池租金付4贈1，以及多種大禮包和選裝優(yōu)惠。
在發(fā)布會現(xiàn)場的一片驚嘆、尖叫聲中，我卻異常冷靜。因為在售價發(fā)布之前，我已經(jīng)大約猜到，樂道L60在車電分離售價，會來到15萬。
說實話，我覺得這樣一個售價，搭上這樣一款車型，對于廣大消費者是“狂歡”，對蔚來ES6和ET5T等車主而言，卻有點復雜。
當然，大家看到的是相同的東西，一樣的信息。不過更多消費者想的是：接近“NIO”的品質(zhì)和配置，價格卻盤桓在19-20萬價格帶，哇塞超值。而蔚來ET5T、ES6車主，卻在“細扣”配置和權(quán)益，生怕“背刺”。
不過樂道L60在市場上形成的沖擊，要強悍得多。
亮點配置很多
作為一個蔚來ET5T的用戶，如果給我一個重新選擇的機會，我真的會選擇樂道L60，原因無它，只因樂道L60的配置和價格，很誘人。
就比如座艙里，樂道L60配備了一個17.2英寸的3K高清中控“橫屏”，橫寬比例為16:10，邊框僅有5.35mm，同時屏幕具備95%DCI-P3色域，10bit色深，1200nits超高峰值亮度。它們讓畫面細膩飽滿，層次感豐富，看起來舒服不費眼。
我們暫且不論這種畫面顯示效果是否“驚艷”，但就說這塊橫屏搭配樂道L60簡約的“環(huán)抱式”內(nèi)飾設(shè)計，就很和諧。而且當人們以屏幕作為選車標準之一的時候，這種“趨于大眾化”的設(shè)計，也能讓樂道L60多了幾分“留燈”的理由。
當然，橫屏的好處還有很多，比如導航地圖鋪得更開，視頻播放面積更大，玩游戲體驗感更好等等。
還有就是后排的8英寸娛樂場景屏，它的分辨率能達到1280x720，也有DCI-P3數(shù)字電影級的色域表現(xiàn)。而且這里同樣能看電影、聽音樂，玩游戲，以及各種控車、場景切換等操作。
最后一個讓我“眼紅”的“屏”，是13英寸的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。它不僅讓主駕面前可以沒有顯示屏，從而獲得一個更開闊的視野。同時它的信息顯示豐富，成像效果很好，甚至還有開啟智駕輔助之后的動態(tài)顯示效果。
但從這“三塊屏”來說，樂道L60就足夠吸引人了。而且在它們身后，還有高通驍龍8295P高性能座艙芯片，NT.Coconut“椰子”智能系統(tǒng)，Sky OS·天樞整車全域操作系統(tǒng)等蔚來最前端軟硬件技術(shù)。它們不僅讓樂道L60的座艙智能化水平成為同級別、同價位第一梯隊，同時也足夠讓ET5T、ES6車主們“眼饞”。
而在舒適便利配置上，樂道L60竟然配備了B柱出風口。根據(jù)樂道官方的解釋，這個出風口可以與前端中控臺出風口一起，在車頂形成一道“散熱風”，冷風沿著車頂天幕吹過，不僅可以讓車內(nèi)快速降溫，同時還能有效“驅(qū)散”照射進來的熱氣。
在座椅上，樂道L60配備“十層人體工學復合結(jié)構(gòu)座椅”。它們的體感比較柔韌，支撐性和舒適性都很好，也很均衡，無論是中輕度激烈駕駛，還是中高速巡航，亦或是盤橋、繞環(huán)島，樂道L60的座椅都有很好的承托和環(huán)抱質(zhì)感。
另外就是它的副駕有個“一等座”的設(shè)定，不但可以180°躺平，而且還有超長加熱小腿托，12項電動調(diào)節(jié)、通風、加熱、按摩。
在氛圍感的營造上，樂道L60首推“ONVO SOUND樂道之聲”音響系統(tǒng)，它采用7.1.4全景聲布局，有18個高品質(zhì)揚聲器，19個音源通道，還有智能均衡器，可以讓聲音更加細膩、立體。
此外，樂道L60車內(nèi)還有1600萬色光瀑式氛圍燈，讓車機系統(tǒng)內(nèi)置的多個座艙模式，可以有更好的“身臨其境”效果。
接著就是大空間，得益于平臺架構(gòu)、車身比例等“先天優(yōu)勢”，樂道L60具備了2950mm的軸距，以及寬敞、明亮的座艙空間。同時它在門板、扶手箱以及后備箱里，都提供了充足的儲物空間，無論隨手的小件物品，還是大件行李，都有妥放之處。
發(fā)布會上還有個“巨型驚喜”，樂道L60將配備一個52L車載智能大冰柜，不僅有很好的冷凍保鮮功能，還可以高效殺菌，非常適合長途旅行放備用食材，尤其海鮮和水果。
然后就是智駕部分，這里我覺得是ET5T有點優(yōu)勢的地方。因為樂道L60并沒有“激光雷達塔”，而是7個800萬像素攝像頭、4個300萬像素環(huán)視攝像頭，以及一個4D成像毫米波雷達的組合。芯片則是英偉達Orin X，有254TOPS算力。
而這樣的硬件配置，又有怎樣的智駕輔助體驗呢？這個我們有機會給大家認真測試一下。從目前簡單體驗來看，它的效果還行，最起碼沒有“亂動”的情況出現(xiàn)。
最后看看動力和底盤。樂道L60會有單電機和雙電機四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。其中前同軸異步感應電機峰值功率100kW，后平行軸永磁同步電機峰值功率240kW。而無論是何種動力，樂道L60都是全棧900V，即900V高壓電驅(qū)/電機/電池/高壓系統(tǒng)。這樣的組合兼顧動力輸出、補能的高效，以及電力系統(tǒng)的穩(wěn)定和安全。
底盤部分，樂道L60使用了一套“行云舒享底盤”，是前麥弗遜+多連桿的獨立懸架，加上FSD可變阻尼減震器的組合。它們在跑起來之后的感覺，雖然沒有蔚來車型那么“沉穩(wěn)”。但最起碼很有韌性，支撐性很扎實，同時NVH做得不錯。
同時它還有ISS智能剎?？刂萍夹g(shù)，可以讓緊急制動，或者停停走走的時候，盡量“不點頭”，確保車內(nèi)乘客不會出現(xiàn)暈車癥狀。
蔚來的“補位”之作
這個觀點或許過于直白了，但在市場上的效果，確實如此。
首先NIO（蔚來）是一個高端品牌，車型普遍定價比較高，只有入門車+BaaS方案，才能落到23萬級。再往下的市場空間，都留給了樂道，以及后面的第三品牌“螢火蟲”。
廣闊的空間，帶來豐富的機會。如果NIO原本的指向群體注定“小眾”，那么樂道品牌面向更多消費者的時候，也應該產(chǎn)生更多銷量。
所以從品牌角度來看，樂道是蔚來體系下，為了填補市場和受眾而生。
與此同時，樂道L60也是蔚來很多研發(fā)思路、技術(shù)配置“初登場”的地方。比如無激光雷達的高階智駕方案，Sky OS·天樞操作系統(tǒng)，NT.Coconut車機系統(tǒng)，包括單電機、橫屏設(shè)計、B柱出風口等。
所以從研發(fā)和技術(shù)體系來看，樂道L60相當于填補了蔚來諸多“空白”，并且讓這些技術(shù)接受更廣泛的市場考驗。
由此我們想到了MONA序列，或許它對于小鵬汽車的意義，同樣是“補位”。以前不成功的緊湊級轎車市場，由MONA遞補；以往從未涉足的10-12萬級市場，由MONA M03去闖。
所以樂道&MONA，對于蔚來和小鵬，是“補位”，也是戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)變的過程。只不過在銷量和市場份額的“現(xiàn)實”面前，小鵬更激進，蔚來更平穩(wěn)。
邦點評
樂道L60上市之后，或許也會和小鵬MONA M03一樣，開始面對更加“簡單粗暴”的市場競爭。在它們這個價位，智駕、智能座艙都不是消費者率先考量的東西，做工用料、空間、能耗，以及“好不好開”，更重要。
從一個蔚來用戶的角度，我對樂道L60的這些素質(zhì)，還是比較有信心的。只要樂道能確保產(chǎn)能，交付效率，樂道L60應該可以成為爆款。
