5月15日晚，蔚來的第二品牌——樂道（內(nèi)部代號(hào)：阿爾卑斯）終于揭開面紗，與蔚來品牌相比，樂道定位更低，是蔚來從高端純電向家庭主流市場(chǎng)布局的第一步，也幫助蔚來的多品牌戰(zhàn)略進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。發(fā)布會(huì)上，樂道品牌總裁艾鐵成迎來了首次亮相，也帶來了首款車型樂道L60，新車定位中型SUV，瞄準(zhǔn)家庭用戶，預(yù)售價(jià)21.99萬元起，疊加補(bǔ)貼后的首發(fā)價(jià)低至21.59萬元，并將于9月上市及交付。
幾招『刺拳』小作試探
設(shè)計(jì)部分我們已經(jīng)在此前的靜態(tài)體驗(yàn)視頻中解讀得比較多了，因此此篇文章不再聚焦。我們主要還是來看在發(fā)布會(huì)上，樂道L60戰(zhàn)斗姿態(tài)全開，毫不掩飾地和『假想敵』特斯拉Model Y進(jìn)行的一番隔空對(duì)話。
簡(jiǎn)單梳理一下，主要有這么幾個(gè)方面的對(duì)位『?jiǎn)螝ⅰ唬?/p>
· 三圍為4828/1930/1616mm，軸距為2950mm，全面大過特斯拉Model Y的4750/1921/1624mm，軸距2890mm；
· 預(yù)售21.99萬元起，背靠蔚來的樂道L60宣戰(zhàn)特斯拉Model Y風(fēng)阻系數(shù)為0.229Cd，為全球量產(chǎn)SUV最低，低于特斯拉Model Y的0.236Cd；
· 搭載900V高壓架構(gòu)，能耗12.1kW/100km，低于特斯拉Model Y的12.5kW/100km；
· 提供550km、730km和1000+km三種續(xù)航選擇，高于特斯拉Model Y的554km、615km、688km；
· 轉(zhuǎn)彎直徑為10.8m，優(yōu)于特斯拉Model Y的11.5m；
· 配備17.2英寸3K視網(wǎng)膜大屏、13英寸HUD抬頭顯示以及8英寸后排娛樂屏，好于特斯拉Model Y的15英寸單屏幕。
或許是知道FSD入華在即，樂道L60沒有在智駕能力上與特斯拉Model Y過招，但也給到了非常有實(shí)力的展示，雖然沒有激光雷達(dá)，但全系標(biāo)配了30個(gè)高性能感知硬件和1顆英偉達(dá)Orin-X芯片。
同時(shí)在蔚來龐大的智駕數(shù)據(jù)支持下，樂道L60能實(shí)現(xiàn)高速NOA和城區(qū)NOA功能，并且艾鐵成表示『交付即可用，全國(guó)都好用』。聽到這里，我轉(zhuǎn)頭看了看蔚來ET7，陷入了沉思，4顆Orin-X是不是冗余得有些過分了？
此外，在底盤方面，樂道L60采用了前麥弗遜式后五連桿式獨(dú)立懸架的形式，實(shí)際的操控表現(xiàn)可能會(huì)弱于前雙叉臂的特斯拉Model Y。
不過樂道L60在舒適性上的表現(xiàn)可能更優(yōu)秀，因?yàn)槠渑鋫淞薋SD可變阻尼懸架，可以根據(jù)路面情況去調(diào)節(jié)阻力，隔震率達(dá)到了94%，最大沖擊度比 Model Y 降低 41%，使得新車在通過細(xì)碎路面時(shí)更加舒適。
如果說上面幾招只是樂道L60針對(duì)特斯拉Model Y使出的幾發(fā)『刺拳』，那樂道L60接下來要亮的，可就是『敵無我有』的大招了。
換電才是『終極大招』
要問業(yè)內(nèi)的換電誰(shuí)做得最好，蔚來絕對(duì)是一家獨(dú)大。蔚來要是敢稱第一，樂道就敢稱第二。為什么？因?yàn)闃返烂髋谱约簩⒐蚕砦祦聿季纸?0年的換電體系，交付初期預(yù)計(jì)有超過1000個(gè)蔚來三代換電站可為樂道提供換電服務(wù)，主打一個(gè)『飯來張口』，樂道表示從沒打過這么富裕的仗。
同時(shí)，在建中的四代站也同樣為樂道敞開懷抱。據(jù)悉，四代換電站采用了先進(jìn)的電池倉(cāng)設(shè)計(jì)，擁有23個(gè)電池倉(cāng)位，最大日服務(wù)次數(shù)可達(dá)480次，蔚來和樂道的車主都不必?fù)?dān)心名額不夠用。此外，相比之前的換電站，新一代換電站的換電時(shí)間縮短了22%，這意味著車主可以更快地完成電池更換。同時(shí)，每個(gè)第四代換電站配備了4顆Orin X芯片，整站算力高達(dá)1016 TOPS，支持全自動(dòng)換電操作。
出行體驗(yàn)上，樂道也有了僅靠換電走遍祖國(guó)的基礎(chǔ)。截至5月16日晚，蔚來共建成高速換電站798座，組成了7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，2025年將打通9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。
除了換電站，蔚來還建設(shè)充電站累計(jì)4248座，近2.5萬根充電樁，接入第三方充電樁超102萬根。并且根據(jù)蔚來CEO李斌在蔚來NIO Day 2023上的規(guī)劃，2024年全年，蔚來將在中國(guó)市場(chǎng)新增1000座換電站，累計(jì)建成超3310座；新增2萬根充電樁，累計(jì)建成超4.1萬根。
『3年多以來，樂道品牌已經(jīng)建立起自己的體系能力，結(jié)合蔚來公司近10年的積累，樂道品牌的推出水到渠成。』在蔚來體系力的助力下，蔚來CEO李斌對(duì)樂道品牌很有信心。
從補(bǔ)能體系上來看，一來就能享用蔚來的1000座換電站和2.5萬根充電樁的樂道L60無疑是含著金鑰匙出生的『富二代』，再輔以900V平臺(tái)的加持，這臺(tái)車是真的準(zhǔn)備去特斯拉的碗里喝湯了。
很多人擔(dān)心蔚來將換電體驗(yàn)的放給樂道會(huì)不會(huì)有些『自毀城墻』的風(fēng)險(xiǎn)，不過在我看來，這正是蔚來聰明的一步，既沒有拉低蔚來品牌本身的高端定位，也讓更多消費(fèi)者嘗到換電的『甜頭』，那么未來樂道用戶的消費(fèi)升級(jí)的對(duì)象也就很明顯了，正是更高端的蔚來品牌。正如我在拍攝時(shí)所表示的那樣：
樂道品牌的出現(xiàn)，在為蔚來探路的同時(shí)，也在為蔚來鋪路。
寫在最后
21.99萬元的預(yù)售價(jià)，其實(shí)離我們22-23萬元的預(yù)估大差不差在，正式上市后，應(yīng)該會(huì)再低5000-10000元，屆時(shí)配合BaaS租賃方案，把入手價(jià)格打到16-17萬元，到時(shí)消費(fèi)者看看25萬元起步的特斯拉Model Y，再看樂道L60，則很難讓人不心動(dòng)。
樂道L60能否將特斯拉Model Y拉下神壇我們不得而知，畢竟挑戰(zhàn)特斯拉Model Y的不計(jì)其數(shù)，至今未有成功者，但從他的碗里喝兩口湯，甚至夾塊肉走，對(duì)樂道L60來說依舊是可行的『陽(yáng)謀』。
所以，你訂樂道L60了嗎？
