無他，就是想靠全棧自研做一套真正好用的增程系統(tǒng)。
2018年種下的因，阿維塔在2024年收獲了果，由豪華純電產(chǎn)品為起點(diǎn)，不斷探索的阿維塔，終于給出了用戶所期待的增程技術(shù)——「阿維塔昆侖增程技術(shù)」（以下簡(jiǎn)稱為「昆侖增程」）。其實(shí)，「昆侖增程」存在的第一性邏輯非常簡(jiǎn)單，一句話：解決當(dāng)下增程產(chǎn)品在部分工況下體驗(yàn)不佳的問題。
而將這個(gè)問題拆分開后，又可以細(xì)化到三個(gè)問題：
饋電工況動(dòng)力差：增程車型在饋電時(shí)，動(dòng)力體驗(yàn)差，與滿油滿電時(shí)判若兩車。坊間稱其為：『滿電一條龍，饋電一條蟲』；
增程器存在感過強(qiáng)：增程器在啟動(dòng)時(shí)的頓挫感，以及持續(xù)工作時(shí)（即增程器供電）產(chǎn)生的噪聲；
綜合體驗(yàn)的紕漏：比如當(dāng)下增程車型的充電速度一般都不如純電車型；部分車型保電能力不強(qiáng)，從而產(chǎn)生的用車焦慮；綜合油耗相對(duì)較高，特別是饋電時(shí)的油耗等。
不得不說，以上的每一點(diǎn)都直戳當(dāng)下增程產(chǎn)品的軟肋，在『登峰 造極』阿維塔增程技術(shù)發(fā)布會(huì)上，阿維塔科技副總裁胡成太表示：『我們認(rèn)為，好的增程就是，體驗(yàn)無限接近純電，里程毫無焦慮。阿維塔是一個(gè)做純電出身的高端新能源品牌，既然要做增程，那就一定要以純電體驗(yàn)作為標(biāo)準(zhǔn)。』
那么「昆侖增程」又是如何解決以上提到的這些問題，那就讓我們一點(diǎn)一點(diǎn)來看。
保持有電沒電的動(dòng)力一致性
「昆侖增程」在解決『滿電一條龍，饋電一條蟲』這一問題上，主要是從動(dòng)力電池、電機(jī)、標(biāo)定三方面入手。
首先，在電池方面，阿維塔科技攜手寧德時(shí)代，打造了神行超級(jí)增混電池（39kWh），其在滿電狀態(tài)下?lián)碛?C的峰值放電倍率，而在低電量狀態(tài)下也能保持7.7C的峰值放電倍率，饋電下仍保持較大的放電倍率，從而保障了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的仍可保持較大功率的輸出。
所以，我們可以看到，較競(jìng)品滿電與饋電的動(dòng)力大幅下降，阿維塔07增程四驅(qū)車型即便在饋電狀態(tài)下，百公里加速成績(jī)衰減的更少。
除了電池，自研的七合一后電驅(qū)，峰值功率達(dá)到231kW，輪端扭矩達(dá)到4500牛米，成為了提升功率下限的一種方法。有趣的是，除了硬件的提升，阿維塔07增程四驅(qū)車型在對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的標(biāo)定上進(jìn)行了更具『快感』的調(diào)整，將40-80km/h和80-120km/h兩個(gè)速度區(qū)間作為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，所以，阿維塔07增程四驅(qū)車型車主，以后在城快路或高速路上見到了競(jìng)品，你懂該怎么做了吧，別忘記自己的『絕對(duì)領(lǐng)域』哦~
此外，針對(duì)永磁電機(jī)在連續(xù)高負(fù)荷工作后可能出現(xiàn)的退磁現(xiàn)象，一般系統(tǒng)都會(huì)對(duì)電機(jī)進(jìn)行過熱保護(hù)，也就是限制功率，不過這也會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力的衰減。「昆侖增程」的做法是通過軟硬件結(jié)合的方式，避免系統(tǒng)過早、過多的進(jìn)行無效干預(yù)。據(jù)悉將轉(zhuǎn)子測(cè)溫估算精度，從行業(yè)普遍的30℃縮小至8℃，提升近4倍?；诖耍钶d昆侖增程技術(shù)的阿維塔車型，在連續(xù)25次百公里加速后，性能依然不會(huì)衰減。
總體來說，「昆侖增程」通過提升電池和電機(jī)基礎(chǔ)硬件素質(zhì)，同時(shí)配合軟件的標(biāo)定，在保證安全的情況下，打通電機(jī)的『任督二脈』，從而保證整套動(dòng)力總成，哪怕在饋電的工況下，動(dòng)力依舊能保持很強(qiáng)勁。
增程器『消失之術(shù)』
解決了饋電的動(dòng)力問題，下一個(gè)問題則是增程器的存在感問題了。故此，「昆侖增程」在發(fā)動(dòng)機(jī)及其子系統(tǒng)、電機(jī)進(jìn)行了深度的全棧自研。
在阿維塔自研昆侖增程HE 1.5T 超增壓專用發(fā)動(dòng)機(jī)以及其子系統(tǒng)上可以看到，獨(dú)有的電子機(jī)油供給系統(tǒng)、停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)、降摩擦及降噪技術(shù)。
以電子機(jī)油泵為例，其與發(fā)動(dòng)機(jī)解耦，根據(jù)潤(rùn)滑需求智能調(diào)整功率，機(jī)油量全域按需供給，保證潤(rùn)滑效果同時(shí)降低機(jī)械阻力，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的狀態(tài)下，電子機(jī)油泵也會(huì)周期性對(duì)專用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑。同時(shí)可預(yù)先建立機(jī)油壓力，提前做好潤(rùn)滑準(zhǔn)備，降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)初期NVH性能。
而停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)，則是另一項(xiàng)黑科技，其原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，利用電機(jī)（P1）將活塞準(zhǔn)確定位在啟動(dòng)缸壓最低、阻力最小、振動(dòng)最低的位置，據(jù)悉該技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)壓縮壓力降低62.5%，振動(dòng)降低90%。
此外，「昆侖增程」采用電動(dòng)化附件子系統(tǒng)、集成排氣歧管、減振限扭器、正時(shí)靜音鏈條降低整機(jī)噪聲，連桿及活塞組件極致減重，相比上一代機(jī)型降低約15%，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)慣性力，改善機(jī)體振動(dòng)。配合0W-16超低粘度機(jī)油、附件系統(tǒng)電動(dòng)化設(shè)計(jì)、電控雙噴管PCJ技術(shù)、微觀變溝槽窄軸瓦等三十余項(xiàng)降摩擦技術(shù)，可以說在硬件上做到了當(dāng)下增程技術(shù)的極致。
在軟件方面，據(jù)悉「全域能量智慧妙控系統(tǒng)」可以基于車載導(dǎo)航路況，規(guī)劃發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間。比如當(dāng)昆侖增程判斷，車輛無法僅憑當(dāng)前的電量行駛通過預(yù)設(shè)導(dǎo)航路線中的擁堵路段時(shí)，便會(huì)提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在道路通暢時(shí)優(yōu)先用油，把電留給擁堵路段，確保用戶即使身處低速蠕行的擁堵路段。
其實(shí)從發(fā)布會(huì)的宣傳視頻來看，「昆侖增程」對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的態(tài)度，大致與中國(guó)跳水夢(mèng)之隊(duì)對(duì)水花的態(tài)度相似，那就是整出一套『消失之術(shù)』，讓用戶盡可能地感受不到它的存在，讓增程汽車更有純電汽車的感覺。
綜合全面的提升
其實(shí)，昆侖增程HE 1.5T不僅在NVH控制上做出了創(chuàng)新，其熱效率與油電轉(zhuǎn)化率同樣成為了業(yè)內(nèi)的翹楚。
由于增程器無需直接驅(qū)動(dòng)車輛，那么氣缸口徑便可以做的更小，昆侖增程HE 1.5T的缸徑比做到了1.45，遠(yuǎn)高于1.15~1.25的行業(yè)水平，配合高滾流進(jìn)氣道，大幅度強(qiáng)化缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高EGR率稀釋條件下的缸內(nèi)快速燃燒。同時(shí)15:1壓縮比、500bar缸內(nèi)直噴、150mJ高能點(diǎn)火系統(tǒng)等專為增程汽車所考慮的標(biāo)定設(shè)計(jì)，將熱效率提升至44.39%。
同級(jí)獨(dú)有發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)直連技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間升速裝置進(jìn)行了一體化的直連設(shè)計(jì)，降低了傳動(dòng)損失，據(jù)悉發(fā)電效率提升0.3%。設(shè)計(jì)端還避免友商升速齒輪傳遞帶來的嘯叫等問題，達(dá)成一升油最高轉(zhuǎn)換為3.63kWh。
所以，在發(fā)布會(huì)上胡成太表示：『昆侖增程技術(shù)可帶來強(qiáng)大的保電能力，確保用戶在日常行駛時(shí)，電池電量永遠(yuǎn)都會(huì)在燃油之后被耗盡?！?/strong>
此外，阿維塔增程車型即將搭載的神行超級(jí)增混電池（39kWh），峰值充電倍率可達(dá)3C，電量從30%充至80%，僅需15分鐘。同時(shí)「昆侖增程」還可應(yīng)對(duì)極冷、極熱等各種嚴(yán)苛的自然環(huán)境考驗(yàn)，即便在35℃~65℃溫度下，電池仍可正常運(yùn)行。當(dāng)然啦，好的增程技術(shù)必須『不挑食』，「昆侖增程」支持92號(hào)汽油，據(jù)悉綜合續(xù)航里程可達(dá)到1152km。總結(jié)起來就是，省心又省錢。
從將就到很講究
看到這里，關(guān)注我們《汽車混動(dòng)百科》專欄的朋友應(yīng)該會(huì)吐槽，現(xiàn)在『增程神教』已經(jīng)得了天下，你也來吹了？
其實(shí)，我從來沒有貶低過任何一種技術(shù)，存在即有意義。我打個(gè)比方，我國(guó)目前所以的航母使用的都是常規(guī)動(dòng)力技術(shù)，是我們沒有核動(dòng)力技術(shù)嗎？不是，實(shí)則是綜合生產(chǎn)成熟度、實(shí)用程度等方面因素做出的戰(zhàn)略決定，雖然我也天天盼著下一艘航母就能用上核動(dòng)力，但據(jù)說要到第五艘才會(huì)使用。同樣的，我也盼望著純電汽車的全面到來，但，飯要一口口吃，路要一步一步走，特別是專業(yè)的從業(yè)者，『好高騖遠(yuǎn)，脫離實(shí)際』的僥幸心態(tài)萬萬不可有。
而當(dāng)我們回頭看國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型，其實(shí)也是分步執(zhí)行的，目前這個(gè)階段必然是多路線并行，所以，若將增程技術(shù)放在純技術(shù)的角度去分析，其過渡性是不言而喻。但，你將增程放在整個(gè)新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略中去看，那在當(dāng)下絕對(duì)是一種必要的技術(shù)。而且我想說，增程技術(shù)還會(huì)在汽車行業(yè)繼續(xù)進(jìn)化，至于其中的道理，大家可以參考航母、坦克等軍武產(chǎn)品的動(dòng)力發(fā)展史，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力總成的必要性。
好像扯遠(yuǎn)了，回到「昆侖增程」，在我看來，「昆侖增程」多少是有里程碑意義的，這不是一句吹噓的話，而是「昆侖增程」出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)，恰好壓在了增程技術(shù)轉(zhuǎn)型的節(jié)骨眼上了，也是增程技術(shù)由『將就』逐步走向『講究』的關(guān)鍵時(shí)刻。
同時(shí)我也相信，接下來的幾年中，還會(huì)有很多個(gè)「昆侖增程」會(huì)與廣大消費(fèi)者見面，技術(shù)細(xì)節(jié)上會(huì)有些許不同，比如在增程器、電池、電機(jī)的硬件設(shè)計(jì)和軟件標(biāo)定上。
只是，有一點(diǎn)應(yīng)該是確定：增程技術(shù)肯定會(huì)越來越講究。
