以前，一說到無人駕駛，話題就容易被“出了事誰負責”給終結(jié)。
為智駕系統(tǒng)付費的消費者當然希望當個甩手掌柜，大小事故在所難免的話，車企負責兜底就行。對于這種質(zhì)樸的訴求，車企只能說一句臣妾做不到啊。
誰坐駕駛席誰負責，這情況短期內(nèi)是難以改變了。不過，咱不妨轉(zhuǎn)念想一想，如果無人駕駛的出租車廣泛應用了，你坐在別人無人駕駛的車上，你還關心上面那個“終極問題”嗎？
目前，交通部認定的國家級自動駕駛封閉測試基底已經(jīng)遍布北京、上海、重慶、西安、甚至具備極限環(huán)境的黑河等地區(qū)，大大小小的公共開放測試區(qū)域已經(jīng)多得數(shù)不過來。
即便大家對車頂上頂著“鼓包”的自動駕駛汽車已經(jīng)習以為常，但自動駕駛距離公眾依然遙遠，你能買到需要時刻手扶方向盤的智駕，但還買不到可以脫手的自動駕駛。
不過，最近躥紅的蘿卜快跑，似乎瞬間讓公眾觸摸到了未來。
憑啥蘿卜能破圈？
近期，蘿卜快跑已經(jīng)成為熱門話題，盡管沒達到爺爺奶奶都來參與討論那樣的熱度，但起碼經(jīng)常上網(wǎng)、關注汽車資訊的朋友基本都知道蘿卜快跑。
早在兩年前，我們編輯部超過一半的小伙伴都去北京首鋼園區(qū)內(nèi)體驗了無人駕駛，車輛自己完成轉(zhuǎn)彎、掉頭等等操作都非常嫻熟，總行駛里程也不算短。再往前追溯，百度Apollo的無人駕駛車在2020年就登上過央視報道。
以前的無人駕駛不能破圈，還是因為不夠觸及實際生活場景。而蘿卜快跑顯然已經(jīng)一只腳踏進了公眾的日常生活，截至目前，蘿卜快跑的總訂單量已超過600萬單，實現(xiàn)了量變。
以前，武漢的知名標簽有熱干面和黃鶴樓，現(xiàn)在的武漢則是熱衷于“卷”智能，不斷打造自動駕駛第一城的“城設”。盡管自動駕駛這事文無第一，不過國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的落地城市就是武漢，算得上是武漢在上一階段最大的資本。
現(xiàn)在情況變了，武漢的自動駕駛榮譽不再需要依賴獎狀了。
蘿卜快跑的無人駕駛出租車商業(yè)模式，已經(jīng)在武漢跑通。7月份，蘿卜快跑在武漢的訂單量迎來爆發(fā)式增長，單車單日峰值訂單已超過20單，不得不說敢于嘗鮮的武漢人民正在助力城市成為真正的自動駕駛第一城。
費用方面，蘿卜快跑正處于“促銷”階段，與早期的滴滴、瑞幸等一樣，蘿卜快跑正在大力擴展用戶覆蓋面。以武漢市10公里訂單為例，傳統(tǒng)網(wǎng)約車的費用約18-30元，而蘿卜快跑的費用約4-16元。
至于成效自不用多說，如今燒錢擴張的資本運營遍地都是，能做到破圈那就是一個值。另外，蘿卜快跑預計在2024年底在武漢實現(xiàn)收支平衡，2025年進入盈利期。
相較于數(shù)年前的無人駕駛體驗，蘿卜快跑的體驗感并未發(fā)生質(zhì)變，尤其固定地點上車的方式還是多有不便。不過在強大的吸引力之下，不少客戶選擇專程來到指定地點參與體驗。
目前，蘿卜快跑尚有方方面面的體驗需要提升，離完美差之較遠。不過仔細看來，蘿卜快跑的爆紅已經(jīng)算不上躥紅，說起來也是厚積薄發(fā)的結(jié)果了。畢竟，早在2021年的百度世界大會蘿卜快跑已經(jīng)發(fā)布，也是在實踐了海量累計里程、在用戶端初步取得成果之后，蘿卜快跑才迎來今天的爆紅。
蘿卜紅，是非多
蘿卜快跑爆紅之后，網(wǎng)絡上出現(xiàn)了一組蘿卜快跑后臺智控中心的圖片。再結(jié)合一些公開的安全員招聘信息，這樣一種言論便產(chǎn)生了：蘿卜的后臺藏著海量真人，他們是退役的網(wǎng)約車司機，在遠程操控街面上行駛的車輛。
這種陰謀論可以說是一眼假，畢竟如此荒謬的運行方式...它不是不行，是不刑也得刑。
根據(jù)官方解釋，蘿卜快跑的確設立了具備遠程操控車輛的后臺中心，但安全員的作用是通過云端介入，防止車輛被困。比如說，運營車輛遇到一只玩偶堵路，沒有云端安全員的存在，這輛車可能就要等一場大風把玩偶吹跑了。
另外，在自動駕駛相關的運營法規(guī)中要求，遠程安全員與車輛間的比例不得低于1:3。也就是說，云端安全員不僅是被允許的，而且是必須配備的。
目前，蘿卜快跑的運營體現(xiàn)出無人駕駛公共出行的諸多優(yōu)勢，例如人工成本的降低、操作流暢的規(guī)范、24小時提供服務等等。另外，對于越來越注重私密空間的現(xiàn)代人來說，無人服務的網(wǎng)約車能夠提供難得的一段安靜時光。
邦點評
原始和先進，手動和自動，粗茶淡飯和山珍海味，互相都不矛盾，各有各的存在意義。
汽車的智能化技術(shù)，代表著頂尖人才的匯聚，也代表提供動輒上萬就業(yè)機會的龐大產(chǎn)業(yè)，而自動駕駛代表著智能化技術(shù)的頂峰。如今，與智能電動汽車相關的企業(yè)、工廠、園區(qū)已經(jīng)成為各大主流城市爭搶的香餑餑，結(jié)合了商業(yè)價值與城市愿景的自動駕駛技術(shù)也逐漸被推上高位。
在此環(huán)境下，蘿卜快跑的爆紅不無道理?；蛟S在不斷的磨礪中，無人駕駛公共出行還能夠不斷進化，成為今后的主流出行方式之一。
