再不努力，就只能選“BBA”了，這是智能電動(dòng)車圈子里的最新版玩笑話。隨著越來(lái)越多“新玩家”的入局，反倒是寶馬、奔馳、奧迪這些傳統(tǒng)豪華品牌積極推行「油電同價(jià)」。
就比如最近剛上市的全新寶馬5系家族，它的純電版「i5長(zhǎng)軸距版」售價(jià)區(qū)間為43.99萬(wàn)至46.59萬(wàn)；而傳統(tǒng)燃油版的「5系長(zhǎng)軸距版」售價(jià)區(qū)間為43.99萬(wàn)至52.59萬(wàn)元；另外「5系標(biāo)準(zhǔn)軸距版」售價(jià)也是43.99萬(wàn)元。相比之下，純電的「i5長(zhǎng)軸距版」更實(shí)惠一些。
頂配46萬(wàn)出頭，也讓全新寶馬i5在中大型純電轎車市場(chǎng)里，成為了極具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的豪華品牌車型。那么與蔚來(lái)ET7、智己L7，還有特斯拉Model S等更貴的車型相比，全新寶馬i5除了價(jià)格還有什么優(yōu)勢(shì)呢？
從不讓人失望的外觀設(shè)計(jì)
全新寶馬i5最先給人帶來(lái)好感的，就是它的外觀造型。雖然它是寶馬純電家族的最新產(chǎn)品，但并沒(méi)有采用寶馬i7那種顛覆性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是延續(xù)了上一代寶馬5系的格調(diào)，并在細(xì)節(jié)上有所變化。
前臉部分，全新寶馬i5有一對(duì)極為“克制”的雙腎封閉式格柵。它們雖然沒(méi)有寶馬i7的“貫穿雙腎”那樣有個(gè)性，但在展現(xiàn)身份方面仍然強(qiáng)勁有力。另外在晚上的時(shí)候，這副格柵邊緣還有點(diǎn)亮效果，可以進(jìn)一步增加辨識(shí)度。
這次全新寶馬i5推出了兩個(gè)外觀套裝，它們的主要區(qū)別之一，就是前臉下半部分的細(xì)節(jié)。其中「豪華套裝」相對(duì)“溫柔”一些，只有兩側(cè)的導(dǎo)流口有“L”型的飾條勾勒，其余部分均以簡(jiǎn)潔為主。而「M運(yùn)動(dòng)套裝」的層次感會(huì)更豐富一些，尤其在“雙腎”下方的進(jìn)氣口里，多了一對(duì)“利齒”，顯得更有沖擊力。
全新寶馬i5的頭燈組是個(gè)很巧妙的存在，當(dāng)我們正視前臉的時(shí)候，它的頭燈組仿佛是棱角分明的四邊造型，里面是遠(yuǎn)近光燈，以及分段式日間行車燈，這種“機(jī)甲風(fēng)”有上一代5系的神韻。
不過(guò)只要稍微拉開(kāi)點(diǎn)角度再去觀察頭燈的時(shí)候，我們能看到它們還有“開(kāi)眼角”的效果，甚至有些“鳳眼”的感覺(jué)，非常像那款最“文藝”的經(jīng)典5系。
值得注意的是，這次全新5系的前臉設(shè)計(jì)都采用了同樣的樣式，無(wú)論是油版、電版。雖然不知道它們究竟以誰(shuí)為準(zhǔn)，但從這個(gè)細(xì)節(jié)，也讓我們看到了寶馬進(jìn)行智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，踐行“油電同價(jià)”的堅(jiān)決和信心。
再看車身側(cè)面，憑借5175mm的車長(zhǎng)，全新寶馬i5長(zhǎng)軸距版有著極為舒展優(yōu)雅的姿態(tài)。同時(shí)新車1520mm的身高一方面顯得高大挺拔，一方面也讓車內(nèi)的駕乘空間更寬裕。這種既有十足安全感的形象，加上完全夠用的空間，也讓全新寶馬i5成為一款使用場(chǎng)景豐富的行政級(jí)轎車。
在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，寶馬設(shè)計(jì)師在經(jīng)典的霍夫邁斯特彎角上，裝配了一個(gè)“5”字光耀標(biāo)識(shí)。據(jù)了解這個(gè)配件是中國(guó)市場(chǎng)專屬，當(dāng)車輛啟動(dòng)充電時(shí)，這個(gè)“5”還會(huì)以呼吸效果提示充電已正常開(kāi)始。
在“5”字標(biāo)識(shí)下面，就是全新寶馬i5的直流快充接口，而它的交流慢充接口，則放置在了車輛左側(cè)A柱的下方。
全新寶馬i5有個(gè)非常大氣的車尾，除了因?yàn)?900mm的車寬以外，它細(xì)長(zhǎng)的雙層尾燈，以及底部與前臉相呼應(yīng)的套件飾條，也起到了重要作用，讓車尾顯得很敦實(shí)。不過(guò)從全車造型來(lái)看，全新寶馬i5的尾部也有點(diǎn)轎跑的意思，也讓這款中大型純電轎車多了些許的動(dòng)感。
外觀部分小結(jié)一下，雖然全新寶馬i5是一款“新世代”的智能純電轎車，但造型上卻延續(xù)了寶馬5系非常經(jīng)典的元素。特別是“雙腎”格柵、頭燈組，以及霍夫邁斯特彎角等細(xì)節(jié)的保留，讓這款新車一上來(lái)就給人熟悉的味道，從第一印象上就認(rèn)定這是款“真·寶馬”。
開(kāi)寶馬，坐寶馬
“坐奔馳，開(kāi)寶馬”，這是燃油車時(shí)代兩個(gè)豪華品牌最鮮明的標(biāo)簽。不過(guò)到了新時(shí)代，這樣的形象似乎有所松動(dòng)。此前推出的奔馳EQS、EQE等純電轎車，讓我感受到了奔馳對(duì)續(xù)航、駕駛的重視，而這款全新寶馬i5，則讓我們看到了寶馬對(duì)座艙舒適和體貼的精益求精。
關(guān)于這一點(diǎn)給我印象最深的，就是全新寶馬i5的后排。這里不僅有極為寬敞的頭部空間，而且還有兩個(gè)包裹感很強(qiáng)的座椅，尤其靠背兩側(cè)的有軟硬適中的支撐靠墊，搭配上比較符合人體工程學(xué)的后仰角度，可以讓一般身材的乘客很自然地“躺”在座位上，很快就能進(jìn)入放松狀態(tài)。
另外后排的坐墊也根據(jù)中國(guó)人的身形特點(diǎn)進(jìn)行了專屬定制，不但長(zhǎng)度恰到好處，而且填充物也比較服帖，默默地幫助乘客減少腿部疲勞。而在兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)座椅中間，是一個(gè)帶杯架的可收納扶手箱。雖然這里也配備了安全帶，但從造型上來(lái)看，確實(shí)不適合坐人，所以全新寶馬i5還是以四人出行為主。
有了這個(gè)“自然躺”的后排座椅，只有頂配才能選裝的“BMW懸浮式巨幕”就有了用武之地。它可以通過(guò)后排控制面板翻動(dòng)和開(kāi)關(guān)屏幕，上面不僅可以自己播放音樂(lè)、視頻，還能實(shí)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備投屏，像素可達(dá)到8K，搭配Bowers & Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)，帶來(lái)高級(jí)的視聽(tīng)享受。
如果實(shí)在不愿意選裝這個(gè)巨屏，也沒(méi)關(guān)系。全新寶馬i5的前排座椅的后背上，有用于安裝Pad支架的接口，以及USB接口，我們可以直接放兩個(gè)Pad當(dāng)屏幕。
來(lái)到前排，全新寶馬i5的中控臺(tái)很清爽，它有一塊傾向于主駕的大聯(lián)屏。而副駕面前則是一個(gè)有流動(dòng)效果的氛圍燈帶，讓前排多了些許的文藝氣息。
在屏幕面前的方向盤(pán)和扶手區(qū)才是前排座艙的重點(diǎn)。首先是這個(gè)略微有點(diǎn)“橢方形”的方向盤(pán)雖然看起來(lái)很大，尤其是上半部分，但實(shí)際上很好操控，輪圈大小適中，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的阻尼力度也很舒服。所以即便是女性駕駛者，也不會(huì)有太多的心理負(fù)擔(dān)。
在這次全新上市的寶馬5系上，我們沒(méi)有看到經(jīng)典的“雞腿擋桿”，取而代之的是有水晶撥片的電子換擋機(jī)構(gòu)。它其實(shí)可以更好地與旁邊的iDrive水晶旋鈕搭配使用，主駕手一搭，即可輕松控車。
另外在氛圍的營(yíng)造上，我們還看到了全新寶馬i5上的“小心思”。它的這些氛圍燈帶可不僅僅是簡(jiǎn)單的飾條而已，它們也是控制空調(diào)風(fēng)量，車鎖開(kāi)關(guān)，座椅記憶等操作的地方。
說(shuō)到控制空調(diào)，這次全新寶馬5系的前排出風(fēng)口都采用了這種“小旋鈕”機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整風(fēng)向，這也讓空調(diào)除了上下左右的邊框以外，再無(wú)其它風(fēng)向限制。
而在iDrive控制區(qū)前方，則是一個(gè)帶有兩個(gè)手機(jī)托盤(pán)的儲(chǔ)物區(qū)，其中靠近主駕一側(cè)的托盤(pán)帶有無(wú)線充電功能，還有略微向上的傾斜設(shè)計(jì)，拿放手機(jī)都很方便。
當(dāng)然，主副駕座椅也肯定以持續(xù)舒適和減輕疲勞為首要任務(wù)，它們帶給我更突出的體驗(yàn)是對(duì)上半身，特別是頸部的支撐和保護(hù)，能讓我舒服地靠在座椅上盡情享受駕駛樂(lè)趣。
如果說(shuō)全新寶馬5系的外觀設(shè)計(jì)主打的是“原汁原味”，那么它們的座艙還真的有點(diǎn)“小突破”。無(wú)論是更照顧主駕的前排，還是讓乘客更舒服的后排，全新一代寶馬5系又多了一個(gè)“上大分”的能力。
真正的“人車共駕”
最后一部分我們聊聊全新寶馬i5的駕駛體驗(yàn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它讓我見(jiàn)識(shí)到了，什么才是“人車共駕”的完美形態(tài)。
首先當(dāng)我們?nèi)硇牟倏厝聦汃Ri5的時(shí)候，車輛給我?guī)?lái)的，是跟腳的加速，跟腳的制動(dòng)，以及非常絲滑的速度控制。無(wú)論在何種駕駛模式下，車輛的加速和制動(dòng)踏板響應(yīng)速度都是極快的，只不過(guò)隨之的速度變化，會(huì)根據(jù)具體模式變得更迅猛，或是更柔和。這樣的質(zhì)感會(huì)讓人覺(jué)得這款車像一位經(jīng)驗(yàn)豐富且耐心的教練，有它在身旁，我們會(huì)越來(lái)越有信心。
馴服速度之后，便是駕馭方向。為此全新寶馬i5不僅有著前雙叉臂雙球節(jié)和后多連桿的獨(dú)立懸架組合，后橋還配備了能夠?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)的空氣懸架結(jié)構(gòu)。它們能夠幫助我們及時(shí)調(diào)整車輛的姿態(tài)，使其盡量保持平穩(wěn)，抑制左右搖擺和上下顛簸，讓駕駛員能掌握路感信息，同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生更多困擾。
所以當(dāng)我們想要來(lái)個(gè)干脆利落的入彎，或是果斷的并線超車時(shí)，對(duì)于給乘客造成不適的壓力會(huì)減少很多。而對(duì)于乘客而言，即便對(duì)一些激烈駕駛并沒(méi)有心理準(zhǔn)備，卻也不會(huì)因此頻繁地前仰后合。
另外全新寶馬5系還增加了一個(gè)“Sport Boost”功能，可以在10s內(nèi)額外獲得30Nm的扭矩輸出，它的提速效果在全新寶馬i5上表現(xiàn)很突出，讓我們能體驗(yàn)一把電動(dòng)方程式賽車“Formula E”同款功率增加的快感。
當(dāng)我們需要駕駛輔助介入的時(shí)候，全新寶馬i5則通過(guò)帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，為我們的長(zhǎng)途高速駕駛減輕疲勞和壓力。
車輛開(kāi)啟輔助駕駛系統(tǒng)之后，會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)兩側(cè)車道的流量情況，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有更快車道的時(shí)候，會(huì)通過(guò)提示音、儀表盤(pán)或全彩平視顯示系統(tǒng)進(jìn)行“換道提示”。接著只要我們根據(jù)提示，稍微觀察對(duì)應(yīng)方向后視鏡幾秒時(shí)間，車輛就會(huì)自己進(jìn)行并線換道的動(dòng)作。
在實(shí)際效果上，我覺(jué)得從“快車道判定”到“換道提示”，再到最終執(zhí)行并線，整個(gè)動(dòng)作還是比較流暢和絲滑的，就算是有臨時(shí)狀況，取消并線，動(dòng)作也很干脆，也會(huì)及時(shí)通知駕駛者“保持當(dāng)前車道”。
其實(shí)對(duì)于這個(gè)功能，我覺(jué)得大家可以這樣理解：歐洲畢竟對(duì)駕駛輔助的態(tài)度相對(duì)保守一些，這或許是為了安全，也有可能是為了保留更多駕駛樂(lè)趣。所以在這樣的背景下，寶馬將仍然需要手動(dòng)操作的“撥桿換道”又向前邁進(jìn)了一步，變成了無(wú)需動(dòng)手的“眼神換道”，已經(jīng)很不容易了。從這也看出了寶馬希望能在高階智駕方面有所作為，成為歐洲傳統(tǒng)車企率先“破局”的一個(gè)。
試駕部分小結(jié)一下，從我們主動(dòng)操控車輛，再到穩(wěn)妥且高效的智能駕駛輔助系統(tǒng)，這樣的全新寶馬i5讓我愛(ài)不釋手，甚至希望開(kāi)車的時(shí)間能夠更長(zhǎng)些，去走更多復(fù)雜的路。因?yàn)樗偰軙r(shí)刻照顧著車內(nèi)所有人的感受，駕駛者的專注和壓力，乘客的舒適和不安，全新寶馬i5都能get到，并逐一解決。
邦點(diǎn)評(píng)
經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)，我們從全新寶馬i5身上，再次感受到了一家成熟豪華品牌打造“新世代產(chǎn)品”的得心應(yīng)手。寶馬的優(yōu)勢(shì)并不是多么“炫酷”的智能，更不是“稀奇古怪”的科幻設(shè)計(jì)，而是如何傳承經(jīng)典，保持原汁原味。
全新寶馬i5做到了，它開(kāi)起來(lái)還是一貫的寶馬味道，讓人與車真正實(shí)現(xiàn)合而為一。同時(shí)得益于智能化、電氣化技術(shù)的積累，這款新車還擁有了更多“乘坐的樂(lè)趣”，比如后排座艙的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。相信這樣一款售價(jià)不到50萬(wàn)的“大寶馬”，將成為沖擊細(xì)分市場(chǎng)冠軍的熱門車型。
