說(shuō)起五菱新能源，可能很多人還停留在擅長(zhǎng)打造“宏光MINIEV”等純電小車的印象中。甚至將五菱繽果這種能夠達(dá)到緊湊級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的車型，也放在“精致小車”的候選名單里。

不過(guò)前段時(shí)間我們有機(jī)會(huì)靜態(tài)體驗(yàn)了五菱新能源的首款三廂A+級(jí)轎車，它就是五菱星光。新車定位于A級(jí)家轎市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將在11月下旬正式上市。

從五菱星光身上，我們不光看到了一款精致家轎的影子，更看到了五菱新能源在很多以往看似并不擅長(zhǎng)，或者并不重視的領(lǐng)域，所具備的真實(shí)能力。

0.228Cd

從宏光MINIEV到Nano EV，再?gòu)腁ir EV晴空到繽果，五菱新能源之前的幾款產(chǎn)品基本都是“方盒子”造型的純電車型。所以空氣動(dòng)力學(xué)和風(fēng)阻系數(shù)對(duì)這些車型來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不重要。

但是到了五菱星光這種標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車身上，風(fēng)阻的影響更多了。尤其是它的插混版本，如何更好地引導(dǎo)氣流，以此盡可能延長(zhǎng)續(xù)航里程，是需要攻克的技術(shù)難題。而且這不僅是五菱星光產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也應(yīng)該是一個(gè)品牌能否造出好車的基本功。

為此五菱新能源特意來(lái)到了中汽研位于重慶的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，對(duì)五菱星光進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)調(diào)校。最終純電版五菱星光的風(fēng)阻系數(shù)成績(jī)?yōu)?.228Cd，五菱新能源對(duì)新車進(jìn)行了多輪風(fēng)洞優(yōu)化，通過(guò)17項(xiàng)優(yōu)化方案降低了25.1%的風(fēng)阻，最佳情況下增加續(xù)航56km。

根據(jù)官方介紹，這17項(xiàng)優(yōu)化中效果比較明顯的，有電池包側(cè)護(hù)板（3.8%）、前輪阻風(fēng)板（3%）、尾翼（1.8%）、前底護(hù)板（1.3%）、后保過(guò)渡（1.3%）等。

可以看到研發(fā)團(tuán)隊(duì)在為五菱星光進(jìn)行風(fēng)阻優(yōu)化的時(shí)候，并沒有過(guò)多強(qiáng)調(diào)車身側(cè)面的提升，只是梳理了底部電池包的氣流。所以即便這款轎車是個(gè)溜背造型，但無(wú)論側(cè)面車窗還是座艙空間，都沒有過(guò)分?jǐn)D壓。

另外除了電池包以外，整車風(fēng)阻優(yōu)化效果排在第二名的，竟然是前輪面前的鍍鉻導(dǎo)流護(hù)板。雖然這種設(shè)計(jì)并不是啥“出其不意”的創(chuàng)新之舉，但五菱新能源知道“用小件，辦大事”，既不影響整體外觀設(shè)計(jì)，也會(huì)讓成本過(guò)高，的確精明。這也算是他們長(zhǎng)期造小車所積累的寶貴財(cái)富吧。

所以從0.228Cd這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)上，我們看到了五菱新能源在嘗試拓展更多細(xì)分市場(chǎng)的過(guò)程中，非常注重「新領(lǐng)域」的技術(shù)研發(fā)和積累，以此滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求。而且在真金白銀的付出之后，五菱星光的成績(jī)不錯(cuò)，尤其在A+級(jí)轎車市場(chǎng)，五菱新能源表現(xiàn)了充分的誠(chéng)意。

前凸后翹

五菱新能源開始造轎車，這就好像是麥當(dāng)勞開始賣卷餅一樣，雖然是個(gè)人盡皆知的大品牌，但大家對(duì)“新商品”仍然會(huì)有一些擔(dān)心。

在看到實(shí)車之前，我最擔(dān)心五菱新能源對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)三廂轎車的設(shè)計(jì)把握不好。畢竟他們一直都在造兩廂小車，對(duì)于這種“前凸后翹”的設(shè)定，五菱新能源是頭次遇到。

不過(guò)看到插混版本的五菱星光實(shí)車之后，我對(duì)它的顧慮打消了一大半。首先就是它的前后比例極佳，車頭整體比較修長(zhǎng)，從側(cè)面看層次感豐富。同時(shí)距離適中的前懸設(shè)計(jì)，也讓這款車在性能操控和優(yōu)雅姿態(tài)上，得到了比較好的平衡。

而在車尾部分，上面溜背+長(zhǎng)后懸的組合，讓五菱星光的尾部從側(cè)面看有種厚實(shí)的感覺。所以雖然它的長(zhǎng)寬高為4835/1860/1515mm，軸距為2800mm，妥妥的A+級(jí)身材，可氣質(zhì)卻有明顯的越級(jí)感。

在細(xì)節(jié)部分，五菱星光的前臉有個(gè)非常好看的「星環(huán)日行燈」，它在插混版本上搭配下方的無(wú)邊界中網(wǎng)格柵，還真有種“星辰大?！钡母杏X。而在純電版本上，這條日行燈也為前臉增添了一抹簡(jiǎn)潔有力的質(zhì)感。當(dāng)然無(wú)論那個(gè)版本，「星環(huán)日行燈」都可以讓五菱星光在視覺上更顯寬闊。

五菱星光全系標(biāo)配自動(dòng)大燈，它們具備LED透鏡，照射寬度可以橫跨6個(gè)車道，距離超過(guò)170m。此外大燈還有轉(zhuǎn)向輔助、遠(yuǎn)光輔助燈等功能，幫助我們?cè)谝雇淼膹澋篮推岷诘缆飞希梢钥吹酶h(yuǎn)、更清，開車更輕松、更安全。

對(duì)于五菱星光的尾部細(xì)節(jié)，我們首先要理解這里對(duì)于整車風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化所做出的貢獻(xiàn)，屬于單項(xiàng)效果比較突出的。所以某種程度上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在這個(gè)車尾設(shè)計(jì)的實(shí)用性要比美觀性更強(qiáng)。

這個(gè)被稱為「星環(huán)尾燈」的貫穿式燈組其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是做工精良，讓大溜背造型成功“收尾”，另外就是設(shè)計(jì)層面看起來(lái)更有科技感一些。同時(shí)下半部分的黑色后包圍上有很多氣流引導(dǎo)通道和擴(kuò)散器，雖然看上去比較低調(diào)，但也讓整個(gè)尾部有了“黑白分明”的層次感。

這里還需要注意的是，五菱星光的后備箱門并非“大掀背”，而是常規(guī)的開口設(shè)計(jì)。雖然后備箱最大可以擁有540L儲(chǔ)物空間，包括33L隱藏式儲(chǔ)物格，但它只適合放一些小物件，搬個(gè)電視、洗衣機(jī)之類的還是比較吃力。

原來(lái)打開后備箱，才是欣賞車尾的正確姿勢(shì)

其實(shí)無(wú)論這個(gè)車尾能否獲得廣泛好評(píng)，五菱星光都讓我們看到了五菱新能源在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)三廂車型方面做出的努力，效果最起碼在及格線以上。

座艙高級(jí)感

接下來(lái)我們進(jìn)到座艙里面聊聊。五菱星光的車內(nèi)氛圍，我覺得與外觀的氣質(zhì)有天壤之別。首先就是中控臺(tái)的層次感更豐富，尤其是副駕面前，一共可以分為三層，再加上這種立面飾板，增加了些許的沉穩(wěn)氣質(zhì)。

還有中央扶手區(qū)前端這里，空調(diào)出風(fēng)口和控制面板、換擋旋鈕，兩個(gè)杯架，以及電子駐車/啟停、EV/HEV切換按鍵都集中在這里。

以上兩處設(shè)計(jì)再加上這種純黑為主的配色，讓五菱星光的前排有種低調(diào)內(nèi)斂的高級(jí)感。這也讓它能夠承擔(dān)更多出行任務(wù)，而不只是代步。

當(dāng)然五菱星光座艙的舒適度也完全跟得上，尤其是前后排座椅，它們帶來(lái)的支撐性、舒適度，還有包裹質(zhì)感都很好。

此外五菱星光這個(gè)2800mm的軸距確實(shí)可以「物盡其用」，哪怕前排座椅位置略微靠后，后排也能有充足的腿部空間。

當(dāng)然我們這里所說(shuō)的“高級(jí)感”，是相比于五菱新能源以往那些微/小型車而言的。五菱星光的座艙氛圍，確實(shí)有明顯的變化，更加成熟、穩(wěn)重、踏實(shí)的氣場(chǎng)，相信會(huì)讓五菱星光成為滿足更多人需求的精品家轎。

動(dòng)力+智能

動(dòng)力部分，插混版本的五菱星光將搭載「五菱靈犀混動(dòng)系統(tǒng)」，它由全新1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電磁式DHT離合器以及「神煉電池」組成。其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高功率可達(dá)到130kW，峰值扭矩320Nm。

能耗和續(xù)航方面，插混版五菱星光在NEDC工況下的虧電油耗為3.7L/100km。同時(shí)新車的純電續(xù)航將有60km和125km（NEDC）兩個(gè)版本，以適應(yīng)不同場(chǎng)景。

這次我們暫時(shí)沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，所以只能期待一下它在NVH、真實(shí)續(xù)航以及動(dòng)力輸出方面，到底有何特點(diǎn)。據(jù)官方介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在這幾個(gè)方面都下了很大的功夫，比如整車45處聲學(xué)包，采用無(wú)極壓縮機(jī)和無(wú)極調(diào)速電子扇扥該技術(shù)控制噪音；混動(dòng)系統(tǒng)搭配智能算法保證動(dòng)力輸出處于高效運(yùn)行區(qū)間，以此增加續(xù)航，降低能耗。

同時(shí)五菱星光也通過(guò)「神煉電池」的軟硬件技術(shù)，比如「問頂技術(shù)」、端云智能安全等，實(shí)現(xiàn)了安全能力的突破。再加上五環(huán)高強(qiáng)鋼車身、三橫三縱熱成型高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)底盤、環(huán)抱式4安全氣囊等硬件，五菱星光的安全保障能力在市場(chǎng)中也處于中等偏上的水平。

而在智能化部分，五菱星光搭載了「Ling OS靈犀系統(tǒng)」，比較擅長(zhǎng)的是語(yǔ)音交互，識(shí)別速度低于400ms，喚醒率高達(dá)98%，支持20s內(nèi)連續(xù)對(duì)話，可見即可說(shuō)，部分方言精準(zhǔn)識(shí)別等。

另外五菱星光的中控顯示屏還支持多樣化的分屏和導(dǎo)航欄設(shè)置，比如屏幕左側(cè)的快捷欄，可以方便駕駛者設(shè)定車輛；主屏的分欄顯示可以兼顧駕駛員和乘客的需求。

另外當(dāng)主屏顯示為地圖界面的時(shí)候，我們還能看到音樂播放器的懸浮欄，點(diǎn)擊它就可以快速跳轉(zhuǎn)，進(jìn)行切歌、找歌、調(diào)節(jié)音量等動(dòng)作。

說(shuō)到地圖，五菱星光上的這套導(dǎo)航系統(tǒng)支持手機(jī)、車機(jī)賬戶互通，導(dǎo)航計(jì)劃可以自動(dòng)同步到手機(jī)上，我們也能通過(guò)手機(jī)上的應(yīng)用，向車機(jī)輸入導(dǎo)航請(qǐng)求，整體還是比較好用的。

邦點(diǎn)評(píng)

在體驗(yàn)完五菱星光這款車之后，我不由得想到了那句品牌口號(hào)：人民需要什么，五菱就造什么。以前這句話讓我很難理解的是，難道人民只需要一款微/小型代步車，就夠了么？

如今面對(duì)五菱星光這款A(yù)+級(jí)新能源轎車回味這句話，我知道了答案是“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。上汽通用五菱知道老百姓需要一款踏實(shí)好用，可靠不貴的車型，這些需求會(huì)隨著自己購(gòu)買力的提高而增加。人生第一輛車或許是「宏光MINIEV」，下一輛肯定要向著「星光」努力了。

接下來(lái)我們最期待的，就是五菱星光到底能賣多少錢，這將決定五菱新能源可以多快擺脫“小車王者”之名。