9月21日，蔚來汽車在上海舉辦了一場NIO IN科技創(chuàng)新日活動，由蔚來創(chuàng)始人李斌為我們介紹了蔚來在12個領(lǐng)域所進行的研發(fā)進展和成果，先后發(fā)布了業(yè)內(nèi)首顆自研量產(chǎn)激光雷達主控芯片「楊戩」、首個有車企自研并發(fā)布的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)「天樞SkyOS」、以車為中心的全景互聯(lián)技術(shù)「NIO Link」、更加安全高效的「全域增強領(lǐng)航輔助功能」、基于開放生態(tài)接入能力的「蔚來智能座艙應用商店」，以及最重磅的蔚來首款自研智能手機——「NIO Phone」。

也就是在兩天前，小鵬汽車在甘肅敦煌舉行了新款小鵬G9的上市發(fā)布會，活動的主題是“再出發(fā)”，喻示著小鵬汽車將以這款旗艦級SUV的“煥新”為契機，重整旗鼓，找到以往的狀態(tài)，讓自己在市場中保持競爭力，不掉隊。

而蔚來這場科技創(chuàng)新日的活動最大的效果，或許并不是公布“新品”贏得的“歡呼”和“叫好”，是當我們看到智能電動車進入新的發(fā)展階段，所有品牌都將面臨更“卷”更殘酷的競爭時，蔚來憑借“多條大路，齊頭并進”帶給人們的那份沉穩(wěn)和希望，這才是最讓人充滿期待的。

將近10年積累，有的已能反哺，有的還在蓄力

在看完斌哥將近2個小時的講解分享之后，這場發(fā)布會給我的最深印象是有兩個，一個是總結(jié)過去在“全域自研”這件事上已獲成果，另一個是“全域自研”方面的新事物。所以嚴格意義上來說，這并非單純的“總結(jié)會”或是“新品發(fā)布會”，更像是兼而有之的“匯報會”。

當然，在“已獲成果”板塊里，有些業(yè)務不但頗具規(guī)模，而且已經(jīng)做到“反哺”，比如「智慧能源」部分，李斌在發(fā)布會上明確表示目前蔚來的充電補能網(wǎng)絡(luò)業(yè)務“是不賠錢的”，這主要得益于對外開放式的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)理念，讓更多品牌的新能源汽車用戶也能使用蔚來充電樁進行補能。而且蔚來這種“可充、可換、可升級”的加電方式，甚至已經(jīng)成為車型在智能化方面的重要賣點，促進成交，促進銷量。

此外蔚來在電池、電驅(qū)、智能駕駛、智能座艙、車輛工程、智能制造、人工智能、全數(shù)字運營等方面的探索目前也已經(jīng)有了一定的成果和經(jīng)驗積累。它們雖然目前還沒有像加電網(wǎng)絡(luò)那樣，可以成為一套自給自足的運行體系，但它們也同樣極具「獨立商業(yè)化」?jié)摿?，成為“反哺蔚來”的業(yè)務之一。

我比較看好的有智能座艙，蔚來在NT2平臺已經(jīng)普及了「Pano Cinema全景數(shù)字座艙」，它的7.1.4沉浸立體聲音響系統(tǒng)，搭配AR眼鏡所實現(xiàn)的“超大屏”視覺效果，以及更多影音娛樂應用為座艙系統(tǒng)進行的適配，完全可以讓蔚來嘗試與影視劇發(fā)行公司、演唱會或運動賽事轉(zhuǎn)播商合作，將一些電影、電視劇在蔚來車型上進行首發(fā)，或是在蔚來車型上進行賽事或演藝活動的虛擬直播。這將讓蔚來有機會在影視娛樂和體育賽事行業(yè)中，進行商業(yè)化探索。

還有像人工智能、全數(shù)字運營，甚至智能制造等方面，蔚來在這些領(lǐng)域所取得的智能化、數(shù)字化技術(shù)成果，日后也都能成為企業(yè)對外技術(shù)授權(quán)、技術(shù)合作的重要手段，幫助蔚來以軟實力增加收益。

所以即便是如今市場上車型產(chǎn)品的競爭越來越激烈和殘酷，細分市場的生存空間愈加狹小，但蔚來仍然有強大的「造血」能力，更有著形成「組合拳」的能力，我們似乎并不用太為這個品牌擔心。

一切新鮮事物，都是為了服務用戶

接下來我們看看「新事物」板塊，這次蔚來分別發(fā)布了新硬件和新軟件，我覺得它們有個共同的特點，那就是完全聚焦為車主用戶服務，沒有顧及其他。

最典型的其實就是NIO Phone，首先它只有一款，再無其它“分號”，只不過根據(jù)硬件配置有不同版本而已。其次是它只在蔚來APP的「驚喜商城」中出售，并不會在更多手機銷售終端出現(xiàn)。

最后就是這款手機的功能，雖然它也有當下旗艦機的軟硬件配置，比如第二代高通驍龍8代芯片，1TB硬盤，還有2K畫質(zhì)的E6三星曲面屏以及三個5000萬像素攝像頭，但這款手機的全部功能中，我覺得有將近一半的功能都是為了與蔚來NT2平臺車型的最新Banyan系統(tǒng)實現(xiàn)「車手互聯(lián)」。

所以這款手機6499元至7499元的售價，對于很多非蔚來NT2平臺車型的用戶來說，可能顯得有些貴了，因為可能其中有一半的功能我們用不到。而對于所有蔚來NT2平臺車型的車主來說，我覺得這款手機還是很有價值的，因為它的全部機能不只是在這塊6.81英寸的手機屏上顯現(xiàn)，更可以為用車體驗增色不少，這就相當于花了6千多到7千多塊錢，選購了智能手機+車輛交互外接設(shè)備，可謂一舉兩得。

至于為什么這樣做，從我們與蔚來手機研發(fā)團隊的溝通中得知，其實通過蔚來APP的形式，將這種與車深度交互的功能植入第三方手機中，會遇到很多限制，導致實際效果并不能最大化，尤其是像iOS這種比較封閉的操作系統(tǒng)，匹配起來更是難上加難。所以為了讓蔚來用戶能夠獲得更好的、全周期的智能交互出行體驗，蔚來才決定自研、自產(chǎn)手機，而并非是為了去搶智能手機的市場。

當然NIO Phone只是一個典型的案例，此次發(fā)布的「楊戩」芯片、「天樞SkyOS」、「全域增強領(lǐng)航輔助」、「蔚來智能座艙應用商店」等“新品”們，也都是基于服務用戶而生的，只不過有的是為了降本增效，有的是為了更好地整合、梳理智能域、分配算力，還有的則是為了讓我們在車內(nèi)有更好的體驗，僅此不同。

邦點評

雖然李斌在發(fā)布會一開始的時候說，之所以開一個“蔚來創(chuàng)新科技日”，是因為大家只認為他們服務好，感覺技術(shù)投入不太夠，這才要專門展示一下蔚來在技術(shù)方面的布局。但我覺得這些技術(shù)的儲備也是為了用戶服務，接著才是為企業(yè)更好地商業(yè)化，更好地成長賦能。因此這場“偏技術(shù)”的匯報會，倒是進一步強化了蔚來「服務型企業(yè)」的屬性，只不過還可以加上「全域智能」這四個字。

另外蔚來到今天已經(jīng)在全球6個國家有13個城市組建了各種研發(fā)團隊，近幾個季度都保持了30到40億人民幣的投資，財力、人力、物力、精力的投入都是巨大的，但這些并非“腦熱式”的亂闖，而是有目標、有節(jié)奏、有追求的探索和布局。這種沉穩(wěn)的行事風格不僅是李斌、秦力洪等高管所具備，更多蔚來的中高層也同樣擁有如此氣質(zhì)，才能讓整個企業(yè)都是有條不紊，邁著堅定而扎實的腳步，穩(wěn)定生長。

這些就是我們在這場創(chuàng)新科技日上，看到蔚來充滿活力的未來。