差不多從2020年開始，比亞迪悄然揭開了一張大幕，全新一代設計語言在短時間內覆蓋了全線車型。隨后的兩年內，DM-i混動技術更進一步助力了品牌的星火燎原。

一款產品只分為外表和內在，而比亞迪銷量狂飆的秘訣，主要就是提升產品的外表和內在。

為了應對新的市場環(huán)境，比亞迪旗下諸多車型紛紛推出了冠軍版車型，涉及唐、宋、秦等等車系。全新宋PLUS DM-i冠軍版自上市以來也取得了不錯的成績，在7月份交出了32458輛的成績單。

簡單接觸15分鐘，相信這臺車就能讓你感覺到什么叫“六邊形戰(zhàn)士”，它在各個角度都很難暴露出短板。但我不會對它進行無腦夸，我并不認為它是那種極具誘惑力、讓人欲罷不能的類型。

宋PLUS DM-i冠軍版似乎更像溫馨、可靠的伴侶，而非性感火辣那一卦，而這似乎也是它能夠在激烈競爭環(huán)境中大口吃蛋糕的秘訣所在。

再度煥新的宋PLUS

如開篇所說，比亞迪差不多是在2020年做出了劃時代的設計顛覆。而在全新的宋PLUS DM-i冠軍版身上，跳脫出上一代的新設計又撲面而來了。

新車的頭燈充滿了我們熟悉的味道，而更加圓潤的前臉、霧燈區(qū)域新增的光源又增加了一些新鮮感。作為DM-i混動版，這臺車前臉部分與純電版最大的區(qū)別在于中網部分，帶有豐富細節(jié)的條形格柵表明了前機艙內發(fā)動機的存在，同時格柵設計又是很具“新能源感”的。

宋PLUS DM-i冠軍版的長寬高分別為4775/1890/1670mm，軸距為2765mm。相較于此前，新車的軸距沒有變化，不過長度稍稍增加了70mm。從側面輪廓來看，新車依然是咱熟悉的味道，整車設計最大的突破基本都集中在前臉部分。

除了尾燈組與保險杠的一些細節(jié)變化，新車的尾部也基本維持了原有風貌，外觀部分我們就不再贅述了。

宋PLUS DM-i冠軍版配備18.3/26.6kWh兩種規(guī)格的刀片電池，對應的NEDC純電續(xù)航分別為110/150km。今天我們體驗這款車型是150KM旗艦PLUS 5G型，這款車的綜合續(xù)航里程可達1250km，官方饋電油耗僅為4.6L/100km。

此外，新車還配備VTOL移動電站功能，最大放電功率包含3.3/6kW兩種版本。

座艙部分，宋PLUS系列的設計感無疑是一塊長板。不論是配色、軟性材質的覆蓋面積，還是橫向條幅的貫穿式設計，都展現(xiàn)出溫馨居家的感覺。

新車全系標配12.3英寸全液晶屏儀表+DiLink 12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad（頂配為15.6英寸）。這臺150KM旗艦PLUS 5G版本還配備了一系列高規(guī)格的配置，包含15W手機無線充電、10揚聲器INFINITY音響、主駕座椅8向電動調節(jié)、副駕座椅4向電動調節(jié)、前排座椅通風加熱、31色環(huán)繞式多彩氛圍燈、LED動態(tài)迎賓燈等。

整個座艙，我最喜歡的部分就是中控臺了，其兩側包裹的軟性材質能大幅度提升觸感，同時又增加視覺方面的高級感。此外，采用懸浮式設計的中控臺對空間的運用很合理，上層有杯座和手機無線充電，下層有鏤空的儲物空間。

這個小巧的“水晶擋桿”也是比較討喜的設計，在造型美觀的同時，這個擋桿還具備很適中的阻尼感。盡管撥動擋桿時沒有聲音回饋，但我的腦海中仿佛會浮現(xiàn)“噶噠、噶噠”的聲音，這是因為它輕輕一觸就能到底，操作起來非常趁手。

宋PLUS DM-i冠軍版全系標配了360°高清全息透明影像系統(tǒng)，今天我們的試駕車還配備了12探頭前后駐車雷達、APA全自動泊車。在狹窄環(huán)境中，大屏+360°影像+距離顯示的組合能提供很強的便利性。

除了一系列常規(guī)配置，新車還配備了BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、DOW開門預警系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、后向碰撞預警、后方橫向碰撞預警、后方橫向碰撞制動等一系列安全輔助配置。

從內到外，宋PLUS DM-i冠軍版都帶有一種溫潤如玉的感覺。比起一些設計激進的新銳車型，這款車似乎更屬于看久了也不會膩的那一類型。

開車，上路！

與唐系列冠軍版一樣，宋PLUS DM-i冠軍版也對底盤進行了升級，其中150KM款型配備了FSD頻率可變阻尼減振器這一硬件配置。

簡單一開，這臺車的底盤就浮現(xiàn)出一種“符合國情”的味道，它對于路面的顛簸能夠做出到位的柔性處理。更重要的是，在面對一些硬減速帶的時候，底盤的濾振表現(xiàn)非常讓人滿意，前后排都能夠規(guī)避掉“拋”的不良體感，這對于一款舒適型SUV來說是十分重要的。

DM-i混動技術基本是國內新一代智能電混技術的“劉翔”，這套技術通過干掉傳統(tǒng)變速箱實現(xiàn)了電驅為主的混動，從而提升了加速體驗、規(guī)避了換擋頓挫、降低了綜合能耗。

在DM-i跑出來以后，國內的新混動也陸續(xù)發(fā)起響應，各廠商的2、3、4擋位電混系統(tǒng)陸續(xù)問世，實現(xiàn)了井噴效應。眾多技術中，DM-i的單擋結構最為簡單，同時也更為高效，其設計取向也指向了非常討喜的方向——節(jié)能。

只要熟悉一款DM-i車型，你幾乎就熟悉了所有DM-i車型。這臺宋PLUS DM-i冠軍版也同樣，關于SOC，它在100%-25%區(qū)間可以采用純電駕駛，用戶可以把它當做一臺中等續(xù)航的電車來開，其使用成本就是家用電的成本。同時，用戶可以選擇智能保電或強制保電來維持電量。

當SOC低于25%，一臺DM-i車型的魅力才真正顯現(xiàn)。在發(fā)動機扭矩兼顧保電的同時，它依然具備很低的綜合能耗。

歷經一上午駕駛，在60%城區(qū)和40%高速公路的工況下，這臺車給出了4.1L/100km的綜合能耗成績，低于官方宣稱的數據。日常駕駛中，將一臺DM-i車型開出低于官方數據的情況也是比較普遍的，相信大家或許通過身邊的朋友了解過這件事。

有趣的是，這臺車的儀表還會展示一個等式，將油耗與電耗相加得到綜合能耗。由于消耗的燃油中有一部分轉化成了電能，用戶想實時計算出綜合能耗還是很困難的，而這個等式會更加一目了然。

據了解，比亞迪考慮到超過50萬名宋PLUS車主的調研結果，最終選擇了宋PLUS冠軍版全系不配備四驅車型。

從定位來看，宋PLUS系列車型更適宜居家、經濟取向，而通過配置提升來實現(xiàn)價值升級，顯然更符合宋該干的事情。盡管不配備讓人血脈噴張的電四驅系統(tǒng)，這臺車還是能給到較為充沛的動力體驗。盡管它的性能不能給到很強的推背感，但在提速過程中短短片刻的“窒息感”還是會有一點的。

作為一款非常適合家用的車型，宋PLUS DM-i冠軍版在舒適性方面的功力還是很到位的，除了底盤升級，新車在NVH表現(xiàn)方面也有顯著提升。相對此前年款車型來說，新車尤其在后排靜謐性方面有所提升。

這款車也有一些給不到的東西，例如它不會像一些運動風格的轎跑SUV那么給人以操控欲望，在激烈并線或過彎的過程中，它的轉向響應與懸架支撐都稍稍遲疑，車身更傾向于保持穩(wěn)態(tài)。

但這些“缺失”，你可以在比亞迪家族其他車型上面找到，這臺宋PLUS DM-i冠軍版或許是讓你家人更滿意的車型。

邦點評

駕駛過這款車，我不會被它所征服，但我愿將它描述為綜合實力強、質感好、沒短板。這款車的適用人群非常之廣泛，對于預算在15-20萬的用戶來說，這款車可以說是非常有必要了解的車型之一。

對汽車消費者來說，強烈的感官刺激能迅速調動起興致，而下單之前，往往需要在預算、家人意見、朋友意見之間做綜合考慮。而沒有明顯短板的宋PLUS DM-i冠軍版，或許很容易成為層層篩選過后的最終選擇。