跟隨汽車電動化浪潮，新能源汽車早已走進(jìn)尋常百姓家。走高的滲透率、長線的購置稅減免政策，讓電動汽車保有量以驚人的速度接棒燃油車地位。評判電動汽車先進(jìn)性的核心標(biāo)準(zhǔn)，換種說法來講，想不被“卷”出圈外的核心指標(biāo)之一，就是產(chǎn)品本身的智能科技性能，能否在蕓蕓競品中脫穎而出。

在汽車智能化應(yīng)用層面，我國正處在領(lǐng)先全球的高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，值得引以驕傲的同時(shí)，問題也接踵而至。缺乏配套的標(biāo)準(zhǔn)體系，況且智能科技性能的判定，不像零百加速、剎車距離有現(xiàn)成的測評體系可供參考，這無疑間接放寬了各廠商對產(chǎn)品性能宣傳的制約，而此次懂車帝極限夏測是以最嚴(yán)苛及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試機(jī)制，終結(jié)部分車型“神話”的同時(shí)，也讓一款智能王牌車型浮出水面，它就是問界M5純電后驅(qū)智駕版。

懂車帝夏測 極端惡劣環(huán)境下的“苦行僧”

此次測試十分嚴(yán)苛，選在我國最熱的地方，“火焰山”的所在地——新疆吐魯番進(jìn)行，在氣溫超過40℃、地表溫度接近60℃的環(huán)境下，懂車帝對60款新能源車進(jìn)行集中測試。極熱工況無疑對汽車電子器件及硬件的耐受力、可靠性和設(shè)計(jì)強(qiáng)度均提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，它們能否發(fā)揮出常態(tài)下的性能，就像人的中樞神經(jīng)一樣必須全時(shí)在線，否則牽一發(fā)而動全身。

在此次嚴(yán)酷的測試中，問界M5純電后驅(qū)智駕版在車機(jī)性能與高溫強(qiáng)光主動安全方面取得“G級（優(yōu)秀）”成績，再次向業(yè)界展示了“雙智天花板”實(shí)力。

不會“熱昏頭”的智能車機(jī)

對車機(jī)性能測試項(xiàng)目包含三部分：應(yīng)用響應(yīng)速度、操作靈敏性和滑動流暢度，這些細(xì)分性能指標(biāo)，將決定整套車機(jī)系統(tǒng)能否可以在極端高溫條件下，硬、軟件依然穩(wěn)定發(fā)揮從而帶來極佳和安心的使用體驗(yàn)。

為了杜絕感官上的誤差，此次懂車帝針對此項(xiàng)測試應(yīng)用了“黑科技”裝備，以紅外線采集框通過傳感器信號收集、最終以燈語的形式公正、客觀展現(xiàn)車機(jī)性能表現(xiàn)。其中問界M5純電后驅(qū)智駕版的應(yīng)用響應(yīng)速度為2.18秒（快速）、操作靈敏度0.08秒（跟手）、滑動流暢度51FPS（絲滑），后兩項(xiàng)均為評級體系中最佳表現(xiàn)并最終以“G級（優(yōu)秀）”成績通過車機(jī)性能測試項(xiàng)目。

這里就不得不提到問界M5純電后驅(qū)智駕版所搭載的鴻蒙智能座艙3.0系統(tǒng)了，它的核心HarmonyOS 3在高算力芯片的加持下，采用了全新渲染引擎，多指識別準(zhǔn)確性提高了60%，多指操作精準(zhǔn)率提升了40%，讓我們對于車機(jī)操作能實(shí)現(xiàn)“手隨心動，車機(jī)隨手動”。

與此同時(shí)，HarmonyOS 3將高效、便利、舒適作為系統(tǒng)設(shè)定重點(diǎn)，比如手機(jī)端和車機(jī)端無縫銜接的「超級桌面」、更加簡潔和清爽的「零層級設(shè)計(jì)」、以及有序的「智慧多窗」和「Smart Dock」便捷服務(wù)卡片等功能，都能更好地梳理車載營運(yùn)的運(yùn)行狀態(tài)，分類處理數(shù)據(jù)。

所以即便是在高溫環(huán)境下，問界M5純電后驅(qū)智駕版的車機(jī)系統(tǒng)仍然足夠“冷靜”，反應(yīng)迅速。

“烤不糊”的智駕系統(tǒng)

如果我們說一款車具備了很高的智能化程度，那么僅僅在車機(jī)功能上表現(xiàn)得可靠和絲滑，是不夠的，它還需要在更復(fù)雜的智駕系統(tǒng)上展現(xiàn)自己的能力。這次懂車帝夏測，也非常有針對性地“烤驗(yàn)”了一下測試車在高溫和強(qiáng)光環(huán)境下智駕系統(tǒng)的“應(yīng)變”能力。

首先在AEB靜態(tài)兒童假人測試環(huán)節(jié)，問界M5純電后驅(qū)智駕版無論是在50km/h還是60km/h的時(shí)速工況下，都能很好地通過前碰撞預(yù)警功能，準(zhǔn)確識別到前方有個矮小的行人，并快速進(jìn)行制動、打開雙閃等動作，所以綜合評定為優(yōu)秀的“G級”。

而在ACC自適應(yīng)巡航的靜態(tài)假車測試環(huán)節(jié)，問界M5純電后驅(qū)智駕版在80km/h和100km/h兩個時(shí)速工況下，都能夠很好地識別到車輛前方有靜止的車輛，然后通過并不激烈的制動剎車，最終穩(wěn)穩(wěn)停在了假車后方，綜合評定同樣為優(yōu)秀的“G級”。

雖然在此次評測中，也有不少車型在這兩個科目里獲得了和問界M5純電后驅(qū)智駕版一樣的G級評定，但像后者能夠獲得“雙G”的可就不多了。如果說絕大多數(shù)車型算是“各有所長”的話，那么問界M5純電后驅(qū)智駕版可以稱得上是“左右全能”了。

當(dāng)然這主要得益于問界M5純電后驅(qū)智駕版搭載了HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，與其它智駕系統(tǒng)有所不同的，是前者率先具備了針對「異形障礙物」的識別和緊急制動能力，這是因?yàn)樗谟布嫌屑す饫走_(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭，相當(dāng)于“有手有眼”，既能“眼觀六路”，也能“摸清”周圍環(huán)境的情況，再加上一套猶如“密碼本”的「融合感知（BEV）網(wǎng)絡(luò)」和「通用障礙物檢測（GOD）網(wǎng)絡(luò)」，傳感器看到和摸到的物體，都能快速到BEV網(wǎng)絡(luò)和GOD網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行適配，然后高速智駕系統(tǒng)前方有「異形障礙物」，從而進(jìn)行制動。

也正是因?yàn)橛辛诉@些軟硬件的支持，問界M5純電后驅(qū)智駕版能夠不依賴高精地圖進(jìn)行絲滑地領(lǐng)航輔助，比如在高速公路上進(jìn)行自主上下匝道、并線換道；在城市中自主通過路口、無保護(hù)左轉(zhuǎn)以及禮讓行人，躲避非機(jī)動車等動作。

此外這種融合感知方案也讓問界M5純電后驅(qū)智駕版的“觸感”更長更遠(yuǎn)，不懼極端的刮風(fēng)、下雨、暴風(fēng)雪等天氣環(huán)境，這樣車輛能夠在各種環(huán)境中，可以很遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)前方道路有異常情況，并讓智駕系統(tǒng)有更長時(shí)間做出反應(yīng)，是該換道繞過去，還是制動停下來，避免了更多緊急操作或避讓的發(fā)生，降低了事故發(fā)生的幾率。同時(shí)更好地提前判斷，也有助于車內(nèi)駕乘人員做好心理和身體的準(zhǔn)備，能夠幫助大家更好地保護(hù)自己。

“對車友好，對人更友好”，這才是一款合格高階智駕系統(tǒng)的「終極目標(biāo)」，問界M5純電后驅(qū)智駕版做到了。

邦點(diǎn)評

雖然此次懂車帝的夏季測評沒有對智駕系統(tǒng)的其它功能進(jìn)行更復(fù)雜的測試，但僅從AEB和ACC這兩項(xiàng)我們在城市里和高速上最常用功能的測試結(jié)果來看，問界M5純電后驅(qū)智駕版已經(jīng)初步展現(xiàn)了自身強(qiáng)大的高階智能駕駛輔助能力，也讓我們對它能夠帶給更多消費(fèi)者輕松、安全的出行體驗(yàn)充滿期待。

如今，國內(nèi)新能源汽車市場競爭已經(jīng)進(jìn)入到了白熱化階段，這個時(shí)候哪個廠商、哪個車型所具備的“特長”或者“功夫”越多，就越能在市場中立足，并占據(jù)一席之地，甚至成為爆款。不過即便如此，大家也還是需要有一兩個行業(yè)領(lǐng)先的“技能”當(dāng)作招牌，這樣才能吸引更多人關(guān)注這個車型，關(guān)注這個品牌。

所以我們更加期待問界M5純電后驅(qū)智駕版能夠憑借智駕方面的招牌，讓更多人看到它以及AITO問界品牌扎實(shí)且優(yōu)秀的綜合素質(zhì)品質(zhì)，進(jìn)而成為細(xì)分市場的熱門車型和品牌。