70多年的品牌歷史中，麥格納一直給人以代工之王的印象。簡單盤一盤麥格納代工過的品牌，阿斯頓·馬丁、賓利、奔馳、寶馬、奧迪等等品牌都在其列。

傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，麥格納是全球范圍內(nèi)一線的變速器與四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商。隨著汽車技術(shù)的演變，麥格納的動(dòng)力總成技術(shù)已經(jīng)全面覆蓋輕混、插電混動(dòng)、純電動(dòng)等領(lǐng)域，同時(shí)能夠提供整套的ADAS解決方案。

早在1996年，麥格納已經(jīng)開始扎根于中國。目前，麥格納車身與底盤事業(yè)部在中國各大汽車制造基地均有布局，含在建工廠內(nèi)已擁有16座制造基地，同時(shí)擁有研發(fā)中心、模具工廠及4500+員工。

以上算是一段簡短的介紹，接下來我們說今天的正事。近期，麥格納組織了一場名為“黑科技來了”的直播欄目，車身與底盤系統(tǒng)事業(yè)部分享了汽車輕量化的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)。接下來，我們就把這次直播的主要分享內(nèi)容帶給大家~

輕量化意味著什么？

對于汽車來說，自身重量與性能、能耗均存在直接聯(lián)系。而對于汽車行業(yè)以及大環(huán)境來說，輕量化對于低碳、環(huán)保同樣具有著重要意義。

從性能角度來看，一臺(tái)5馬力的卡丁車就可以提供極其刺激的駕駛體驗(yàn)，而一臺(tái)100馬力的緊湊型轎車往往給人很肉的感覺。從能耗角度來看，一臺(tái)燃油車的重量如果減少10%，油耗就能相應(yīng)的降低7.5%-9%；而電動(dòng)汽車的重量減少10%，續(xù)航里程就能夠提高約5.5%。

汽車的減重就等同于增強(qiáng)性能、降低能耗，這就是輕量化的意義了。

在實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的途徑上，麥格納的方向很清晰，首先要從三個(gè)領(lǐng)域入手：材料、工藝和設(shè)計(jì)。

材料：采用輕量化材料（高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維等）代替普通鋼材，使用先進(jìn)、創(chuàng)新的輕質(zhì)材料；

工藝：發(fā)展輕量化連接、一體化鑄造、液壓成形、熱成型門環(huán)等制造工藝，減少零部件、使用先進(jìn)連接技術(shù)；

設(shè)計(jì)：通過自動(dòng)化設(shè)計(jì)軟件和力學(xué)分析，對零部件進(jìn)行尺寸、形狀和拓?fù)鋬?yōu)化，從而在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)減重。

依托于遍布全球范圍的研發(fā)團(tuán)隊(duì)及全方位的工程研發(fā)能力，麥格納車身與底盤事業(yè)部將輕量化理念融入到產(chǎn)品之中，制造技術(shù)涵蓋地板等白車身零部件、門環(huán)、車身外覆蓋件、保險(xiǎn)杠，以及底盤部分的副車架、扭力梁、控制臂等等零部件。

此外，麥格納也緊扣汽車電動(dòng)化的趨勢開發(fā)產(chǎn)品，旗下的電池殼體已經(jīng)在北美市場量產(chǎn)應(yīng)用。國內(nèi)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，麥格納電池殼體項(xiàng)目的量產(chǎn)開發(fā)也正在有序的展開。

全方位的輕量化解決方案

麥格納對車身與底盤輕量化的探索，也在多個(gè)具有代表性的技術(shù)領(lǐng)域中得以體現(xiàn)：五空腔單元防撞梁、熱成型一體式門環(huán)、一體式高壓鑄鋁技術(shù)、高壓鑄鋁副車架、碳纖維復(fù)合材料副車架。

五空腔單元防撞梁：麥格納設(shè)計(jì)了能夠提升碰撞性能，并減輕重量的防撞梁結(jié)構(gòu)。通過多項(xiàng)參數(shù)優(yōu)化空腔大小和壁厚，防撞梁的截面具有了更高的抗彎能力，從而實(shí)現(xiàn)了大幅度減重的設(shè)計(jì)目的。相較于傳統(tǒng)截面設(shè)計(jì)，防撞梁的減重可達(dá)15%，該結(jié)構(gòu)的空腔大小、壁厚可自由調(diào)整、自由組合。

熱成型一體式門環(huán)：麥格納有不同材料、不等壁厚的激光拼焊熱成型門環(huán)，及單一熱成型材料、結(jié)合局部軟區(qū)技術(shù)+補(bǔ)丁板技術(shù)的門環(huán)。相較于傳統(tǒng)門環(huán)設(shè)計(jì)，在滿足相應(yīng)碰撞性能要求的條件下，該熱成型一體式門環(huán)可減重20%，同時(shí)零件數(shù)量也可大幅減少，并減少焊接，簡化制造流程。

一體式高壓鑄鋁技術(shù)：麥格納將車身零件工藝流程大幅簡化，通過一體式高壓鑄鋁工藝制造的鋁鑄件，零件數(shù)量同樣可以大幅減少。麥格納的高壓鑄鋁配備了專利的真空系統(tǒng)「H-Q-CAST」，該技術(shù)可以做出更薄壁厚的零件，以及更優(yōu)的零件表面和內(nèi)部質(zhì)量。相較于傳統(tǒng)的沖壓、焊接總成，使用高壓鑄鋁可實(shí)現(xiàn)減重25%左右。

麥格納的一體式高壓鑄鋁產(chǎn)品包括：電池殼體、前副車架、前后減震塔、縱梁、鉸鏈柱總成等。

高壓鑄鋁副車架：麥格納兼顧產(chǎn)品輕量化和尺寸穩(wěn)定性，一體式高壓鑄鋁副車架在設(shè)計(jì)上減少了橫縱梁的搭接，并將控制臂、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向器等硬件集成，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更安全、性能更強(qiáng)，尺寸穩(wěn)定性也會(huì)更好。

相比鋼制副車架，一體式高壓鑄鋁副車架減重可達(dá)約20-30%。

碳纖維復(fù)合材料副車架：麥格納與福特合作研發(fā)了兼顧穩(wěn)定性與工藝可行性的前副車架，該副車架采用了碳纖維材料與金屬零件共同注塑，通過6個(gè)金屬零件和2個(gè)碳纖維零件替代了原有的45個(gè)鋼制零件，零件數(shù)量減少約82%，大幅度降低了模具數(shù)量及工序。

相較于使用鋼質(zhì)沖壓件，這款前副車架可減重約29%。

邦點(diǎn)評

新能源技術(shù)領(lǐng)域，在產(chǎn)品涵蓋電池殼體、高壓電驅(qū)動(dòng)、高壓混動(dòng)變速器、熱管理系統(tǒng)、ADAS等領(lǐng)域之外，麥格納既追求高精尖產(chǎn)品，同時(shí)也在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域不斷精進(jìn)。

作為重量占比較大的零部件，車身與底盤的輕量化設(shè)計(jì)，對于整車減重至關(guān)重要。從材料、工藝和結(jié)構(gòu)三大方向入手，麥格納的減重技術(shù)雖然“黑科技滿滿”，但也是實(shí)實(shí)在在的扎根于汽車制造的本質(zhì)！