最近汽車行業(yè)內(nèi)達(dá)成“里程碑”的事件還真不少，比較“重量級(jí)”的有「中國新能源汽車第1000萬輛下線」，以及「比亞迪秦家族超過百萬銷量」，還有一些車型實(shí)現(xiàn)了「萬輛」級(jí)或「幾十萬輛」級(jí)的交付或量產(chǎn)成績(jī)。可以說6月底，7月初的中國汽車行業(yè)，就像高考名列前茅的同學(xué)們一樣，既有對(duì)過往優(yōu)異成績(jī)的自豪，也對(duì)未來充滿期待。

在這些“成就”里，我還是覺得比亞迪秦家族的最具“含金量”，不僅因?yàn)檫@是單一車型系列所創(chuàng)造的佳績(jī)，更是因?yàn)榍丶易宓莫?dú)特屬性，讓「百萬銷量」的達(dá)成難度系數(shù)非常高。

最高難度開局，秦家族突出重圍

在比亞迪的產(chǎn)品體系里，秦家族一直扮演著“基石”的角色，因?yàn)樗蔷o湊級(jí)家轎市場(chǎng)“奮戰(zhàn)”，這個(gè)市場(chǎng)所處的價(jià)格帶，以及車型尺寸、動(dòng)力性能和配置，都非常適合“初次購車”的消費(fèi)群體。所以這里也成為了廣大消費(fèi)者高度關(guān)注和極為敏感的細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)自然非常激烈。

當(dāng)然強(qiáng)度更高的“對(duì)抗”，也讓緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)“更出成績(jī)”，在燃油車時(shí)代涌現(xiàn)出不少“神車”，比如之前常年“銷量霸榜”的軒逸、朗逸、英朗，還有卡羅拉、寶來、速騰。它們可能在整個(gè)市場(chǎng)里并非是顏值最高的，也不是配置功能最豐富和炫酷的，但仍然會(huì)成為不少人的購車首選，持續(xù)暢銷。

看到上面這些“合資神車”的名字，可能大家會(huì)感慨為什么中國品牌沒法成為緊湊級(jí)家轎的“頂流”，其實(shí)之前也有吉利帝豪、長安逸動(dòng)等車型努力“向上攀登”過，但皆被價(jià)格更高、綜合素質(zhì)更出色的合資車型“擊退”。

與之形成鮮明對(duì)比的，倒是以長城、長安、吉利為代表的中國品牌在SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“逆襲”，呈現(xiàn)“百花齊放”的繁榮景象。

所以秦家族在初入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)候，就遇到了“遍地合資神車出沒”和“中國品牌受冷落”的不利條件，可謂是最高難度開局。但對(duì)于一個(gè)打算深耕市場(chǎng)，走長期主義路線的車企來說，“最親民”的緊湊級(jí)家轎是個(gè)不可忽略和放棄的市場(chǎng)，更可以看作是企業(yè)綜合實(shí)力的「試金石」和「測(cè)試場(chǎng)」，比亞迪還是毅然地沖了進(jìn)來，并最終取得了佳績(jī)，打破了原有的市場(chǎng)格局，尤為難能可貴。

秦家族成功分幾步？

在6月30日比亞迪秦PLUS萬人交車盛典之前，我們有機(jī)會(huì)與比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天，比亞迪汽車工程研究院產(chǎn)品總監(jiān)劉長久，比亞迪汽車王朝網(wǎng)總經(jīng)理助理、秦系產(chǎn)品銷售中心總監(jiān)石光等管理層進(jìn)行了交流。他們認(rèn)為秦家族之所以能取得今天的成績(jī)，有這么幾步非常關(guān)鍵。

首先就是基于新能源長期主義的堅(jiān)持，對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品的不斷積累和迭代。比如現(xiàn)在為人熟知的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，就是從2008年推出的F3DM上搭載的混動(dòng)技術(shù)，經(jīng)過將近16年持續(xù)探索和鉆研所獲得的成果。如今“DM”技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化到了4.0版本，具備了“DM-i”和“DM-p”兩種技術(shù)路徑，同時(shí)還能做到可油可電，高能低耗，以及更安靜、更省錢等特點(diǎn)。

第二步就是比亞迪王朝網(wǎng)堅(jiān)持在緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)投放這么一款新能源產(chǎn)品，讓它去經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)。而秦家族也沒有讓人失望，尤其是DM-i技術(shù)加持的秦PLUS DM-i系列，成為高品質(zhì)緊湊級(jí)家轎的代表，“基本功”扎實(shí)了，銷量和口碑自然呈現(xiàn)高速增長。

當(dāng)然車本身足夠優(yōu)秀還不夠，它周圍的“關(guān)節(jié)”也要打通，為此比亞迪王朝網(wǎng)在產(chǎn)品定價(jià)，以及服務(wù)/營銷的渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，都做了不少功課。

在價(jià)格體系上，隨著生產(chǎn)工藝和技術(shù)的不斷迭代、進(jìn)步，秦家族如今已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)“油電同價(jià)”，像家族最新成員秦PLUS 冠軍版系列，即便是EV版車型，其12.98萬至14.98萬元的價(jià)格區(qū)間，在整個(gè)緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)也極具吸引力，而DM-i系列9.98萬元至14.58萬的售價(jià)，更是擁有極為寬敞的“舒適區(qū)”，少有競(jìng)品形成沖擊。

而在渠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，王朝網(wǎng)一直在堅(jiān)持“質(zhì)”、“量”并舉的發(fā)展策略，無論是看車、試車的體驗(yàn)中心，還是售后服務(wù)網(wǎng)店，它們從內(nèi)外裝修再到服務(wù)質(zhì)量，都與過去有很大的變化。除了看上去更加整潔明亮以外，諸如進(jìn)門一杯“冬暖夏涼”的水，統(tǒng)一調(diào)制的香氛，或是銷售形象細(xì)致地講解DM-i技術(shù)等這些服務(wù)細(xì)節(jié)，相信會(huì)讓更多消費(fèi)者體會(huì)到比亞迪王朝網(wǎng)的誠意，這里沒有催促成交，只有耐心告訴大家，比亞迪將是最優(yōu)選。

邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)對(duì)于秦家族所取得的“階段性成功”，我覺得在行業(yè)內(nèi)極具研究和參考價(jià)值。首先秦家族所處于的緊湊級(jí)家轎類別，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說可以算是“啟蒙車型”，在日后增購、換購車型時(shí)將成為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。而比亞迪憑借秦家族贏得這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，乃至整體乘用車市場(chǎng)的“銷冠”，對(duì)品牌的影響力、口碑都有著不小的加持，也為旗下其它車型的熱銷，提供了非常扎實(shí)的“群眾基礎(chǔ)”。

另外從產(chǎn)品的演進(jìn)來看，秦家族選擇的“技術(shù)持續(xù)上升，價(jià)格更加親民”路線，已經(jīng)由市場(chǎng)表現(xiàn)初步驗(yàn)證了是可行的，只不過這個(gè)路線對(duì)于企業(yè)技術(shù)研發(fā)效率，以及成本控制能力有比較高的要求，比亞迪和一些品牌做到了，我們期待有更多品牌也能做到，為消費(fèi)者帶來更加優(yōu)質(zhì)實(shí)惠的車型產(chǎn)品。