要說(shuō)比亞迪目前是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“一哥”，恐怕沒(méi)有人會(huì)反對(duì)了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年前4個(gè)月累計(jì)零售銷量為702608臺(tái)，比一汽大眾多了將近20萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的體量（209280臺(tái)）。而且比亞迪的同比增長(zhǎng)也很迅猛，增幅達(dá)到了79.2%，約等于5個(gè)一汽豐田（15.7%）。
而在細(xì)分市場(chǎng)中，比亞迪也有著強(qiáng)勢(shì)的統(tǒng)治力，像轎車(chē)、SUV市場(chǎng)，都是包攬前兩名的存在，騰勢(shì)D9也在MPV市場(chǎng)中僅次于別克GL8。由此來(lái)看，比亞迪確實(shí)比較“全能”，幾乎沒(méi)有不擅長(zhǎng)的市場(chǎng)。
更有意思的是，在上面的這兩個(gè)榜單上，都是比亞迪的“小車(chē)”成為了細(xì)分市場(chǎng)的"二當(dāng)家"，它們分別是純電小型車(chē)「海豚」以及比較標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)純電SUV「元PLUS」，看看兩款車(chē)型的同比增幅吧，都超過(guò)了150%，不僅與同級(jí)竟品更加出色，就是和自己比也當(dāng)“刮目相看”
這其實(shí)讓我挺不理解的，要說(shuō)秦、宋“霸榜”都正常，它們尺寸級(jí)別更大，各方面也會(huì)更符合多種消費(fèi)者的需求，更重要的是它們都是「EV+DM-i」的雙動(dòng)力組合。但海豚和元PLUS這兩款只有「EV」的小車(chē)為什么能緊隨其后，成績(jī)比不少燃油時(shí)代的“神車(chē)”還優(yōu)秀?
這就要從e平臺(tái)3.0說(shuō)起了。
e平臺(tái)3.0是比亞迪用了5年時(shí)間，花費(fèi)上百億打造的全新純電整車(chē)架構(gòu)，由于它是從底盤(pán)層直至車(chē)身層全都走一遍，所以可以適用于從A級(jí)車(chē)到D級(jí)車(chē)，從兩驅(qū)車(chē)到四驅(qū)車(chē)的研發(fā)。目前e平臺(tái)3.0已經(jīng)有三款量產(chǎn)車(chē)型，分別是元PLUS、海豚以及海豹。
最近我們有機(jī)會(huì)再次與比亞迪聊了聊，在研發(fā)團(tuán)隊(duì)看來(lái)，e平臺(tái)3.0具備了“安全、高效、智能、美學(xué)”四個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，并且將其定位于「下一代智能電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)解決方案」。而從我的理解來(lái)看，這些核心優(yōu)勢(shì)以及定位，或許就是元PLUS和海豚能夠持續(xù)熱銷的重要原因，甚至排在價(jià)格之上。
在這些特質(zhì)里，我覺(jué)得「智能」才是e平臺(tái)3.0的“精髓”和“底座”，因?yàn)檫@個(gè)詞并不僅僅是全新架構(gòu)所使用的具體技術(shù)，更是這些技術(shù)背后所蘊(yùn)含的思考和邏輯上的智慧。就比如「CTB (Cell to Body) 」電池車(chē)身一體化技術(shù)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在“手握”刀片電池的基礎(chǔ)上，大膽將電池“吸納”到車(chē)身里，成為核心結(jié)構(gòu)中的一部分，這就實(shí)屬不易。然后研發(fā)團(tuán)隊(duì)接著設(shè)計(jì)出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，來(lái)確保電池包成為“車(chē)底”之后，仍然能有足夠的支撐強(qiáng)度、防護(hù)強(qiáng)度，還不用犧牲車(chē)內(nèi)空間和通過(guò)性，這就是典型由[智]衍生出來(lái)的「安全」。
而在「高效」部分，我們也看到了比亞迪的創(chuàng)新精神。首先使用e平臺(tái)3.0打造的車(chē)型在智能化部分將由「智能車(chē)控域」、「智能動(dòng)力域」、「智能駕駛域」、「智能座艙域」這四個(gè)高度集成的域控制器“操盤(pán)”。它們都配備了多核CPU，而且相似功能的模塊也會(huì)深度集成在一起，就像是“葫蘆娃合體”，這樣不同功能之間的互動(dòng)響應(yīng)更快、更穩(wěn)了。另一方面，這種深度集成的設(shè)計(jì)也為日后可以實(shí)現(xiàn)“算力智能分配”建立了基礎(chǔ)，或許到單體芯片算力達(dá)到提升瓶頸的時(shí)候，可以通過(guò)轉(zhuǎn)移分配的方式獲得相同效果。
在此基礎(chǔ)上，比亞迪還自主研發(fā)了一套車(chē)用操作系統(tǒng)「BYD OS」，它在提高效率方面有兩項(xiàng)獨(dú)特的技能，一個(gè)是可以根據(jù)任務(wù)優(yōu)先級(jí)和時(shí)限調(diào)配資源算力的「確定時(shí)延引擎」，另一個(gè)則是提高兩個(gè)任務(wù)進(jìn)程數(shù)據(jù)交互能力的「高性能IPC」，如果說(shuō)前面的四個(gè)域相當(dāng)于工廠緊鄰的操作車(chē)間，那么「BYD OS」就相當(dāng)于高階智能交通指揮系統(tǒng)，二者相輔相成，共同提高智能化配置運(yùn)行和迭代效率。
與此同時(shí)，e平臺(tái)3.0還在很多核心部件上花費(fèi)了不少心思，像是「高效八合一電動(dòng)力總成」、「扁線電機(jī)」、「高性能SiC電控模塊」、「iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)」、「升壓充電」、「寬溫域高效熱泵系統(tǒng)」等，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)、集成度、輕量化、協(xié)同作用方面的“機(jī)智”表現(xiàn)，有效提升了車(chē)輛動(dòng)力、操控、熱管理、續(xù)航以及充電補(bǔ)能的效率。
比如這個(gè)「寬溫域高效熱泵系統(tǒng)」，它和普通的熱泵系統(tǒng)的區(qū)別在于，首次增加了冷媒直接冷卻加熱式的電池?zé)峁芾?，以及充電和?qū)動(dòng)工況主動(dòng)“發(fā)熱”的技術(shù)，前者的作用是熱泵在吸收熱能之后，盡量減少中間能量傳遞的過(guò)程，提升熱量利用效率。而后面兩個(gè)主動(dòng)“發(fā)熱”技術(shù)主要為了在低溫環(huán)境下讓充電系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠“自保暖”，盡量不借助“外力”，就讓自己處于高效的運(yùn)行區(qū)間，從而保持比較好的低溫續(xù)航和性能表現(xiàn)。
另外一點(diǎn)，就是在冬季人和車(chē)都需要“溫暖”的時(shí)候，「寬溫域高效熱泵系統(tǒng)」還能可以兼顧空調(diào)熱風(fēng)和三電系統(tǒng)低溫?zé)峁芾恚屗鼈儾粫?huì)互相影響。為此該系統(tǒng)共有單電池加熱模式、單乘員艙采暖模式、乘員艙采暖+電池加熱模式、單電池冷卻模式、單乘員艙制冷模式、乘員艙制冷+電池冷卻模式、乘員艙采暖除濕、乘員艙采暖除濕+電池加熱、乘員艙采暖除濕+電池冷卻、乘員艙制冷+電池加熱模式、乘員艙加熱+電池冷卻模式等11種運(yùn)行方式。
最后聊聊“美學(xué)”，其實(shí)它是e平臺(tái)3.0「智能」最直觀的表達(dá)，正是因?yàn)樵撈脚_(tái)所采用的很多硬件有著高集成的特點(diǎn)，所以采用該架構(gòu)研發(fā)的車(chē)型，都能獲得更寬敞的車(chē)內(nèi)空間，讓載人儲(chǔ)物更加靈活，體驗(yàn)更好。同時(shí)車(chē)輛在造型上也能偏向運(yùn)動(dòng)，甚至可以更犀利一些，以此獲得更多年輕和“活潑好動(dòng)”的消費(fèi)者青睞。
邦點(diǎn)評(píng)
其實(shí)對(duì)于我們普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，根本沒(méi)有條件，也大可不必弄清楚每項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)原理，只需要知道這些技術(shù)能夠在車(chē)上帶給我們?cè)鯓拥捏w驗(yàn)就足夠了。
至于應(yīng)用了e平臺(tái)3.0的海鷗、海豹以及元PLUS，我們能看到它們具備了同級(jí)別、同價(jià)位更寬敞的車(chē)內(nèi)乘坐和裝載空間；更出色的性能表現(xiàn)、更多的駕駛樂(lè)趣；以及更扎實(shí)的續(xù)航能力。同時(shí)在外觀造型上，這幾款車(chē)型也更加運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化，辨識(shí)度極高，尤其是海鷗和元PLUS，在小型車(chē)普遍“呆萌”的設(shè)計(jì)風(fēng)格中顯得獨(dú)樹(shù)一幟。
當(dāng)然了，e平臺(tái)3.0還會(huì)在比亞迪更多子品牌和車(chē)型上落地，比如宋L和騰勢(shì)N7，它們或許將讓我們見(jiàn)識(shí)到這個(gè)純電平臺(tái)其它的潛力和能量，比如智能駕駛方面的，或是影音娛樂(lè)部分的。而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為其憑借這款“很能打”的純電專屬平臺(tái)，還將“霸榜”中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)很長(zhǎng)一段時(shí)間。
