成功沒有捷徑可走，卻似乎有跡可循：想做一件成功的事，要么在高精尖領(lǐng)域探索出人們未知的事情，要么發(fā)現(xiàn)人人都看得見卻注意不到的秘密。
很顯然，五菱的成功屬于后者。
截至當(dāng)前，五菱汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)突破了2700萬輛。在新能源汽車領(lǐng)域，以「人民代步車」的名義，宏光MINIEV自2020年7月上市以來已斬獲破百萬的銷量。在近年來以拼續(xù)航、拼智能化、拼算力為主基調(diào)的新能源汽車市場，五菱另辟蹊徑的開辟出一片藍(lán)海市場。
在外界看來，或許五菱的成功主要歸功于其超低的價格，而在此之外，五菱對市場判斷的眼光之獨到、產(chǎn)品初心之質(zhì)樸卻容易被忽略。
今天，我們就來分享一些五菱造新能源汽車背后的故事。
■ “藏”在街頭巷尾的秘密
細(xì)數(shù)起來，2020年上市的宏光MINIEV已經(jīng)處在非常好的環(huán)境之中，那時純電動汽車已經(jīng)初具普及度，五菱對于純電車型的制造也已經(jīng)輕車熟路，供應(yīng)鏈也已經(jīng)成熟。在宏光MINIEV之前，上汽通用五菱旗下的寶駿品牌已經(jīng)在低價純電代步車領(lǐng)域進(jìn)行了多番嘗試，推出了E100、E200等一系列純電微型車。
E100的誕生，可以說頗有故事。當(dāng)時，上汽通用五菱的總經(jīng)理安排技術(shù)人員和銷售人員到柳州的橋上蹲點，帶上最原始的工具紙和筆，統(tǒng)計每一臺車到底實際乘坐多少人。關(guān)于答案，大家應(yīng)該不會有任何驚訝：90%的車輛大概只乘坐1-2人。
五座車的后排不常坐人，誰都知道，但五菱就是從這里展開了最原始的思考，這也是五菱制造純電代步車的開端。
這里還可以補充一段故事，對于關(guān)注新能源資訊的朋友來說，中國科學(xué)院院士歐陽明高相信大家不會陌生。歐陽院士一直走在新能源領(lǐng)域的前沿，而他并非只關(guān)心前沿技術(shù)，關(guān)于五菱的新能源路線，他給出了這樣一段中肯的建議：
“這個時候（2014年左右）不要追求那么強的能量密度，而是用簡單的慢充，小車是當(dāng)前這個階段下最適合做新能源的。汽車最重要的一件事就是規(guī)?；?，只有規(guī)模才能降成本，只有規(guī)模才能給老百姓提供更好的產(chǎn)品?！?/p>
確定了基本的思路，新能源汽車的制造計劃就有了出發(fā)點。而面對近乎于開荒的市場局面，用戶對電池安的存疑，五菱還做了一系列比較大的動作。
■ 先投它幾個億
在制造出首批1萬臺兩座純電微型車之后，五菱首先做的事是“送”，柳州居民可以免費使用，半個月以后歸還即可。要知道，以當(dāng)時的成本計算，這批車型中每塊電池的成本就達(dá)到5萬元，1萬臺車的電池成本就是5個億。
五菱砸大筆錢做新能源普及的行為，堪稱壯舉，但還不止于此。
在大量柳州市民體驗過這批免費體驗車之后，不少人希望車輛不要回收，并強烈希望體驗時間能延長到一個月。
市民愿意使用純電代步車，并不全是貪圖它免費，主要還是因為它好用。純電車型天然具有強勁的低扭，即便是20kW的小電機也能在市區(qū)帶來很好的動力體驗，加之小車在停車時非常便利，這批車輛收到歡迎也是完全在情理之中的。
而如果不是五菱把車送到用戶手里，純電車型的好處也就不會有太多人知道，五菱在新能源領(lǐng)域的口碑也不會在短期內(nèi)實現(xiàn)快速擴散。
為了讓用戶放心，五菱開展了在水中為電池包充電、防輻射測試等行動。為了達(dá)到更好的推廣普及效果，五菱在推出E200之后與政府派來的工作組協(xié)作，推出了用電補貼，費用由五菱與政府均攤。更加精彩的，是五菱召集柳州人民群眾干了一件大事。但凡有群眾在市區(qū)內(nèi)尋找到新的“停車位”，拍照發(fā)給五菱即可獲得獎勵。
時至今日，柳州已經(jīng)成為新能源汽車個人使用、家庭使用占比達(dá)到98%的城市。在街頭巷尾，隨處可見為純電動汽車充電的插座，輔路旁邊也常常停滿了五菱制造的純電車型。
■ 宏光MINIEV引發(fā)的革命
柳州模式并不能適應(yīng)每一個城市，尤其是面積廣闊的一二線城市，但這種模式在中國廣袤的土地上仍大有可為。說實在的，拿一二線城市與中國所有城市的總量做對比，一二線城市反而是“小場景”。
在大城市，純電動汽車用戶更加追求長續(xù)航，對充電便捷的理解是功率大、充電塊。而在更大范圍內(nèi)，五菱純電代步車對充電便捷的理解是“用插線板就能充”。再比如在村莊里，五菱純電代步車不需要停車場和充電樁，它只需要每家每戶都有的院子和插線板就行。
五菱生產(chǎn)的純電代步車具有革命性，其體現(xiàn)有兩點：
① 憑借電動化技術(shù)與契機，達(dá)成燃油微型車難以做到的零部件布局，利用小而強的電機達(dá)到超越燃油微型車的動力體驗；
② 對標(biāo)每年千萬級別市場的兩輪電動車、百萬萬級別市場的老年代步車，而非對標(biāo)傳統(tǒng)乘用車。
繼承此前技術(shù)積累的前提下，宏光MINIEV更在造型方面“復(fù)古”了五菱宏光，這款產(chǎn)品瞬間成為爆款，上市之后很快達(dá)到了月銷2萬臺，后來更是達(dá)到了月銷3-4萬臺。
初代宏光MINIEV在入門版上砍掉了氣囊和空調(diào)，關(guān)于這種取舍，網(wǎng)上的朋友不乏嘲諷者，而用戶們又確實是買到了實惠，買得開心。
不到一年時間里，宏光MINIEV迭代到了馬卡龍版本，配備了酷酷的LED日行燈、雙色車身等配置，新車更加受到一二線城市用戶的喜愛，瞬間又賣到了供不應(yīng)求。再到后來，宏光MINIEV還擴展出了敞篷版本，時尚屬性又上了一個臺階。
為了產(chǎn)品更多元化，宏光MINIEV還推出了更加血氣方剛的GAMEBOY版本。
宏光MINIEV GAMEBOY在外觀設(shè)計中融入了都市+運動風(fēng)格，撞色的裝飾飾條非常具有活潑感，“炸眼”的配色也頗具小老虎的既視感。GAMEBOY版車型完全褪去廉價感，與籃球少年這類型的用戶十分契合。
■ 逐步升維的五菱
從純電代步車出發(fā)，并不代表五菱打算始終將定位錨定在這個領(lǐng)域。
在流量時代，每個人點開一次網(wǎng)頁、閱讀一條廣告都是被明碼標(biāo)價的，僅僅一次不起眼的引流到下載App就價值200元以上。盡管一臺宏光MINIEV的價格只有區(qū)區(qū)3-4萬元，但100萬臺以上的銷量意味著五菱搶占了海量的流量，其數(shù)字將是100萬的幾何倍數(shù)之多。
龐大的用戶基數(shù)，足以成為五菱產(chǎn)品升維的資本。
3月29日，五菱品牌首款身長超過3米的純電產(chǎn)品——繽果正式上市。深耕于純電微型車市場多年之后，五菱終于開始踏足小型車領(lǐng)域。
繽果配備了雙10.25英寸懸浮高清大聯(lián)屏，搭載由五菱自研的Ling OS靈犀系統(tǒng)，配備語音交互系統(tǒng)，車輛支持手機遠(yuǎn)程車控、無感進(jìn)入、無鑰匙啟動等功能。
安全方面，繽果配備有主副駕安全氣囊，全車25處關(guān)鍵防護(hù)部位使用了超1500MPa的超高強鋼，有效保障用戶生命安全；電池包歷經(jīng)多維度嚴(yán)苛的安全測試，達(dá)到了IP68等級。
空間方面，繽果具備手機槽、杯托、手套箱等15處儲物空間，還具備獨有的下沉式后備箱，形成“上下層”大空間布局，容量最大可擴展至790L，更加能夠滿足用戶的多場景用車需求。
在今年的價格環(huán)境下，繽果親民的定位與5.98萬元起步的指導(dǎo)價依然很五菱，依然具有競爭力。
去年8月，上汽通用五菱在新能源汽車?yán)塾嬩N量剛剛突破百萬臺之際，正式發(fā)布了「一二五戰(zhàn)略」。其中，“一”指開放包容的政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺，即廣西新能源汽車實驗室；“二”指純電、混動兩個百萬級產(chǎn)品群；“五”指電池、電控、電驅(qū)、機器人和商貿(mào)服務(wù)五個百億級產(chǎn)業(yè)鏈。
再進(jìn)行展開，五個百億產(chǎn)業(yè)鏈包括能源系統(tǒng)、智慧電驅(qū)、電子電控、智能移動機器人和商業(yè)創(chuàng)新，集成研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、智造、服務(wù)生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈為千萬用戶打造一座城。
根據(jù)最新規(guī)劃，五菱智能島透明工廠將于8月份正式投產(chǎn)，該工廠將圍繞用戶個性化定制，以及圍繞著品質(zhì)的穩(wěn)定性、一致性進(jìn)行打造。過去，智能機器人的進(jìn)口周期長達(dá)半年至一年以上，而且在機器人的核心技術(shù)掌握在國外廠商手里，迭代更新方面常常被卡脖子。在智能島透明工廠中，智能機器人自研率超過60%以上，這將大幅度提升整個生產(chǎn)流程的可控性。
將工廠命名為“透明工廠”，含義為五菱將把生產(chǎn)信息流通過App消息推送給用戶，用戶可以像玩手機游戲一樣查看車輛的制造進(jìn)程。
而“智能島”代表著與以往不同的生產(chǎn)方式，過去的汽車制造是將工位與工位串聯(lián)，而“智能島”是將任意指令發(fā)送到其中一個島，可以實現(xiàn)個性化解耦，用戶下單后快速產(chǎn)出車輛，而生產(chǎn)時間可以大幅縮短。
從新車到新廠，五菱正在下一盤大棋。未來的五菱還將致力于更廣泛領(lǐng)域的自研制造，品牌的升維之路也將進(jìn)一步走向正軌。
■ 邦點評
早在2014年，國家已經(jīng)開始釋放出“未來要往新能源走”的信號，而當(dāng)時并沒有廠家知道新能源汽車應(yīng)該怎么做。既然是從零開始，五菱的選擇是從最原始的原點出發(fā)，從而開創(chuàng)了人民代步車的理念。
關(guān)于新能源汽車的發(fā)展路徑，有的車企選擇從高精尖入手，而五菱選擇從“人民的需求”入手，這兩者都有巨大的價值。不要認(rèn)為高精尖和接地氣之間永遠(yuǎn)不存在交集，在“收割”大量用戶與流量之后，五菱正在新能源汽車領(lǐng)域逐步追求向上，或許每時隔一年，我們都能見到一個嶄新的五菱。
