“昨天是理想L7，今天又是零跑C11，這兩天五座增程電動(dòng)SUV市場真熱鬧?！?/p>

我旁邊的旁邊同事最近話有點(diǎn)多，這可能是因?yàn)榭次疫B續(xù)盯兩個(gè)新車發(fā)布會(huì)，擔(dān)心腦子轉(zhuǎn)不過來的“善意提醒”吧。

理想和零跑這兩個(gè)品牌在原本的賽道上本無交集，前者以往主打大家庭或多人出行市場，擅長將SUV與MPV相結(jié)合，開創(chuàng)了一個(gè)新細(xì)分市場。零跑在新勢(shì)力中屬于產(chǎn)品陣容比較“傳統(tǒng)”的，他們并沒有研發(fā)“新品類”，而是從純電轎跑S01，到純電小車T03，再到中型純電SUV零跑C11和中大型純電轎車零跑C01，按部就班，在現(xiàn)有的潛力市場進(jìn)行產(chǎn)品落地。

如今，隨著理想汽車推出了五座SUV——理想L7，零跑推出了零跑C11增程，他們終于有機(jī)會(huì)在同一條賽道“正面交鋒”了。這樣來看，理想L7屬于“降維”競爭，而零跑C11增程則似乎是“平移”賽道，讓我們對(duì)它充滿了好奇。

■ 零跑C11增程到底啥情況？

在發(fā)布會(huì)上，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力宣布零跑C11增程的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.98-20萬元，并且即日起至上市前，新車下訂用戶還可享受1000元訂金抵5000元購車款，首任車主可享受終身免費(fèi)整車質(zhì)保等權(quán)益。

我們先聊聊動(dòng)力，零跑C11增程的動(dòng)力系統(tǒng)是這樣組合的：一套100%自研高性能油冷電驅(qū)系統(tǒng)，一個(gè)自研的油冷增程器，再加上一組43.74kWh容量或30.1kWh容量的自研動(dòng)力電池。

它們可以讓零跑C11增程在CLTC工況下最多能具備1024km的綜合續(xù)航，285km或180km的純電續(xù)航，増程器WLTC工況下0.73L的百公里綜合油耗，6.8L的百公里荷電油耗，同時(shí)擁有極限純電、純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先三種模式。

這三種模式其實(shí)對(duì)應(yīng)的是三類用戶的實(shí)際用車場景，其中極限純電模式對(duì)家里有固定充電樁的朋友更友好，因?yàn)榇蠹铱梢员M情“榨干”電池，最低可以將電量用到3%，然后用自己車位上的充電樁補(bǔ)能就行。

純電優(yōu)先更適合自家沒有充電樁，但更多時(shí)候在城市或短途出行的朋友，他們雖然要到商超或公共充電站補(bǔ)能，但零跑C11的純電續(xù)航完全能夠應(yīng)付好幾天的短途出行任務(wù)。

而燃油模式幾乎只會(huì)在長距離行駛或是電量極度不足的時(shí)候才會(huì)用到了，估計(jì)總是跑長途的朋友才會(huì)經(jīng)常見到它吧。

作為一款現(xiàn)有車型的衍生版本，零跑C11增程在外觀造型上基本延續(xù)了零跑C11原本的風(fēng)格和精髓，比如非常霸氣的前臉，高級(jí)感十足的頭燈，還有前艙蓋上凌厲的棱線。只不過增程電動(dòng)還是需要吸氣的，所以在中央貫穿飾條下方的前包圍上會(huì)有鏤空中網(wǎng)設(shè)計(jì)，下方還有黑色凹槽，里面同樣有通風(fēng)口。

除此以外，零跑C11增程車身主要變化是左側(cè)后方多了一個(gè)加油口，而交流/直流充電接口還是集成在右側(cè)后方蓋板里。

在車身尺寸上，零跑C11增程的長寬高分別達(dá)到4780/1905/1675mm，軸距為2930mm。這些參數(shù)只有車身長度比零跑C11多了30mm，其余都沒有變化，所以如果你對(duì)零跑C11的大小和空間都比較滿意，那么新車也會(huì)符合你的預(yù)期。

說到車身長度有所增加，其實(shí)就是多了一個(gè)増程器的緣故，所以原本在零跑C11上配備的前備箱設(shè)計(jì)，到新車上就沒有了。但好在它的后備箱仍然足夠?qū)挸?，后備箱常?guī)容積375L，擴(kuò)展后容積可達(dá)到840L，開口也夠開闊，儲(chǔ)物能力還是杠杠的。

進(jìn)入車內(nèi)，零跑C11增程的座艙設(shè)計(jì)還是熟悉的配方，熟悉的味道，尤其是這個(gè)“霸道”的三聯(lián)屏，讓新車清爽利落，科技感十足。

當(dāng)然，在它們的背后，是第三代高通驍龍車規(guī)級(jí)數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)的有力支撐，其配備了先進(jìn)7nm制程工藝的SA8155P芯片，CPU采用8核心設(shè)計(jì)，內(nèi)置WiFi5模塊，比820系列芯片性能提升了3倍，傳輸距離提升了4倍，下載速度提升了10.6倍，同時(shí)體積更小，發(fā)熱更低，功耗更低，加上12G內(nèi)存和128G的存儲(chǔ)空間，絕對(duì)好用、夠用。

在這樣的硬件支持下，零跑C11增程座艙內(nèi)除了支持中控屏、副駕屏分開運(yùn)行或是播放音視頻以外，還能做到雙ID、雙音區(qū)，主副駕可以用藍(lán)牙耳機(jī)聽不同的音樂，看不同的視頻，互不打擾。同時(shí)座艙還有深度AI學(xué)習(xí)能力和多音區(qū)識(shí)別、可見即可說、連續(xù)對(duì)話打斷等高階人機(jī)語音交互能力。

此外這塊8155芯片還能做更多，比如可以乘載兼容大部分安卓應(yīng)用程序的智能車機(jī)系統(tǒng)，讓手機(jī)上的應(yīng)用在車?yán)镞€能接著用；還有雷石車載KTV以及阿嘉米斯沉浸式音樂座艙，后者擁有12個(gè)高性能揚(yáng)聲器（1重低音+4高音+4低音+1中置+2環(huán)繞），及6種音效（前排環(huán)繞、主駕環(huán)繞、主駕純享、自然原聲、聲臨其境、動(dòng)感激情）。

據(jù)零跑董事長朱江明介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過8155芯片完成了對(duì)音響系統(tǒng)的調(diào)試和標(biāo)定工作，而環(huán)視影像在中控屏上的顯示效果，也是通過這顆車機(jī)芯片完成的。這些“操作”都是行業(yè)首次，也讓我們看到了車機(jī)芯片能夠承擔(dān)更多工作和職責(zé)。

而在駕駛輔助部分，零跑C11增程共有1個(gè)雙目攝像頭，1個(gè)前向毫米波雷達(dá)，4個(gè)角向毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，4個(gè)環(huán)視攝像頭，4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭。而在軟件部分，除了給高精地圖預(yù)留了128G高精地圖存儲(chǔ)空間以外，新車具備了22項(xiàng)智能駕駛輔助功能，達(dá)到L3級(jí)別的水平。

新車在舒適便利方面延續(xù)了零跑C11的“豪橫”，比如主副駕的一體式座椅具備通風(fēng)、加熱和SPA級(jí)智能按摩功能、四個(gè)車門在車內(nèi)均可以按鍵開啟、后排綜合多媒體控制屏、多種打開方式的電動(dòng)尾門、多達(dá)8個(gè)充電單元和3.3kW額定輸出功率的外放電功能，讓零跑C11增程更全能。

所以整體來看，我倒覺得這款零跑C11增程似乎是在純電版的零跑C11基礎(chǔ)上進(jìn)行的“增程化”產(chǎn)物，將原本在純電市場成為“價(jià)格屠夫”的手段用到了增程電動(dòng)SUV市場了，頗有點(diǎn)“降維打擊”的意味。但這也引起了我的新疑問.......

■ 零跑是怎么做增程的？

朱江明說，零跑汽車決定探索增程電動(dòng)是在三年前，當(dāng)時(shí)他就看好增程動(dòng)力未來的市場前景，所以今天我們看到的零跑C11增程并不是企業(yè)“一拍腦門”的操作。

朱江明看好增程動(dòng)力的原因，除了它以純電驅(qū)動(dòng)為主，對(duì)于零跑而言相當(dāng)于“二擋起步”以外，其相對(duì)簡單的結(jié)構(gòu)是另一個(gè)重要原因，這決定了企業(yè)可以更好地控制新技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)的成本，給消費(fèi)者提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品。

這種觀點(diǎn)甚至上升到了判斷技術(shù)先進(jìn)與否的程度，曹力就堅(jiān)定的表示：“消費(fèi)者認(rèn)可和接受的技術(shù)就是好技術(shù)?！敝旖饕舱J(rèn)為，目前市面上很多技術(shù)都比較復(fù)雜，有些性能可能是先進(jìn)的，但它們的成本也是“水漲船高”，最終還是要讓消費(fèi)者承受高價(jià)。

聊到這我發(fā)現(xiàn)了，原來零跑的管理層還是在用以往研發(fā)純電技術(shù)和車型的理念和思路，在探索新的發(fā)展道路和技術(shù)。即控制成本，控制車價(jià)，讓增程車型也能具備“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)。

這個(gè)理念和思路對(duì)嗎？我覺得對(duì)零跑來說是正確的，因?yàn)檫@家2015年才成立的“新勢(shì)力”，正是憑借高性價(jià)比的零跑T03、零跑C11和零跑C01創(chuàng)造了諸多銷量、交付量的紀(jì)錄，2022年累計(jì)交付量超過10萬臺(tái)，也有底氣并成功赴港上市，體量和影響力都得到大幅增長。

另外零跑這種“高性價(jià)比”的思路，還體現(xiàn)在如何提高產(chǎn)品“全生命周期”價(jià)值上。朱江明認(rèn)為，有些友商的混動(dòng)技術(shù)會(huì)在離合器、變速器上下功夫。但這些部件在車輛整個(gè)使用周期中可能只有10%的時(shí)間在“工作”，比如跑長途的時(shí)候，剩下時(shí)間都“無用武之地”，那么對(duì)于消費(fèi)者來說這錢花得就有點(diǎn)浪費(fèi)了。而增程電動(dòng)系統(tǒng)就沒有那么多“閑置”部件，都是物盡其用，自然物有所值，也均攤了購買成本。

從這些“深思熟慮”來看，零跑的確很早就下定決心要走“純電+增程”的雙動(dòng)力路線了，而零跑C11增程只是第一步，朱江明透露接下來零跑將會(huì)在今年7、8月份推出零跑C01增程，然后再9月開幕的慕尼黑車展上推出全新的“B產(chǎn)品線”車型，也會(huì)是雙動(dòng)力組合。

為此零跑正在對(duì)工廠進(jìn)行了升級(jí)改造，全部完成后金華基地年產(chǎn)能可以達(dá)到30-40萬，以此保證雙動(dòng)力車型的及時(shí)交付。

雖然不知道李想決定走增程路線是否也是這樣考慮的，但零跑的很多看法也的確值得深思，或許從今以后我們要重新看待增程電動(dòng)了。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

讓我們?cè)倩氐搅闩蹸11增程，即便是從預(yù)售價(jià)來看，它也僅僅是理想L7售價(jià)的一半，比AITO問界M5還要便宜至少10萬多。雖然我們不知道這款新車到底有多強(qiáng)的殺傷力，但已經(jīng)足夠讓這些對(duì)手好好琢磨琢磨如何應(yīng)對(duì)了。

另外零跑對(duì)這款車設(shè)定的“假想敵”還不是理想或問界們，它希望搶占的是15至20萬價(jià)位的傳統(tǒng)燃油SUV“神車”們的份額，那“蛋糕”可比混動(dòng)或增程的大多了。

后面零跑C11增程的展車和試駕車會(huì)陸續(xù)到店，如果你想買同價(jià)位的燃油/純電/混動(dòng)/增程SUV，都不妨先去看看它再做決定。