美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日，特斯拉正式發(fā)布了2022年第四季度以及2022年全年業(yè)績財(cái)報(bào)，在開篇的總結(jié)中，特斯拉表示“我們堅(jiān)持不懈地進(jìn)行成本控制和創(chuàng)新，這就是為什么我們相信沒有其他OEM比我們更有能力度過2023年，并最終取得長期成功?！?/p>

在我看來，特斯拉這番言論真的是極度的自信，甚至有點(diǎn)“狂”了，接下來我們就看看他們到底有什么底氣能這樣。

■ 2022年?duì)I收創(chuàng)下多項(xiàng)新高

先看看整體情況，在營收方面，特斯拉表示2022年第四季度是又一個(gè)破紀(jì)錄的季度，實(shí)現(xiàn)了歷史上最高的季度營收（243.18億美元）和凈利潤（36.87億美元）。2022年又是破紀(jì)錄的一年，企業(yè)總營收同比增長51%，達(dá)到814.62億美元，凈利潤同比增長一倍多，達(dá)到125.56億美元。

在成交均價(jià)方面，特斯拉的Model 3和Model Y兩款車型的價(jià)格多年來一直呈下降趨勢。特斯拉認(rèn)為要想成為百萬級產(chǎn)量的汽車制造商，提高車型在消費(fèi)者心中的承受能力是必要的。

在業(yè)績上，特斯拉表示雖然成交均價(jià)在2017年至2022年期間減半，但企業(yè)營業(yè)利潤率卻在同一時(shí)期從約-14%提升至16.8%。特斯拉認(rèn)為這種利潤率的增長是通過引入成本更低的車型、建設(shè)本地化、效率更高的工廠、降低車輛成本和提高運(yùn)營杠桿來實(shí)現(xiàn)的。

接著是具體的汽車業(yè)務(wù)方面，特斯拉2022年第四季度收入達(dá)到213.07億美元，毛利為55.22億美元，毛利率為25.9%。這組數(shù)字與2021年第四季度，以及2022年前三個(gè)季度相比，除了整體收入創(chuàng)下新高以外，其它的成績都并不是最好的，尤其是毛利率并未達(dá)到2021年第四季度和2022年第一季度超過30%的水平，也沒有保持住2022年二、三季度的27.9%的水平。

不過從全年來看，特斯拉在汽車業(yè)務(wù)方面的營收能力有著顯著的提升，其2022年汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)到714.62億美元，同比增長51%，毛利達(dá)到203.54億，同比增長47%，這兩項(xiàng)都是特斯拉近五年的最好成績。另外企業(yè)2022年汽車業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)到28.5%，雖然比2022年下降了0.82個(gè)百分點(diǎn)，但仍然是近五年比較高的水平了。

所以從這點(diǎn)上來看，特斯拉在2022年干得不錯(cuò)，尤其是前三個(gè)季度基本上延續(xù)了2021年提高收入和毛利水平的策略和狀態(tài)，所以哪怕最后收尾時(shí)有點(diǎn)回落，也讓全年業(yè)績在2021年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了增長或平穩(wěn)維持在一個(gè)水平線上，這的確對特斯拉面對接下來的市場競爭積累了經(jīng)驗(yàn)和信心。

當(dāng)然還有實(shí)打?qū)嵉馁Y金支持，在共同的努力下，特斯拉2022年的自由現(xiàn)金流達(dá)到75.66億美元，與2021年相比增長了51%；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)到221.85億美元，同比增長25%，都是近五年的最高水平。

■ 新車產(chǎn)銷的高速增長

特斯拉在業(yè)績財(cái)報(bào)一開始就著重提到了降低車輛成本和成交均價(jià)的“雙打”策略，以此保證更高的銷量和利潤率。說實(shí)話如果不是業(yè)績上特斯拉真的達(dá)到了這樣的效果，其實(shí)這樣的策略還真是挺難操作的。

我們先來看產(chǎn)能方面，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在2022年第四季度共生產(chǎn)了20613臺Model S和Model X車型，與去年同期相比增長了57%，也創(chuàng)下了近五個(gè)季度的最高紀(jì)錄；而更加親民的Model 3和Model Y則生產(chǎn)了419088臺，同比增長了44%，同樣創(chuàng)下僅五個(gè)季度的新高。

在交付成績上，Model S和Model X車型2022年第四季度共交付17147臺，與2021年同期相比增長了46%，但比2022年第三季度略少一些；Model 3和Model Y則交付了388131臺，同比增長31%，實(shí)現(xiàn)季度新高。

從全年來看，Model S和Model X的產(chǎn)銷增長態(tài)勢更加明顯，分別為71177臺（同比增長192%）和66705臺（同比增長167%），Model 3和Model Y的生長狀態(tài)比較緩和，產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)1298434臺（同比增長43%）和1247146臺（同比增長37%），至此特斯拉2022年累計(jì)交付超過131.4萬臺。

這些數(shù)字都表明，特斯拉目前四款主銷車型“S3XY”在2022年都有著不錯(cuò)的市場反響，同時(shí)企業(yè)的產(chǎn)能也完全跟得上。與此同時(shí)，我們看到特斯拉對交付節(jié)奏的控制也很好，2022年第四季度每天可以交付13臺新車，全年每天可交付16臺。

■ 產(chǎn)能擴(kuò)充，降本增效

如果說特斯拉對于銷量的提升，手段在于降價(jià)，那么對于生產(chǎn)成本的降低，尤其在這幾年供應(yīng)鏈成本和電池成本居高不下的前提下，增加本地化生產(chǎn)，減少出口產(chǎn)生的物流成本就成為特斯拉“節(jié)流”的重要舉措。

這里不得不佩服特斯拉和馬斯克當(dāng)初選擇搶先在中國獨(dú)立建廠的先見之明，目前特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)Model 3和Model Y的規(guī)?？梢赃_(dá)到75萬臺，它不僅將供應(yīng)中國這個(gè)全球最火爆和最具潛力的純電動(dòng)車市場，也是這兩款車型重要的全球出口產(chǎn)地。所以在去年上海疫情比較嚴(yán)重以及中國市場供應(yīng)鏈、電池、芯片成本居高不下的時(shí)候，對特斯拉也造成了很明顯的影響。

當(dāng)然，在新的財(cái)年中，上海超級工廠的壓力將小很多，這主要是得益于特斯拉在德國柏林、美國得克薩斯工廠相繼完工和投產(chǎn)。雖然它們目前還沒有達(dá)到峰值產(chǎn)能，且都只生產(chǎn)Model Y，但無論是對于上海工廠的產(chǎn)能壓力，還是給中國市場的交付壓力都有一定的緩解作用，也能讓單車的制造、銷售成本進(jìn)一步降低。

而且特斯拉在2023年還有重型半掛卡車Semi、皮卡車型Cybertruck等車型將進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)、交付階段，所以目前這五座工廠的任務(wù)仍然比較艱巨，接下來就看馬斯克們有何“妙招”能更好地處理成本、效率和品質(zhì)之間的平衡了。

■ 其它業(yè)務(wù)也足夠給力

第四季度，特斯拉在能源與駕駛輔助方面的成績也將給企業(yè)接下來的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的助力。具體來看，能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)高速發(fā)展，第四季度的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)裝機(jī)量同比增長152%，達(dá)到2.5千兆瓦時(shí)，2022全年總裝機(jī)量為6.5千兆瓦時(shí)，同比去年增長64%。

太陽能業(yè)務(wù)方面，去年第四季度特斯拉的太陽能裝機(jī)量同比增加18%，達(dá)到了100MW；而在2022年，特斯拉累計(jì)共部署348MW的太陽能設(shè)備，這是自2017年以來的最高水平。

另外在2022年，特斯拉FSD技術(shù)的更新速度大幅提升，F(xiàn)SD 測試版系統(tǒng)測試參與車輛從2021年的2000輛增長到2022年的16萬輛，一年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了80倍的增長，在高速公路以外的總行駛里程達(dá)到1億英里，約合1.6億公里，通過不同路況和交通環(huán)境驗(yàn)證FSD的可靠性。

■ 邦點(diǎn)評

整體來看，目前特斯拉的主要贏利點(diǎn)或者主營業(yè)務(wù)仍然是汽車板塊，而且是終端零售市場，其中Model 3和Model Y憑借售價(jià)優(yōu)勢和智能化的特點(diǎn)，成為包括中國在內(nèi)全球多個(gè)市場的熱銷產(chǎn)品，而從財(cái)報(bào)業(yè)績上來看，Model S和Model X也有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

新的一年里，“S3XY”再加上Semi和Cybertruck兩款下沉到更細(xì)分市場的車型，特斯拉在產(chǎn)品方面足夠讓人期待，也讓企業(yè)有更多“底氣”預(yù)測2023年交付規(guī)模將達(dá)到180萬臺。

而在財(cái)務(wù)方面，目前特斯拉各方面都比較健康，現(xiàn)金儲(chǔ)備也有221.85億美元，約合人民幣1505.6億元。不過他們還有個(gè)小問題，就是新車毛利率能否在2023年恢復(fù)到2022年第一季度將近30%的水平，甚至能超過這個(gè)數(shù)字，如果特斯拉真的希望能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，那么Model 3和Model Y在國內(nèi)或許就不會(huì)像2022年這樣毫不講理的降價(jià)了。