還記得那部探討人與機(jī)器人關(guān)系的電影《I，Robot》嗎？

它有個(gè)譯名叫《機(jī)械公敵》，港版叫《智能叛變》，都是一種焦慮的表達(dá)。

如今，特斯拉以《We，Robot》為名，對(duì)“人機(jī)共駕”進(jìn)行了一次美妙總結(jié)。

不過(guò)在此之前，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)好像出現(xiàn)了點(diǎn)小情況，據(jù)悉觀眾人群中疑似出現(xiàn)了“緊急醫(yī)療”事件，導(dǎo)致發(fā)布會(huì)從10月11日上午10點(diǎn)，推遲到11點(diǎn)左右才開(kāi)始。

雖然在最近“多如牛毛”的新車發(fā)布會(huì)里，特斯拉這次可以算是“前搖”時(shí)間最長(zhǎng)，產(chǎn)品發(fā)布環(huán)節(jié)最短的一個(gè)。但就這兩款車所展現(xiàn)的前景，卻足夠震撼了。

Cybercab/Robovan，不止無(wú)人駕駛

在將近一個(gè)小時(shí)的“神經(jīng)元Show”之后，特斯拉官方直播將我們帶到了美國(guó)加州。馬斯克從一個(gè)類似劇院的建筑里走出來(lái)，坐進(jìn)了“自動(dòng)雙開(kāi)門”的小車?yán)铮缓笕斡伤_(kāi)到發(fā)布會(huì)展臺(tái)前。

這開(kāi)場(chǎng)，猶如特斯拉的每一款車型產(chǎn)品，簡(jiǎn)潔有力，看上去不花哨，卻能讓人充滿好奇。而這輛小車，就是特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)的“輕型產(chǎn)品”——Cybercab（賽博無(wú)人出租車），預(yù)計(jì)2027年之前上市。

雖然目前還不清楚這款車的具體參數(shù)，比如長(zhǎng)寬高，軸距，動(dòng)力系統(tǒng)，配置功能。不過(guò)這些其實(shí)也不重要，我們只需記住，它搭載了不用駕駛員監(jiān)管的完全FSD技術(shù)，具備完全自動(dòng)駕駛能力；沒(méi)有方向盤、腳踏板，甚至沒(méi)有充電接口；它的成本預(yù)計(jì)將低于3萬(wàn)美元，約合人民幣21.22萬(wàn)元。

所以這是一款擁有充足“乘坐空間”，能自己從起點(diǎn)走到終點(diǎn)，還可以依靠無(wú)線感應(yīng)充電的車。另外據(jù)官方介紹，Cybercab以后還能通過(guò)機(jī)械臂，對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行自動(dòng)清潔。

而Robovan（無(wú)人駕駛多功能車）的出場(chǎng)就更有氣勢(shì)了，畢竟是個(gè)大家伙，“燈”也更多。在直播畫面里，它就像一個(gè)行走的“訂書器”。而當(dāng)它開(kāi)門的那一剎那，我還在幻想會(huì)下來(lái)一隊(duì)暴風(fēng)士兵。

與Cybercab一樣，Robovan也沒(méi)有方向盤和任何加速/制動(dòng)踏板，以及充電接口。當(dāng)然，這款車就像所有“Van”一樣，既能載人，最多可以容納20名乘客，也能載貨。所以它可以在巴士、MPV和廂式貨車之間自由切換。

不過(guò)馬斯克并未在發(fā)布會(huì)上說(shuō)明Robovan的上市計(jì)劃，以及成本或售價(jià)。即便如此，這款車還是“一不小心”，成為了特斯拉產(chǎn)品體系的“最后一塊拼圖”。至此，特斯拉就有了轎車、SUV、皮卡、重卡、MPV、廂式火車、巴士。

如果這兩款車上路了，這世界會(huì)變成啥樣？

雖然距離它們上市、上路還有段時(shí)間，最快還要等2年。但我們不妨大膽想象下，當(dāng)它們走遍大街小巷，到底會(huì)對(duì)這個(gè)世界有何影響？

首先當(dāng)然就是我們?nèi)粘３鲂蟹绞降母淖?。無(wú)論是作為私家車，還是出租車/公交車，Cybercab和Robovan都可以做到端到端的完全自動(dòng)駕駛，而且并不需要一位駕駛員。因此車內(nèi)的所有人都是乘客，同時(shí)車?yán)锏钠聊灰膊粫?huì)因?yàn)椤坝绊戱{駛安全”，在車輛行駛過(guò)程中功能受限。

那我們這一路上可做的事情就很多了。就像發(fā)布會(huì)上演示的，人們可以學(xué)習(xí)、看劇、讀書看報(bào)，甚至來(lái)個(gè)回籠覺(jué)。

那么這會(huì)影響我們一天的效率和節(jié)奏嗎？很有可能。比如同學(xué)們放學(xué)回家的功夫，就寫完作業(yè)了，上班族們還沒(méi)到辦公室，例會(huì)就開(kāi)完了。甚至準(zhǔn)點(diǎn)下班之后，還能在路上做點(diǎn)PPT？

如果這些能實(shí)現(xiàn)的話，那豈不是車輛真的可以變成移動(dòng)的教室/會(huì)議室/酒吧/影院。未來(lái)我們看到擦肩而過(guò)的Cybercab或是Robovan，很有可能在開(kāi)party，或是舉行電影首映禮，亦或是一場(chǎng)激烈的電子競(jìng)技。

就是沒(méi)人看路了。

那由此衍生的“商業(yè)模式”，可就不只是交通運(yùn)輸這么簡(jiǎn)單了。更關(guān)鍵的是，由于這兩款Robotaxi產(chǎn)品無(wú)需司機(jī)，能自動(dòng)清潔，以及特斯拉的高階AI算法，它們的運(yùn)營(yíng)成本極低，像Cybercab未來(lái)每英里成本或許能控制到20美分，約合人民幣0.9元/公里；Robovan則可以控制在5-10美分/英里，約合人民幣0.2-0.4元/公里。作為參考，目前美國(guó)城市公交車平均成本是1美元/英里，約合人民幣4.4元/公里。

所以對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，完全可以采購(gòu)這兩款Robotaxi車型，組成一支強(qiáng)有力的車隊(duì)，不僅可以涉足交通運(yùn)輸行業(yè)，還可以跨界到文化、體育、教育等領(lǐng)域，成為覆蓋全行業(yè)的服務(wù)商。

當(dāng)然，如果要是對(duì)這些車不感興趣，或許也可以找到特斯拉，往這些車的屏幕里植入具有商業(yè)潛力的車載應(yīng)用。

至于我們普通人，到時(shí)候還需要自己買輛車嗎？我覺(jué)得真沒(méi)那個(gè)必要了，輕松打個(gè)Robotaxi，行程結(jié)束后，既不用擔(dān)心停車問(wèn)題，也不用花費(fèi)維修保養(yǎng)的錢，省錢又省心。

這些“如果”，能實(shí)現(xiàn)么？

理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。就算強(qiáng)如馬斯克，很多愿望也沒(méi)實(shí)現(xiàn)。

就比如“有監(jiān)管”的完全FSD智駕系統(tǒng)的普及和落地，就遇到了不少的困難。還有像Cybertruck、重型半掛卡車Semi，以及全新版本的Roadster，都或多或少在量產(chǎn)交付方面，有點(diǎn)問(wèn)題。

但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，并沒(méi)有因此緩和。在Robotaxi領(lǐng)域，特斯拉還有谷歌、蘿卜快跑等很多“野心勃勃+實(shí)力雄厚”的對(duì)手。有些企業(yè)甚至在業(yè)務(wù)展開(kāi)的效率上，要比特斯拉更快。

當(dāng)然這種環(huán)境是雙刃劍，一方面“蛋糕”有限，商業(yè)變現(xiàn)或許需要有個(gè)緩慢成長(zhǎng)的過(guò)程，考驗(yàn)特斯拉的“抗壓能力”。另一方面，高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)，也能倒逼特斯拉下手要穩(wěn)、準(zhǔn)、狠，成功率或許會(huì)更高。

邦點(diǎn)評(píng)

在華納兄弟探索公司的“電影城”里，我們仿佛看到了10年以后城市通勤的影子。彼時(shí)的交通工具，將完全“破圈”，成為一個(gè)個(gè)“移動(dòng)百變空間”。我們可以在猜猜每輛車?yán)锏某丝停荚谧鍪裁?，反正不是在開(kāi)車。

這種變革到底有多大效應(yīng)，現(xiàn)在還不好說(shuō)，但向前邁步，總是件好事。雖然馬斯克并沒(méi)有在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上宣布自動(dòng)駕駛方面“更黑”的科技，卻展現(xiàn)了未來(lái)“車輛”扮演的角色，以及Robotaxi更廣闊的商業(yè)場(chǎng)景。

要是將這種商業(yè)眼光付諸實(shí)踐，特斯拉還是贏家。