2022年12月12日，五菱汽車再次推出了一款全新的純電小車——Air ev晴空，新車共分為兩座版和四座版兩大系列，其中兩座標準版售價6.78萬元，進階版7.58萬元；四座標準版售價7.68萬元，進階版8.28萬元。

從售價區(qū)間來看，這款小車已經(jīng)是除了敞篷版宏光MINIEV以外五菱最貴的一款微型純電產(chǎn)品了，它的定位自然也要更高端一些。據(jù)五菱介紹，Air ev希望面向更高學歷、收入的消費群體，也希望成為一個家庭購置第二輛車的首選。

我們最近有機會體驗了一下它的四座進階版，不得不說，五菱在造微型代步車這件事兒上，從不會讓我們失望。如果你只是剛畢業(yè)的年輕人，或是打算給自己買輛車證明已經(jīng)可以獨立了，那么Air ev也是不錯的選擇。

■ 因為沉穩(wěn)可以更加大膽

其實這款車給我最深的印象是開起來的感受，Air ev搭載了一個最大輸出功率50kW，峰值扭矩140Nm的驅(qū)動電機。雖然參數(shù)顯得不是那么“強力”，但我們在普通模式下嘗試加速，車輛也會靈敏地向前“一竄”，這時如果你覺得這輛小車有點“太猛”了而松開了加速踏板，那么車輛則會立馬“站住”。

這樣說走就走，想停即停的體驗我覺得像極了游樂場里的碰碰車，所以當我“淺嘗輒止”探尋到Air ev的動力響應節(jié)奏之后，會更加自信地開著它暢行在大街小巷里，樂趣十足。

另外雖然五菱Air ev這套前麥弗遜獨立懸架和三連桿式半獨立懸架的組合比較普通，但在行駛過程中卻能夠給車輛帶來比較好的穩(wěn)定性，哪怕是在中高速狀態(tài)下進行并線、轉(zhuǎn)向，小車也不會出現(xiàn)過多的搖擺和左右晃動。

而經(jīng)過減速帶或者明顯的顛簸路面時，車輛雖然有清晰的路感，甚至會讓我們“顛一下”，但也僅限于“一下”而已，并不會“彈跳不止”，更不會因為整車質(zhì)量輕而“飄飄忽忽”，這進一步增強了我的駕駛信心。

最后說一下轉(zhuǎn)向，首先五菱Air ev方向盤就是那種偏向沉穩(wěn)的設(shè)定，輕打方向的時候能夠明顯感受到阻尼的制約，仿佛增加了配重塊。不過當我們大幅度轉(zhuǎn)動方向盤時，它又不會跟我們較勁，電子轉(zhuǎn)向助力會幫助我們更好地操控車輛的方向。

動態(tài)部分小結(jié)一下，其實五菱Air ev由于尺寸“嬌小”，因此我們開著它并不用過多擔心“閃轉(zhuǎn)騰挪”時的空間問題，不過這已經(jīng)是這種微型代步車的“基操”了。而更加沉穩(wěn)的駕駛質(zhì)感就像是一道牛排恰到好處的配菜和調(diào)料，讓我們可以盡情享受Air ev帶來的暢爽駕駛樂趣。

■ 貼心且智能的座艙

五菱Air ev第二個我覺得能夠打動人的就是它的座艙，在功能上有很多貼心且智能的細節(jié)。首先在前排布局上，五菱Air ev采用了非常簡約的設(shè)計，中控臺由一整塊飾板組成，上面主要是10.25英寸的懸浮式雙聯(lián)屏、空調(diào)旋鈕以及駕駛模式切換按鍵。這樣的“清爽通透風”讓這輛小車的座艙看起來不會很擁擠，同時也讓車內(nèi)的人有更開闊的視野。

另外前排中控臺還有四個儲物空間，分別是主副駕兩側(cè)的杯架、副駕面前的長條儲物槽、中央空調(diào)出風口下方的儲物網(wǎng)兜，另外在網(wǎng)兜旁邊還有兩個掛鉤。

這些儲物空間里我覺得最實用的是主駕一側(cè)的那個杯架和雙掛鉤，其中杯架特別適合開車時放一臺iPhone 13 Pro大小的手機或是一杯咖啡，而雙掛鉤就像“兩個和尚挑水喝”，讓掛在上面的東西可以更牢靠，不會因為顛簸而劇烈搖晃。

五菱Air ev座艙的貼心還體現(xiàn)在座椅的設(shè)置上，首先就是它的座椅與很多同級別車型相比更舒服一些，雖然因為空間原因這些座椅沒有很厚的側(cè)面支撐，但它們的坐墊和靠背還是比較豐滿的，既有良好的支撐性，也不會過于“硬邦邦”，尤其是當我們開過溝溝坎坎的時候，座椅不會讓我們覺得硌，相反會緩解懸架傳遞上來的振動和顛簸。

另外細心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了主駕座椅靠背上這個類似于拉環(huán)一樣的裝置，它其實是方便駕駛員系安全帶的配件，不過它卻并沒有安裝在副駕座椅上，這是因為后排乘客經(jīng)常需要從這邊上下車，所以避免這個配件磕碰到他們。

說到后排乘客進出，這里還要給五菱Air ev副駕座椅的一個“小機關(guān)”點個贊，當它的靠背向前放倒時，座椅在滑軌上可以自由向前滑動，而且是沒有鎖止限位的，這樣后排進出的人可以根據(jù)自己的身材，決定把副駕座椅向前推多少。當座椅靠背恢復正常位置的時候，座椅滑軌才會有限位。這樣的設(shè)計我覺得能為后排進出省去不少移動座椅的功夫，讓大家更愿意坐到第二排。

五菱Air ev座艙的智能化主要體現(xiàn)在幾個讓我印象深刻的功能上，首先就是空調(diào)系統(tǒng)，別看這是一款售價不超過9萬的微型車，但它可以通過機械旋鈕、中控屏按鍵以及語音交互進行溫度、風量調(diào)節(jié)，還有四個場景模式可選。

另外就是語音交互系統(tǒng)，它除了具備音區(qū)識別、連續(xù)對話、所見即所說等“對話”能力以外，我們還可以通過語音交互查股市大盤、高鐵機票的時間價格和周圍吃喝玩樂的導航信息，

在我們這輛試駕車上，還選裝了2000元的360°全景影像，它不但能清晰顯示前后左右以及俯視角的畫面，同時在低速、方向盤打60°以及打開左右轉(zhuǎn)向燈時，360°全景影像都會開啟，幫助我們更好地看清周圍情況，尤其是轉(zhuǎn)向時，非常實用。

座艙部分小結(jié)一下，五菱Air ev的車內(nèi)空間看起來干凈利落，非常通透不壓抑。同時中控臺、方向盤以及座椅都大量使用了親膚皮質(zhì)包覆，觸感柔和舒適。再加上前排實用的儲物空間、智能的空調(diào)和語音交互系統(tǒng)，甚至選配的全景影像，都是物有所值。

■ 科幻且炫酷的外觀

雖然第一眼看到的是五菱Air ev的外觀，但我完整體驗了這臺車之后，覺得顏值只能是它最后一個亮點。

前臉部分，五菱Air ev在白天最具辨識度的部分是位于車頭偏上位置的三層貫穿式設(shè)計，這里有一條比較細的藍光裝飾條，相對寬一些的白光燈帶以及一條黑色飾條，它在視覺上能夠起到一些拉寬車身的效果，同時讓小車看起來更“科幻”一些。

而到了晚上則是五菱的發(fā)光標和位于車頭偏下方的頭燈、轉(zhuǎn)向燈更有辨識度了，在進階版本中，五菱Air ev裝配的都是LED遠近光燈，全系均配備大燈延時關(guān)閉和高度調(diào)節(jié)功能。

在這個會自發(fā)光的五菱車標里，是Air ev的充電接口，它能夠通過直流快充、交流慢充以及家用插座+充電槍的形式為車輛補能，其中直流快充將電量從30%充至80%需要40min。

車身側(cè)面，我們能看到五菱Air ev車型的A柱、B柱以及車窗邊框都采用了熏黑處理，這樣就形成了前面開放的懸浮式車頂效果。

五菱Air ev車頭的貫穿設(shè)計也通過這個鍍鉻加黑底飾條延續(xù)到了外后視鏡上，給整體略顯單調(diào)的車身側(cè)面增添一些時尚元素。

車門后方的大舷窗與B柱相結(jié)合，同時黑色邊框與車門把手的黑色飾板又形成了錯落有致的方塊布局，再加上白色車身，看起來有點小清新風。當然這個大舷窗也不光是裝飾作用，它從里面看視野還是比較開闊的，比飛機上的舷窗寬敞多了。

最后來到車尾，這里除了整體造型更加平直，從而讓車內(nèi)空間更舒適以外，其余細節(jié)都有呼應前臉的意思，比如“WULING”標識上的紅色貫穿燈帶，以及雙層式的LED尾燈。

另外四座版的五菱Air ev在座椅放平之后最大能擁有一個704L的大型儲物空間，同時它的后備箱開口也比較大，高可以達到約81cm，最寬處有約100cm，適合放不是很長，但比較高或者寬的大件物品。

外觀小結(jié)，如果說五菱之前打造的微型純電車型都是以呆萌、可愛為主，那么Air ev則多了一些科幻和硬派氣息，這或許就是貫穿燈帶與“盒型”車型相融合的結(jié)果吧，這樣的效果不錯，應該可以為這款小車攢夠“第一眼好感”。

■ 邦點評

經(jīng)過將近一天時間的體驗，我覺得五菱Air ev給我最大的感受就是“好玩”，尤其是開起來的那種自信心，讓我操控這輛車根本不需要“磨合期”，就能輕松掌握速度、方向和距離，這對于代步車來說可太重要了。

另外五菱Air ev還通過貼心的配置和智能化的服務來提升價值感，并沒有因為車價比較便宜而選擇簡單配置或是“樣子貨”，這點在“雙掛鉤”上就表現(xiàn)得很明顯，五菱是希望大家能更頻繁地使用這輛車上的所有功能，并感受到它的價值。

所以從這些角度考量的話，我認為這款車四座進階版8.28萬還是比較實惠的，因為它的使用場景可以更多，同時功能配置也能“物盡其用”，有購買純電動代步車的朋友可以找機會去體驗一下。