12月12日，蔚來汽車利用了一下午的時間，由總裁秦力洪為我們解讀了企業(yè)在2022年目前為止所取得的成績，同時也透露了一些接下來的工作重點和發(fā)展方向。
在分享環(huán)節(jié)的時候，秦力洪表示他有一位媒體朋友吐槽“蔚來的平臺化做得不好”。雖然我不知道他當初聽到這個觀點的時候會不會萌生出“友盡”的想法，但我敢肯定他的那位朋友似乎還沒注意到蔚來的“平臺化”進程已經(jīng)能夠開枝散葉，成長為多個“體系”，以及其中蘊含的巨大能量與價值。
■ 從“866”到“775”
一個汽車品牌最顯著的“平臺化”特征肯定應該落在車型產(chǎn)品上，而蔚來在這方面也是有個循序漸進的過程。第一代“866”的三款SUV車型均基于NT1.0平臺打造，其中ES8尺寸大一些，ES6尺寸略小一些，而EC6又是從ES6這種比較“純粹”的SUV衍生而來的Coupe版本。
而到了NT2.0平臺，蔚來推出了“775”組合，其中ET7、ET5是雙電機四驅的純電轎車，而ES7則是能配備拖車鉤的大五座純電SUV，它們的尺寸、定位各不相同。如果說“866”的同平臺差異化很微妙，那么“775”可就非常明顯了，無論是大小類型還是用車場景和功能，都有很強的指向性，也起到了幫助蔚來進一步擴大市場覆蓋的效果。
在2022年，蔚來NT2.0平臺已經(jīng)相繼交付了ET7和ES7兩款車型。雖然蔚來在上半年遇到了產(chǎn)能爬坡，目前也仍然在面對疫情和芯片等供應鏈所帶來的壓力，但這兩款車已經(jīng)在各自細分市場站穩(wěn)腳跟，甚至成為熱銷車型，在40萬價格區(qū)間的純電轎車和SUV車型市場優(yōu)勢明顯。
根據(jù)秦力洪的介紹，在蔚來的規(guī)劃中，起售價32.8萬的蔚來ET5將是品牌最便宜的車型了，以后無論是舊款換代，還是推出第三代平臺的新車，都將在這一價位水平之上。另外對于“866”，蔚來并不打算放棄，而是將逐步“平移”到NT2.0平臺上，第一個“推陳出新”的就是ES8，預計將于12月24日在合肥舉行的2022 NIO Day上正式發(fā)布。
如此來看，蔚來內部對ET7和ES7兩款NT2.0平臺車型的表現(xiàn)還是比較滿意的，它們既是品牌市場定位的“堅守者”，同時也是繼續(xù)開拓的“領路人”，讓蔚來可以繼續(xù)沿著高端、高智能純電的路子走下去。
■ 三棵樹系統(tǒng)
秦力洪提到“平臺化”這個槽點，就是在解讀蔚來智能車機系統(tǒng)的時候。
蔚來目前一共有三個智能車機系統(tǒng)，分別是Aspen·白楊、Alder·赤楊和Banyan·榕。其中Aspen最早，可以算是蔚來在智能車機領域1.0階段的產(chǎn)物，而Alder則是在Aspen的基礎上衍生而來，算是1.5代的成果，另外一個Banyan就是2.0階段的結晶了。
有意思的是，我倒覺得這三棵樹和蔚來“866”組合有點像，兩棵楊樹關系比較近，而另外一棵榕樹則“高人一等”，但從底層邏輯和設計上，它們又都有著千絲萬縷的聯(lián)系。
因此搭載了Aspen的老款“866”可以通過升級硬件，就能使用帶有8155芯片的Alder系統(tǒng)，而很多基于Banyan系統(tǒng)開發(fā)的應用和UI設計，也能在另外兩個系統(tǒng)上得到很好地適配，比如Alder系統(tǒng)最近升級的守衛(wèi)系統(tǒng)，后面還會給Aspen使用Banyan的界面效果。
“三棵樹”的互通有無有兩個好處，第一個當然就是讓消費者獲益良多，新用戶可以在最新車機系統(tǒng)上使用更多炫酷的影音娛樂和便利功能，而老車主也不用總是“眼饞”，他們也有機會嘗試新鮮事物。
哪怕是花點錢換個硬件，總比啥也沒有強。
另一個好處是對于蔚來的，大家都知道，智能電動汽車的軟硬件研發(fā)成本很高，蔚來在2022年第三季度的研發(fā)投入了將近30億元。如何讓花出去的錢“物有所值”？那只能是“物盡其用”了，所以“三棵樹”之間的功能、設計打通得越多，對蔚來攤薄研發(fā)成本就越有利，那么企業(yè)就能有更好的運轉環(huán)境。
接下來蔚來還會根據(jù)新的造車平臺研發(fā)新的車機系統(tǒng)，根據(jù)秦力洪的說法，研發(fā)團隊會根據(jù)代際順序，給這些智能操作系統(tǒng)按英文字母順序找相應的樹木名稱，所以第一代是“A”開頭的兩棵楊樹，第二代是“B”開頭的榕樹，那么第三代就應該是“C”開頭的某種樹。
■ PanoCinema與NAD
由“三棵樹”繼續(xù)延展，我們其實還能得到很多“平臺化”的成果，除了OS系統(tǒng)這種大載體以外，我還發(fā)現(xiàn)了兩個極具潛力的功能。
第一個就是PanoCinema，相信看了蔚來“775”系列新車發(fā)布的朋友，對這個組合詞印象比較深刻，它代表著蔚來的全景數(shù)字座艙技術，其中包含了有23個揚聲器的7.1.4音響系統(tǒng)，搭配了Dolby Atmos全景聲技術和Dirac Pro空間聲學算法，另外還能接入AR/VR穿戴設備，讓座艙秒變沉浸式影劇院。
據(jù)秦力洪透露，在即將舉行的2022 NIO Day上，蔚來會在現(xiàn)場安裝許多的攝像頭，然后為“775”車型推送活動現(xiàn)場的“第一視角”直播，每個車內的畫面猶如身臨其境。此外2022卡塔爾世界杯從半決賽到?jīng)Q賽的四場比賽，“775”車型用戶也能通過PanoCinema，佩戴眼鏡觀看直播。秦力洪表示后面蔚來還將積極探索，逐步開放更多電影、演唱會、體育賽事在PanoCinema的觀看體驗。
如果這些真的可以實現(xiàn)的話，我倒覺得蔚來可以將該業(yè)務進一步商業(yè)化，成為新型的流媒體播出平臺，甚至成為大型轉播商也是有可能的。
另外一個就是智能駕駛輔助功能，前兩天蔚來宣布將開始著手為領航團推送NOP+功能，它將是NAD蔚來自動駕駛的“起步階段”，主要對高速/快速路場景下的駕駛輔助進行優(yōu)化，讓功能更加安全、自然和舒適。
雖然目前蔚來的智能駕駛輔助系統(tǒng)還不是完整形態(tài)，更遠未達到自動駕駛的級別，但如果將它與蔚來的很多配套服務結合，那就成了市場上極為稀有的功能和服務。
這里舉個簡單的例子，目前蔚來車主在充換電方面能夠享受的到的“自助”體驗是到換電站之后自動泊車進入操作間，而在NOP+ Beta上線之后，將嘗試開放高速公路上通過領航輔助主動下匝道進入服務區(qū)換電站的功能，后續(xù)或許還會有主動進入充電站的能力。
以上兩項能力一旦實現(xiàn)，蔚來在補能領域將擁有超出兩代技術的“獨門武功”。更可怕的是，如果其自營的充換電網(wǎng)絡變?yōu)橐惶转毩㈤_放的商業(yè)體系，那么快速充換電+自動駛入駛出的體驗更是遠超目前市面上的充換電服務商。
此外無論是NOP還是NAD，它們以后也能附加在更多配套服務上，比如洗車功能，或許在不久的將來，當我們在蔚來APP下單預約洗車之后，車輛也能自動添加洗車房作為途徑點，然后自己開到地方洗車。
■ 兩岸三地
最后我還想聊聊蔚來2022年在商業(yè)模式和經(jīng)營方面的“平臺化”成果，首先蔚來今年在投資市場動作頻繁，相繼在香港和新加坡以推薦上市的形式實現(xiàn)了掛牌，算上之前的美股，蔚來已經(jīng)在三個地區(qū)的資本市場建立了“據(jù)點”，能夠更好地為企業(yè)“輸血”。
另一個就是蔚來在歐洲的積極布局，不僅將蔚來ET7基本“原汁原味”地移植到當?shù)兀⒁杂嗛喌姆绞竭M行銷售，同時像“NIO屋”這種銷售服務渠道以及換電站這種極具特色和辨識度的補能網(wǎng)絡，也全部“搬”到了德國、挪威等國。
雖然在資本市場和海外市場的動作在目前的蔚來的主要工作中體量比較小，或者還處于初始起步階段，遠不及提升產(chǎn)能、提高整車智能化水平以及服務質量等工作的重要性，但它們卻是蔚來并不愿“把雞蛋放在一個籃子里”，想盡辦法讓企業(yè)有更多可能性的積極嘗試，充分體現(xiàn)了企業(yè)的成熟。
■ 邦點評
雖然2022年還有將近半個月的時間才會過去，今年的成績、業(yè)績還有很多未知數(shù)，但就以目前的狀態(tài)和所取得的成果來看，我認為可以給蔚來打85分，因為即便有很多困難和挑戰(zhàn)，蔚來仍然在盡力搭載自己的體系、生態(tài)，殊為不易，值得鼓勵。
當然了，蔚來前面還有很多“難關”在等著他們攻克，比如銷量、產(chǎn)能如何穩(wěn)中有升，交付效率如何提高，智能化配置和服務如何能做得更好，以及海外市場如何盡快實現(xiàn)盈利。不過有了2022年更加鞏固的生態(tài)體系，相信蔚來還能夠一如既往地保持成熟企業(yè)的風度和節(jié)奏，沉穩(wěn)應對。
