隨著汽車終端市場競爭的日益激烈和技術(shù)的不斷進步，我們現(xiàn)在能夠有更多機會去體驗一款新車的動力性能、科技化配置、舒適便利功能，甚至能通過AR/VR虛擬現(xiàn)實技術(shù)將一輛“齊全”的車放在放我們面前，足不出戶也能感受到它們帶給我們的駕乘體驗。
不過無論演示技術(shù)多么出色，我們還是很難有機會“提前”感受到一款車在主被動安全方面的能力以及背后所蘊含的技術(shù)特點。因為即便廠商組織大家進行一場安全駕駛體驗營活動，也沒法完全模擬極度危險的情況。
而對于普通消費者來說，中國、歐洲、美國的安全碰撞試驗結(jié)果幾乎就成為了我們觀察車輛主被動安全表現(xiàn)比較直觀和權(quán)威途徑，也是廠商進一步展現(xiàn)產(chǎn)品安全保障技術(shù)的絕佳機會。
這不前兩天歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）就發(fā)布了蔚來ET7的各項碰撞測試成績，這款中大型純電轎車在本次測試中分別在“成人乘員”、“兒童乘員”、“弱勢道路使用者”、“安全輔助”等方面得到91%、87%、73%、95%的評價，綜合評級為五星。
■ 蔚來ET7的五星，我們需要記住什么？
在介紹具體技術(shù)之前，我想先提一下這個Euro NCAP安全評級測試標(biāo)準(zhǔn)，雖然它的幾個大類沒變，但2022年新增了幾個“角度刁鉆”的測試單項，分別是“MPDB-正面漸進式可變性移動壁障測試”、“遠(yuǎn)端乘員保護”以及“復(fù)雜場景的AEB和安全輔助測試”，也就是說2022年Euro NCAP安全評級測試要比去年難度提高了。
所以對于普通消費者而言，我們首先要記住的是蔚來ET7已經(jīng)通過了目前全球比較嚴(yán)苛，也更趨近于真實情況的安全測試，并且獲得了最高評級，同時多個“單項”成績也很不錯。這樣的成績就意味著蔚來ET7能夠在絕大多數(shù)危險情況下，很好地保護我們的安全。
而在結(jié)果背后，則是蔚來根據(jù)中國、美國、歐洲等地安全法規(guī)，在NT2平臺的基礎(chǔ)上對ET7進行“量身定制”。
首先蔚來ET7采用了梯形前防撞梁設(shè)計，兩側(cè)還獨立焊接了兩段近半米長的“日”字型副防撞梁，這個組合的左右跨度達(dá)到1533mm，上下高度達(dá)到252mm，在前方能夠?qū)④嚿?7%的寬度覆蓋住，這就好比我們手拿一面巨大的“盾牌”，能夠?qū)⑸眢w罩住，抵擋外力的沖擊。
除了“手拿盾牌”以外，蔚來ET7全身的“鎧甲”也不含糊。在車身用料方面，蔚來ET7使用了大量1500Mpa熱成型鋼，在上車體的使用比例達(dá)40%以上，車頂側(cè)邊梁使用2米超長本體和1米加強的鋁硅涂層熱成型鋼，確保整車抗扭剛度高達(dá)37100N·m/deg，形成了一個強有力的籠式結(jié)構(gòu)。這不僅讓蔚來ET7在一些比較極限的行駛狀態(tài)下仍然有較高的安全防護表現(xiàn)，同時也會提升車輛的NVH和耐久能力。
另外下車體則采用了27.2%的高壓鋁合金和30.8%的擠壓6系鋁合金，來打造前/后縱梁、前/后防撞梁、電池橫梁、門檻梁等部件，提高這些位置受到撞擊之后的吸能效果，同時還能保持形態(tài)穩(wěn)定，確保車身不會有進一步損傷，車內(nèi)人員也能有更多時間逃生。
同時ET7采用一體式B柱加強板，鋁硅涂層熱成型帶軟區(qū)材料工藝，該結(jié)構(gòu)使車身頂壓峰值力超過115kN。這樣設(shè)計的好處是在車輛25%小偏置主副駕兩側(cè)碰撞和側(cè)面碰撞時，保證蔚來ET7車身結(jié)構(gòu)的完整性，保障車內(nèi)乘員安全，同時在后期維修上也能有效控制成本。
有了“盾牌”和“鎧甲”，蔚來還為ET7配備了一套防護效率很高的安全氣囊系統(tǒng)。首先在方向盤里的主駕安全氣囊會有一個“三內(nèi)拉帶”的結(jié)構(gòu)，能夠在氣囊彈出時控制展開的時間和形狀，保證氣囊確實可以“接”住駕駛者的頭，同時不會出現(xiàn)“反傷”效果。這有點像降落傘的拉帶，可以確保傘能夠完整打開，同時還不會“亂動”。
另外蔚來ET7全車標(biāo)配的7安全氣囊中有一個遠(yuǎn)端中間氣囊，這在國內(nèi)的中大型轎車?yán)锖苌僖姟＿@個遠(yuǎn)端中間氣囊的主要作用是為前排乘員提供側(cè)碰撞保護，可以有效約束乘員在碰撞中的發(fā)生移動，保護我們免受二次傷害。
而在智能輔助配置上，蔚來ET7也做到了“技能”拉滿。除了車身和氣囊以外，像自動緊急制動（AEB）、車道偏離預(yù)警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、智能自適應(yīng)巡航（i-ACC）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)環(huán)境模擬顯示（ESD）、視覺融合泊車輔助、變道盲區(qū)預(yù)警（LCA）、遠(yuǎn)近光自動控制（AHB）、道路標(biāo)識識別（TSR）、窄路輔助（SDIS）、車道居中輔助（LCC）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）、側(cè)方開門預(yù)警（DOW）、后方穿行預(yù)警帶制動（RCTA-B）、透明底盤等功能均為標(biāo)配。
而且這些配置其實不光是為車內(nèi)人員提供良好的安全保障，更重要的是讓蔚來ET7與其它交通參與者，比如行人、車輛甚至小貓小狗形成交互，在一定程度上也提高了他們的安全。所以蔚來將這些技術(shù)分為事故前、事故中和事故后，全方位竭盡所能提高交通環(huán)境的安全。
所以我們在記住蔚來ET7獲得五星評級以外，還應(yīng)該記住它具備了吸能和適應(yīng)性極強的車身結(jié)構(gòu)，更立體和人性化的安全氣囊系統(tǒng)，以及豐富的駕駛輔助功能，正是這些才能讓我們的出行更安全和放心，即便出現(xiàn)交通事故，也能更好地保護車內(nèi)人員。
■ 邦點評
其實說起來蔚來ET7幾乎所有功能都可以和提升“安全等級”掛上鉤，比如智能空氣懸架、CDC動態(tài)懸架阻尼控制技術(shù)，甚至是NOMI語音交互系統(tǒng)和換電站具備的電池監(jiān)測功能，都是讓車輛的各個組成部分在各種使用場景里能有保障，從而在體驗上做到“物有所值”。
而E-NCAP的五星評級對于蔚來ET7而言，更像是進入歐洲市場這座“高等學(xué)府”的“成績單”，從側(cè)面證明了它在這里也能具備同樣的市場競爭力。因此對于蔚來ET7的全球市場的發(fā)展前景，我還是比較樂觀的，接下來就看蔚來如何能讓更多消費者感受到這款車的魅力了。
