如今的MPV領(lǐng)域，別克GL8占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位，但隨著電氣化平臺的誕生，MPV已經(jīng)可以做到空間更大，重心更低，智能化程度更高，同時(shí)綠牌的政策Buff也無形降低了用車成本，于是電動MPV開始興起，很快這片藍(lán)海就涌入不少新星，比如嵐圖夢想家、極氪009等。

在這新老交替的階段，層出不窮的新星讓老牌王者們的地位也開始動搖，越來越多的消費(fèi)者也逐漸開始考慮擁有一臺純電MPV。今天我們就安排了一場商務(wù)MPV的雙車對比，他們分別是上汽大通MIFA 9和別克GL8，我們一起來看看新生代純電MPV和老牌商務(wù)MPV之間的這場較量，到底誰才是表現(xiàn)更好的那一位呢。

   本次油電對決的車輛分別為售價(jià)39.99萬元的2022款上汽大通MIFA 9 高山六座版（下稱MIFA 9）和售價(jià)46.99萬元的2023款別克GL8 Avenir 六座賢禮版（下稱GL8）。

■ 開篇不廢話，比比誰更大

買MPV的人群往往對「空間」一項(xiàng)有著高順位的需求，而車身的尺寸則很大程度決定了車內(nèi)的乘坐空間和儲物空間。

先看車身尺寸，MIFA 9 定位為「全尺寸MPV」，GL8定位為「中型MPV」，他們各自的車身尺寸如下：MIFA 9的長寬高分別為5270/2000/1840mm，軸距3200mm；GL8的長寬高分別為5219/1878/1799mm，軸距3088mm。尺寸上面，MIFA 9處于全面的優(yōu)勢，但這份優(yōu)勢能不能繼續(xù)輻射到車內(nèi)空間的表現(xiàn)上呢，我們接著往下看。

對于商務(wù)MPV的乘客來說，進(jìn)入車內(nèi)的姿態(tài)必須優(yōu)雅。在這一點(diǎn)上，兩臺車的表現(xiàn)均屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)。兩車均配置了B柱扶手，但MIFA 9的更寬更長，易于持握，對兒童等身高較小的乘客也更為友好實(shí)用。此外，MIFA 9和GL8均采用了雙側(cè)的「電動側(cè)滑門」，兩臺車的上車姿態(tài)都十分從容，但得益于更低的離地間隙和更高的車身高度，MIFA 9的表現(xiàn)會更好一些，不過混跡江湖多年的GL8自然也屬于同級優(yōu)秀水準(zhǔn)。

在前排均調(diào)整到試乘者的合適坐姿后，我們來看下兩車的后排的乘坐空間。兩臺車第二排都為獨(dú)立座椅，MIFA 9的二排腿部空間遠(yuǎn)超兩拳，頭部空間為兩拳；GL8的二排腿部空間遠(yuǎn)超兩拳，頭部空間為兩拳。不過，MIFA 9的二排座椅為全電動調(diào)節(jié)且?guī)А鸽妱觽?cè)滑」功能，相比之下，GL8的座椅向后調(diào)節(jié)需手動操作，且無側(cè)滑功能，因此無論是進(jìn)出第三排還是搬運(yùn)大件物品，MIFA 9都會更方便。

在不調(diào)整二排座椅的情況下，我們直接進(jìn)入第三排?？梢钥吹組IFA 9和GL8的第三排均為「電動獨(dú)立座椅」布局，有電動滑軌的情況下，調(diào)整空間布局時(shí)也更為輕便省力。乘坐空間表現(xiàn)上，MIFA 9腿部空間為一拳，頭部空間為四指；GL8已無富余腿部空間，頭部空間為一拳。如果遇到隨行人員較多的情況，MIFA 9的乘坐表現(xiàn)會更舒適。

看完載人的情況，我們再來看看兩臺車的載物能力。MIFA 9和GL8第三排均為獨(dú)立座椅，無法實(shí)現(xiàn)4/6比例放倒，只能前后移動。在第三排座椅最靠前的情況下，相比GL8的后備廂進(jìn)深為68mm，MIFA 9的后備廂進(jìn)深為73mm，最大裝載空間也達(dá)到了2179L。同時(shí)憑借著車寬的優(yōu)勢，MIFA 9保證了在滿負(fù)荷時(shí)，裝載空間上會更具優(yōu)勢。

不過，得益于純電架構(gòu)，MIFA 9還擁有一個(gè)尺寸不小的前備廂，能夠?qū)崿F(xiàn)55L的儲物放置，在裝載能力上更勝一籌。

在車內(nèi)儲物空間中，MIFA 9和GL8的表現(xiàn)都十分全面，但依舊得益于純電架構(gòu)，MIFA 9多了一處中控地臺的儲物空間。兩臺車豐富的儲物格不僅在大小上有所保障，設(shè)計(jì)也相對合理，像水杯、手機(jī)、墨鏡以及停車卡一類日常使用率較高的物品都能安放在觸手可及的地方。

■ 照顧后排，MPV的重中之重

商務(wù)接待場景下的MPV，對后排的照顧絕對是最重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，所以這一部分的體驗(yàn)主要在于第二排、第三排的「座椅配置」、「材質(zhì)用料」、「乘坐姿態(tài)」、「數(shù)字化功能」等幾個(gè)方面的對比。

兩車均為二排配備了「獨(dú)立電動座椅」，座椅配置豐富度上，MIFA 9擁有座椅記憶/加熱/通風(fēng)/按摩功能，GL8擁有加熱/通風(fēng)/按摩功能。對于更換乘客頻次較高的二排使用場景，座椅記憶會是一項(xiàng)更省心的配置。

智能配置方面，MIFA 9配備了「如影隨行功能」，可實(shí)現(xiàn)二排左右兩側(cè)座椅、屏幕等功能狀態(tài)設(shè)定，隨乘客落座無感自動切換，GL8則無類似的配置。

兩車都擁有「腿托」，并支持大角度的靠背調(diào)節(jié)，因此都能實(shí)現(xiàn)躺平，但MIFA 9多出「一鍵躺平模式」以及「腳踏板」，GL8未有此配置。兩車的座椅填充物都十分厚實(shí)且柔軟，但MIFA 9的座椅更寬大，作為商務(wù)接待用車的話，會獲得更高的客戶印象分。

兩車均為二排配備了「獨(dú)立式小桌板」，可作為臨時(shí)的辦公場所，滿足一定的商務(wù)需求。從體驗(yàn)上講，MIFA 9的小桌板對乘客的舒適性照顧更好。

除此之外，兩車二排也均能通過語音控制空調(diào)/座椅/娛樂系統(tǒng)。但MIFA 9額外給到了「5寸集成式扶手屏幕」，上面可以實(shí)現(xiàn)對空調(diào)/座椅/娛樂系統(tǒng)的控制，搭配上面提到的一鍵聯(lián)動模式，以及后排雙OMS手勢/眼動控制，MIFA 9無疑在科技配置和智能化程度上領(lǐng)先GL8。

MIFA 9為二排配備了「車聯(lián)網(wǎng)高清娛樂屏」，并且還支持「如影隨形」聯(lián)動，可以為后排乘客提供影音播放等娛樂服務(wù)以及文檔投屏、釘釘會議等商務(wù)服務(wù)，多款熱門游戲還支持手機(jī)作為手柄操作，GL8則缺少這一部分的關(guān)照。

車頂采光方面，兩車均采用了前后分段式「雙天窗」設(shè)計(jì)，后排全景天窗尺寸上，MIFA 9為1168*766mm，采光面積為0.89㎡，GL8為906mm*706mm，采光面積為0.64㎡，在座艙的開揚(yáng)感和通透感上，MIFA 9做得更好，并且讓第三排的乘客也不會有壓抑感。

■ 智能汽車時(shí)代，軟實(shí)力同樣重要

隨著電氣化時(shí)代的推進(jìn)，消費(fèi)者對車輛智能化的需求也越來越高，因此我們將對兩車的智能化配置進(jìn)行體驗(yàn)。對比主要分為兩個(gè)部分，一部分是「輔助駕駛功能」的易用性和舒適性對比；另一部分是「智能座艙」的體驗(yàn)對比。

我們將兩臺車開上高速路段，并將他們開啟至「輔助駕駛」模式，此時(shí)，兩車的ACC全速域自適應(yīng)巡航+LKA車道保持輔助均會開啟工作，兩車都可通過「HUD」觀察車輛情況，在顯示信息豐富度和顯示界面清晰度上，兩車都能給到好評。

除了以上基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛功能之外，MIFA 9還將在年底的OTA新增更高階的自動變道、自動超車、自動上下匝道功能。開啟方式上，MIFA 9是通過方向盤右側(cè)的撥桿下?lián)荛_啟，GL8則是通過方向盤左側(cè)的按鈕開啟，使用便捷。

在輔助駕駛的表現(xiàn)上，兩者表現(xiàn)出了較高的素質(zhì)。在大曲率彎道時(shí)，MIFA 9全程表現(xiàn)優(yōu)秀，且無頻繁修正，GL8則會有概率需要人工接管；在跟車啟停方面，MIFA 9和GL8均完成了所有路況的自動跟車，但在反應(yīng)速度上MIFA 9要更迅速一些，降低了被插隊(duì)的概率。值得一提的是，在不久之后的OTA更新中，MIFA 9還將新增自動上下匝道和自動超車等更高階的「駕駛輔助」功能。

接下來是「自動泊車」測試，我們將分別進(jìn)行側(cè)方位、垂直方位、斜列式三種車位的泊車體驗(yàn)。在實(shí)際的測試過程中，MIFA 9 通過全部測試，GL8 則未能識別斜方位車位。

此外，我們還發(fā)現(xiàn)GL8的泊車邏輯調(diào)校地十分激進(jìn)。在進(jìn)行垂直位自動泊車時(shí)，倒車速度很快，并且未能識別尾部灌木叢，在人工介入后才剎停，最后的停車姿態(tài)也有待改進(jìn)。相比之下，MIFA 9會更穩(wěn)且姿態(tài)更正。

其次，MIFA 9預(yù)計(jì)將持續(xù)進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級，其中在「輔助駕駛」上還會增加智能控速、語音超車、錐筒識別等功能，實(shí)現(xiàn)L2++級別的輔助駕駛功能。

本次兩臺車在城市路段和環(huán)路路段經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的行駛，我們順便可以看下兩臺車的能耗表現(xiàn)。我們小計(jì)清零后的總里程約為30km，其中MIFA 9的平均時(shí)速為29.9km/h，能耗為16kwh/100km，按電費(fèi)0.6元/kwh算，每公里使用成本為0.096元，如果都使用家充樁的話用車成本能做到更低。GL8的平均時(shí)速為29.9km/h，能耗為9.8L/100km，按照8.5元/L算，每公里使用成本為0.833元?？梢钥吹郊冸娷囆驮谌粘Ｊ褂贸杀旧洗_實(shí)有油車無法比擬的優(yōu)勢，整體的能耗成本差了將近10倍，隨著用車時(shí)長的增加，純電車型在用車成本上的優(yōu)勢便會愈發(fā)地凸顯。值得一提的是，MIFA 9搭載了寧德時(shí)代90kWh的三元鋰電池，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到了560km，跑長途也不在話下。

在「智能座艙」芯片上，MIFA 9采用了前排高通8155+后排聯(lián)發(fā)科8666的組合方式，GL8暫時(shí)未知。在中控的布局上，MIFA 9為10.25寸儀表屏+12.3寸中控屏+12.3寸副駕駛娛樂屏+副駕駛3寸imon屏，GL8為12.3寸儀表屏+12.3寸中控屏。不過硬件指標(biāo)僅僅能夠表示一款車的智能化上限，具體的功能最終還需要落實(shí)到消費(fèi)者體驗(yàn)上。

我們首先對兩車進(jìn)行了由淺到深的「語音交互」測試，我們會逐步測試兩臺車對單一指令、多項(xiàng)指令、自由交談?wù)Z義指令的識別率和執(zhí)行率。從結(jié)果來看，喚醒速度上，MIFA 9要遠(yuǎn)優(yōu)于GL8。識別率和執(zhí)行率上，MIFA 9能識別并完成其余全部語音指令。GL8則在一次性多項(xiàng)指令的測試環(huán)節(jié)完成度欠佳，僅能完成多項(xiàng)指令的第一項(xiàng)指令。值得一提的是，兩車均支持二排「語音交互」，MIFA 9還支持三排「語音交互」，讓車上的每一個(gè)人都能擁有平等的「話語權(quán)」，真正實(shí)現(xiàn)了MPV上『人人都是VIP』的愿景。

車機(jī)生態(tài)體驗(yàn)上，MIFA 9車機(jī)內(nèi)的應(yīng)用豐富，并且可以前往應(yīng)用商店進(jìn)行下載拓展。在功能體驗(yàn)上，主流的影音APP能夠滿足多數(shù)人的需求，同時(shí)后排的娛樂屏還可以B站看視頻、K歌，而且它和中控屏之間的交互非常絲滑，為MIFA 9加分不少；GL8車機(jī)內(nèi)支持Carplay和CarLife互聯(lián)映射，不過本土的影音娛樂APP比較匱乏，整體流暢度同樣絲滑，基本沒有卡頓出現(xiàn)。

■ 邦點(diǎn)評

完成兩車對比測試后，我們發(fā)現(xiàn)這兩臺MPV的區(qū)別并不僅限于純電和燃油的驅(qū)動模式，他們更大的區(qū)別在于更新的純電平臺所帶來的智能化的轉(zhuǎn)變?？梢钥吹?，作為老牌商務(wù)勁旅的別克GL8也表現(xiàn)出了老大哥應(yīng)有的風(fēng)范，但只能說中規(guī)中矩。而更多的驚喜則是MIFA 9帶來的，無論是空間、舒適度、智能化，以及用車成本（綠牌、補(bǔ)能支出等），上汽大通MIFA 9都表現(xiàn)出了更優(yōu)秀的綜合素質(zhì)。

最后，結(jié)合MIFA 9 27.99-41.99萬元的售價(jià)來講，宜商宜家的MIFA 9無疑是比別克GL8更具有性價(jià)比的一款車型。最后留個(gè)問題給到大家，通過本次上汽大通MIFA 9與別克GL8的MPV對決，你們未來會挑選純電MPV嗎？歡迎大家留言討論。