進入新能源時代，要說賣得最好的中國品牌是哪一個，那肯定非比亞迪莫屬了。自從全面轉(zhuǎn)型新能源以來，比亞迪憑借著成熟的三電技術(shù)、優(yōu)秀的DM-i系統(tǒng)，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)的新能源車市場，即便與造車新勢力的領(lǐng)頭羊特斯拉相比也是絲毫不落下風(fēng)。
而隨著新能源汽車一起發(fā)展的還有逐漸普及的智能駕駛輔助系統(tǒng)，尤其以新興的造車新勢力發(fā)展最為迅速，特斯拉AutoPilot、小鵬汽車XPilot等等都具有很強的實用性。那么，作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，在智能駕駛輔助系統(tǒng)上究竟實力如何呢，今天就帶大家上路實際體驗一下。
試駕車型：比亞迪漢DM-i 242KM旗艦型
此次試駕車型為2022款比亞迪漢DM-i 242KM旗艦型（指導(dǎo)價28.98萬元），搭載比亞迪最新的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。比亞迪漢自身在智能化上不斷進化，從3R1V到5R1V，首次具備了HWA高速駕駛輔助的能力，同時也在通過OTA升級持續(xù)提升智能體驗。在今年8月份的兩周年OTA上，推送了HWA高速駕駛輔助功能、dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、DiTrainer教練模式等功能。
如今的比亞迪漢在基礎(chǔ)硬件上擁有5個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，支持ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、輔助變道、主動剎車、防碰撞預(yù)警等功能，達到了L2+級別的駕駛輔助能力，堪稱迄今為止比亞迪“最強”的駕駛輔助系統(tǒng)。
城市場景：駕駛堪比“老司機”
城市場景應(yīng)該是最常見，同時也是路況最為復(fù)雜的一個場景了。在正常直行的情況下，漢DM-i對于路面車道線的識別穩(wěn)定且準確，即使是在車道線模糊不清的情況下也能非常精準的識別，如果從雙側(cè)車道線進入單側(cè)車道線，車輛還可以虛擬出一條車道線（實線），以保證居中穩(wěn)定行駛。
在跟車情況下開啟LCC車道保持功能，漢DM-i的行駛狀況也比較穩(wěn)定，并且修正的頻率比較低，也可以跟隨兩輪摩托車行駛，只是對于周邊車輛的類型識別不夠準確，大部分情況下兩輪車會被識別成汽車，但是依賴于較好的跟隨能力，并不會讓你產(chǎn)生危險感。
在通過紅綠燈路口時，漢DM-i能夠自動跟隨前車起步，并且會有語音提示：“前車已啟動，請注意周邊環(huán)境”，這一點比較人性化，不至于突然起步嚇你一跳。不過，值得注意的是如果等待紅綠燈時間過長，車輛會暫時退出LCC，需要主動踩加速踏板起步，待重新進入車道以后，LCC功能才會恢復(fù)。
在擁堵的路況下，漢DM-i的表現(xiàn)堪稱“老司機”，不僅跟車自然，車輛的剎停過程也非常平順，跟車距離支持4級調(diào)節(jié)，最短跟車距離僅為2.5米，在保證安全的情況下還不容易被別的車輛加塞，絕對是堵車時候解放雙腳的一大利器。
值得一提的是，無論是白天還是夜晚，漢DM-i的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)揮都很穩(wěn)定，對于路面車道線和周邊車輛的識別也比較到位，實際用起來和白天差異不大。
高速場景：巡航穩(wěn)定支持輔助變道
在進入高速以后，漢DM-i的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)可以說是發(fā)揮了更大的作用，簡單的直行、跟車自然不用多說，封閉的高速場景其實要比城市場景更加簡單一些，漢DM-i能夠始終居中行駛，基本沒有擾動，給人的舒適性與安全感都很高，并且限速標識、導(dǎo)航、巡航時速等行駛的相關(guān)信息都可以通過HUD顯示，顯示效果也非常不錯。
在經(jīng)過一些自然彎時，漢DM-i也能夠始終保持居中行駛，并且方向盤修正的頻率很低，給人的感知并不明顯，行駛比較自然。值得一提的是，在通過匝道等一些小曲率的彎道時，漢DM-i竟然也能夠正常通過，最高通過時速為60km/h，方向盤自動轉(zhuǎn)向無須人工操作，當(dāng)然手還是需要放在方向盤上以保證行駛安全。
不過，在遇到盤橋等大曲率的彎道場景時，還是要多加留意，速度在40km/h以下能夠穩(wěn)定通過，但是由于角度太大，彎心會有比較明顯的轉(zhuǎn)向修正動作，顯得不夠自然，此時還是建議人工接管，畢竟輔助駕駛不是自動駕駛。
在高速行駛，變道可能是遇到最多的場景了，漢DM-i在更新到最新的DiPilot系統(tǒng)之后，支持ILCA交互式變道輔助功能，打轉(zhuǎn)向燈就能夠自動變道，不過速度需要在60km/h以上；自動變道時如果遇到后方來車，車輛會有一個明顯的降速過程，待后方車輛通過后，會繼續(xù)執(zhí)行變道指令，這一點還是比較聰明的，智能駕駛輔助最重要的還是保證安全。
值得一提的是，在遇到一些不滿足變道條件的情況時，儀表屏后方會有紅色動態(tài)扇形圖標顯示，打轉(zhuǎn)向燈就會提示“當(dāng)前不適合變道”，相應(yīng)一側(cè)的車道線和變道路徑，也會變成紅色，警示你此時不可變道。
對于目前很多駕駛輔助系統(tǒng)來說，對于路面靜止的物體識別能力并不是太高，漢DM-i同樣不支持車道內(nèi)的障礙物識別，不過在時速60km/h時，可以對前方靜止的車輛進行識別，也在一定程度上增加了高速行駛的安全性。
新手利器 自動泊車成功率高
自動泊車這個功能對于老司機可能沒什么用，但是對于一些新手來說那就非常友好了，尤其是在智能駕駛輔助系統(tǒng)的加持下，現(xiàn)如今自動泊車的成功率已經(jīng)是非常高了。
漢DM-i在速度25km/h以內(nèi)都可以進行車位的識別，并且能夠同時識別車輛后方兩側(cè)車位，最多識別車位數(shù)為6個，模擬畫面與實景畫面匹配度較好，用戶可以清晰的選擇自己想要泊入的車位。
在垂直泊車中，車輛識別到車位后就能夠開始泊車，基本沒有出現(xiàn)過泊車失敗的情況，成功率還是比較高的。值得一提的是，雖然漢DM-i車身長度接近5米，但是對于空間的要求并不是很高，在較為狹小的空間內(nèi)也能完成泊車，車輛的感知能力比較強，只是偶爾會出現(xiàn)限位墩不識別的情況。
側(cè)方車位泊車對于很多新手司機來說都是比較難的，漢DM-i在識別到側(cè)方車位以后，能夠以1km/h的速度泊入，對于空間的需求同樣不大，在路線規(guī)劃上比垂直泊車更合理一些，所以泊車時間更短，給人的速度感比較快，泊車成功率也很高。
自動泊車時，360°全景影像能夠清晰的顯示泊車路徑，虛擬影像與實際影像也比較貼合，當(dāng)距離障礙物較近時，會有蜂鳴聲提示，泊車影像中也會顯示動態(tài)圖標和距離，給人的感覺比較安全。
值得一提的是，除了常見的垂直/側(cè)方車位的自動泊車之外，比亞迪漢還支持斜方車位泊車和自定義泊車。不過，在斜方車位測試中漢DM-i僅能夠識別逆向魚骨車位，左右車位均可自動識別，不需要人為干涉，可以自主選擇需要泊入的車位，整個泊車過程大概40s左右，速度還是比較快的。
自定義泊車有垂直、水平和斜列三種車位可選，選擇后可以對車位角度進行微調(diào)，整個操作都在中控屏中完成，顯示也比較直觀，基本沒什么學(xué)習(xí)難度。
DMS監(jiān)測 長途駕駛更安心
另外，漢DM-i還支持DMS疲勞監(jiān)測功能，通過左側(cè)A柱的DMS攝像頭，可以對面部和動作進行識別，疲勞駕駛（打哈欠），注意力不集中（向車后看、抽煙、打電話），都能夠比較準確的識別，并進行語音和儀表顯示雙提示，大大提升了長途駕駛的安全性。
而為了避免隱私泄露，這個DMS攝像頭還有一個物理開關(guān)，能夠?qū)z像頭進行遮蔽，日常駕駛可以完全關(guān)閉，等到需要的時候再打開，以保護用戶的隱私。
邦點評
我們可以看到，比亞迪在新能源汽車市場不斷創(chuàng)造輝煌的同時，并沒有放緩智能駕駛輔助領(lǐng)域研發(fā)的腳步。雖然與造車新勢力相比比亞迪在智能駕駛輔助上發(fā)展稍微晚了一些，但是比亞迪漢卻一直在保持著持續(xù)進化，從漢DM-i所搭載的最新版本DiPilot系統(tǒng)的實際體驗來看，相比之前可以說是有了巨大的進步，智能領(lǐng)航系統(tǒng)不僅功能更加完善，在日常駕駛中也有了很強的實用性，稱之為比亞迪有史以來“最強”的駕駛輔助系統(tǒng)也不為過。
當(dāng)然，這一切的進步都離不開近兩年比亞迪在智能駕駛上所做的努力。2021年比亞迪先后與地平線、速騰聚創(chuàng)等智能硬件供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，還與自動駕駛解決方案供應(yīng)商Momenta成立了合資公司。今年3月份，比亞迪與自動駕駛芯片供應(yīng)商英偉達達成合作，計劃2023年開始在部分車型上采用英偉達最新自動駕駛平臺DRIVE Hyperion，以實現(xiàn)高級別的自動駕駛能力。
比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)逐漸完善，邁向智能駕駛的步伐也是一如既往的堅定，相信在不久的將來我們就能開上具有高階智能駕駛輔助功能的比亞迪汽車了，期待一下吧。
