小鵬G9，對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，是一款非常重要的戰(zhàn)略車型，它不僅是讓喜歡這個(gè)品牌的消費(fèi)者多了一個(gè)選擇，同時(shí)也為品牌雙旗艦（P7+G9）戰(zhàn)略的重要另一半，必然傾盡車企心力。

所以當(dāng)9月21日新車正式上市收到一些關(guān)于車型配置和價(jià)格的反饋之后，何小鵬非常堅(jiān)決地對(duì)這款車進(jìn)行了調(diào)整，目前它共有8個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間從30.99萬(wàn)至46.99萬(wàn)元。

最近，我們有機(jī)會(huì)試駕體驗(yàn)了一下這款大五座的純電SUV，特別是同時(shí)體驗(yàn)了單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)版本的駕駛感受，以及全系我認(rèn)為最具性價(jià)比的“702 Max”版本上一些比較好玩的功能。

動(dòng)力、懸架的“微妙”差異

首先來(lái)聊聊駕駛體驗(yàn)吧。小鵬G9的單電機(jī)后驅(qū)版搭載了一個(gè)永磁同步電機(jī)，最大輸出功率230kW，峰值扭矩可以達(dá)到430Nm，官方測(cè)試的0-100km/h加速時(shí)間為6.4s，同時(shí)所有的單電機(jī)后驅(qū)版車型（“570”和“720”系列）均裝配了前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，但并不具備智能雙腔空氣懸架和主動(dòng)電磁減震器。

而雙電機(jī)四驅(qū)的“650”系列在此基礎(chǔ)上增加了一個(gè)最大功率175kW，峰值扭矩287Nm的交流異步電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間提升至3.9s，同時(shí)還有智能雙腔空氣懸架和主動(dòng)電磁減震器。

在駕駛模式上，小鵬G9共有標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)、彈射、極客五個(gè)選擇，其中“極客”也就是自定義模式，它允許駕駛者對(duì)動(dòng)力響應(yīng)、能量回收、動(dòng)態(tài)控制、轉(zhuǎn)向助力、緩行車速進(jìn)行設(shè)置調(diào)節(jié)，讓我們能夠找到當(dāng)前最合適的駕駛方式。而其它駕駛模式都有現(xiàn)成的“套餐”，只有能量回收的強(qiáng)度可以進(jìn)行四檔調(diào)節(jié)。

之所以啰嗦這么多動(dòng)力參數(shù)和配置情況，是因?yàn)樵谖覀兊膶?shí)際體驗(yàn)中，這兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的差別很“微妙”。

首先是加速性能，當(dāng)小鵬G9在運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，哪怕是單電機(jī)也能提供很靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，無(wú)論是從零起步，還是中段加速，小鵬G9都能有比較充沛的動(dòng)力支持，讓我在把握提速、超車時(shí)機(jī)上可以更有信心，也更輕松一些。

另外或許是由于小鵬G9明確有單踏板的原因，它還能做到“收放自如”，對(duì)駕駛員加減速意圖的感知非常細(xì)膩，由此也讓我對(duì)控制小鵬G9的車速更有信心了，哪怕車輛并非處于“單踏板”狀態(tài)，還是能讓我更精準(zhǔn)地調(diào)整速度和駕駛節(jié)奏。

也就是在這樣的條件下，小鵬G9的雙電機(jī)版本將性能上限進(jìn)一步拉高，尤其是在“彈射”模式下，這輛尺寸和體量都不小的SUV能夠變得很快。

但這種快卻并不“暴躁”，這是雙電機(jī)版本在最強(qiáng)性能模式下帶給我的感受，小鵬G9仍然表現(xiàn)得很“優(yōu)雅”和“理性”。

當(dāng)然這個(gè)感受是由多方面原因組成的，首先就是雙電機(jī)四驅(qū)版本得益于主動(dòng)電磁減震器的作用，能夠在“地板電”的時(shí)候抑制車輛的“抬頭”現(xiàn)象，同時(shí)座椅很好的包裹和支撐性能夠在一定程度上減小“推背感”帶來(lái)的不適，如果選購(gòu)了“舒適頭枕”，效果會(huì)更好。此外小鵬G9在靜謐性方面下足功夫，再加上純電車型本身就有的安靜“天賦”，讓我們不用忍受高性能帶來(lái)的高聲噪。

所以小鵬G9雙電機(jī)能夠帶給我們的快，只在腳下和眼前才有明顯的感知，在高效的同時(shí)卻很難帶給駕乘人員過(guò)多的不適感和副作用，值得點(diǎn)贊。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)懸架的差異。在單電機(jī)后驅(qū)版本上，我感受到的小鵬G9這套獨(dú)立懸架組合試圖在運(yùn)動(dòng)和舒適中尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，既讓駕駛員有比較清晰的路感，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生多余的“顛、硌、抖”。所以在經(jīng)過(guò)一些溝溝坎坎，尤其是比較新的減速帶、減速坎的時(shí)候，單電機(jī)版的小鵬G9會(huì)先有個(gè)比較“硬”的接觸，似乎在提醒我們當(dāng)前路面不平整，緊接著車身的姿態(tài)并不會(huì)有非常明顯的起伏，并且有一種“踩上”了厚地毯的柔軟質(zhì)感，最后在離開(kāi)這些凹凸不平時(shí)，車輛還不會(huì)有過(guò)多彈跳，表現(xiàn)得非常從容和高級(jí)。

當(dāng)然，配備了雙腔空氣懸架和主動(dòng)電磁減震器的雙電機(jī)四驅(qū)版本從“硬接觸”到“軟著陸”之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間要更快一些，尤其在連續(xù)崎嶇坑洼的路面上，這種高級(jí)感表現(xiàn)得更出色，很好地控制車身姿態(tài)，同時(shí)與小鵬G9精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、優(yōu)秀的靜謐性以及舒適的座椅相得益彰，共同營(yíng)造舒適、愉悅的駕駛體驗(yàn)。

關(guān)于駕駛體驗(yàn)的最后我想再聊聊續(xù)航，我們這次主要體驗(yàn)的是小鵬G9的“702 MAX”版本，也就是全系續(xù)航能力最強(qiáng)的一款車型，在跑了大半天的路之后，它有兩點(diǎn)給我印象比較深。

第一個(gè)是平均電耗的表現(xiàn)，從早上車輛啟動(dòng)，到試駕結(jié)束，這臺(tái)小鵬G9的百公里平均電耗為16.6kWh，這還是在我們隨意切換駕駛模式和能量回收強(qiáng)度，毫無(wú)顧忌地加速、制動(dòng)之后達(dá)到的成績(jī)。

另外一個(gè)就是扎實(shí)的續(xù)航，我們?cè)谠囻{過(guò)程中刻意選擇在一段約59km的鄉(xiāng)村道路+高速路段，用更為嚴(yán)苛的WLTP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了續(xù)航“任性”小測(cè)試，最終這臺(tái)小鵬G9表顯剩余續(xù)航竟然只減少了56km，兌現(xiàn)率達(dá)到了105%，所以即便沒(méi)有3C超快充，小鵬G9的續(xù)航能力也挺靠譜。

小結(jié)一下，我認(rèn)為如果以普通消費(fèi)者的視角來(lái)看到小鵬G9單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本之間的差異，的確可以用“微妙”來(lái)形容，即二者日常駕駛差別不大，雙電機(jī)四驅(qū)更加精妙而已。另外在駕駛模式的選擇上，我建議選擇單電機(jī)后驅(qū)的朋友對(duì)“彈射模式”不要有太高的“執(zhí)念”，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)或極客模式已經(jīng)能讓我們開(kāi)得很“爽”了。

不到33萬(wàn)的“兩室兩廳”

小鵬G9除了通過(guò)不同駕駛模式為我們提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)以外，當(dāng)停下來(lái)的時(shí)候也能通過(guò)不同的場(chǎng)景模式為我們營(yíng)造多種多樣的高品質(zhì)空間。

在中控屏的“智能空間”應(yīng)用中，我們看到了“冥想”、“睡眠”、“觀影”三個(gè)空間模式，其中“冥想空間”的操作最簡(jiǎn)單，開(kāi)啟之后會(huì)自動(dòng)將前排座椅靠背向后放倒，形成一個(gè)適合小憩的姿態(tài)，然后車機(jī)會(huì)放一些舒緩的音樂(lè)和環(huán)境音效。

而“觀影空間”的操作會(huì)稍微麻煩一些，首先我們需要摘除前排座椅的頭枕，然后根據(jù)屏幕的提示完成一系列的確認(rèn)，比如檢查后排是否有多余物品，座椅是否向前折疊等。有意思的是，這些確認(rèn)都可以通過(guò)語(yǔ)音交互進(jìn)行，這樣我們可以在座椅進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)之前先離開(kāi)主副駕。

當(dāng)以上步驟都完成之后，車機(jī)會(huì)控制沒(méi)有頭枕的前排座椅完全“躺平”，與后排座椅連起來(lái)，同時(shí)后排靠背也會(huì)向后仰至最大角度，最后在安裝好投影儀和幕布之后，我們就可以更舒展地窩在車?yán)锟从捌?。不過(guò)在我們沒(méi)有額外購(gòu)買投影儀和幕布之前，“觀影空間”還可以是“旅居模式”或者“營(yíng)地模式”。

這幾個(gè)“空間”中操作最復(fù)雜的是“睡眠空間”，在同樣經(jīng)過(guò)一番環(huán)境確認(rèn)之后，車機(jī)會(huì)控制前排座椅整體盡量向前移動(dòng)，位置至少在前排扶手箱之前，然后后排座椅靠背會(huì)自動(dòng)向前放倒折疊，與行李箱結(jié)合形成一個(gè)更大的平整空間，然后我們需要將充氣床墊（需單獨(dú)購(gòu)買）展開(kāi)，再通過(guò)藍(lán)牙控制進(jìn)行充氣，這個(gè)過(guò)程如果單人操作的話大約需要6-8分鐘。

在這三個(gè)智能空間以外，小鵬G9還能變身高檔音樂(lè)廳和5D影院，這兩個(gè)功能都是由單獨(dú)的車載應(yīng)用控制的。

其中小鵬音樂(lè)廳的硬件主要是由7.1.4聲道丹拿Confidence系列原裝音響和聲學(xué)單元構(gòu)成，并由XOPERA 5D超感官影音娛樂(lè)系統(tǒng)控制，具有全場(chǎng)景杜比全景聲音效。這套系統(tǒng)還與網(wǎng)易云音樂(lè)以及“B站”的杜比全景聲專區(qū)進(jìn)行了匹配，以此達(dá)到最佳聽(tīng)覺(jué)效果。

而5D影院是在此基礎(chǔ)上，引入“風(fēng)光電”效果，讓我們?cè)诳措娪?、劇集的時(shí)候能夠更加身臨其境，比如小鵬G9前排座椅的靠背和坐墊可以根據(jù)影片畫(huà)面中的聲源進(jìn)行律動(dòng)，空調(diào)可以適時(shí)地營(yíng)造各種與“風(fēng)”有關(guān)的效果，而智能香氛還能在特定畫(huà)面時(shí)散發(fā)“應(yīng)景”的香氣，同時(shí)氛圍燈還會(huì)對(duì)影片的場(chǎng)景做個(gè)延展。

以上這些“空間”的特點(diǎn)通過(guò)文字的介紹可能比較蒼白，而且它們是不是真的適合自己，還是需要大家實(shí)際去體驗(yàn)一下。不過(guò)除了我們前面提到的像投影儀、幕布、充氣床墊是全系車型都要單獨(dú)付費(fèi)購(gòu)買以外，三個(gè)“智能空間”是全系標(biāo)配，而“小鵬音樂(lè)廳”和“5D影院”則是除了入門版“570 Plus”以外車型都有的功能。

所以只要花費(fèi)不到33萬(wàn)，我們就能獲得冥想室+大床房+5D影院+音樂(lè)廳，就從這些功能以后的實(shí)用性來(lái)考量，我覺(jué)得還挺劃算的。

邦點(diǎn)評(píng)

通過(guò)這次的試駕體驗(yàn)，我其實(shí)倒有點(diǎn)理解這款車一開(kāi)始制定價(jià)格和配置的策略了，因?yàn)樾※iG9本身的基礎(chǔ)素質(zhì)就很高，又是一款駕駛樂(lè)趣和舒適可以兼得的SUV車型，所以市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)將部分高階功能變成了選配，讓大家選購(gòu)壓力更小一些，或者按需靈活定制。

當(dāng)然小鵬汽車從聽(tīng)取反饋到快速響應(yīng)的效率值得鼓勵(lì)和學(xué)習(xí)，畢竟當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者和用戶才是最大的財(cái)富，小鵬汽車用積極的態(tài)度面對(duì)挑戰(zhàn)和質(zhì)疑，力爭(zhēng)提高大家的購(gòu)車體驗(yàn)，充滿了正能量。

接下來(lái)，我覺(jué)得小鵬汽車的任務(wù)就是如何把小鵬G9的優(yōu)勢(shì)、長(zhǎng)處以及獨(dú)到的應(yīng)用場(chǎng)景展現(xiàn)在更多消費(fèi)者的面前。而如果你對(duì)這款車很感興趣，不妨等新車到店之后，抓緊去體驗(yàn)一下，尤其是這些駕駛場(chǎng)景和智能空間，看看它們能否迎合你的需求和喜好吧。