在乘聯(lián)會發(fā)布的7月份新能源SUV零售銷量排行TOP 15名單中，有一款車型吸引了我的注意，它就是幾何旗下最新上市的一款小型純電SUV——幾何E。
這不但是因為它排在第11名，比上個月上升了3位，是漲幅最大的幾款車型之一。同時也是因為它剛剛才在6月30日正式上市，即便從開啟預售算起也才只有3個月左右的時間，幾何E便連續(xù)登上零售暢銷排行。
那么就是這樣一款還沒出“新手期”的小型純電SUV，又是為何會受到消費者關注和喜愛呢？正好最近有機會感受了幾何E，接下來分享一些我的看法和感受。
首先，幾何E所在的小型純電SUV原本就是一個仍然有很大潛力的細分市場。從下圖我們可以看到，在新能源SUV銷量排名前15位的車型中，小型SUV只有哪吒V與幾何E兩位，它們的銷量分別在8千和5千臺的水平。
而如果擴大到整個小/微型純電市場，除了長期“霸屏”的宏光MINIEV以外，像比亞迪的海豚、奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、長安奔奔EV、零跑T03也都是暢銷榜的?？?，另外從銷量數(shù)據(jù)上看，除了海豚和小螞蟻能夠破萬以外，其余車型基本都是5千到9千之間的水平。從車型數(shù)量上能夠感受到，消費者對于優(yōu)質小型純電SUV可選項是比較匱乏的，在幾何E出現(xiàn)之前，似乎只有哪吒V一直能獲得消費者的認可。
那么幾何E能夠與哪吒V成為小型純電SUV“雙子星”，甚至超過“前輩”，獨自扛起細分市場銷量么？我認為可能性極高，這是因為幾何E在多個方面都要比哪吒V更優(yōu)秀。
其中最顯著的就是“顏值”。想當初哪吒V剛發(fā)布的時候，我就有機會對它進行過搶先實拍，從那時直到現(xiàn)在我仍然覺得這款車的外觀設計有點一言難盡，雖然還不至于到“奇形怪狀”，但實在有點普通，或者是略微有點保守了，如果在大街上看到這輛車，恐怕很難相信這是一輛2020年推出的新能源車型。
而幾何E就完全不同了，它的很多外觀細節(jié)可以說完全符合當今的設計潮流，也長在了很多年輕消費群體的“審美點”上。
幾何E最吸引我的就是它的前臉，除了那道犀利的貫穿式燈帶以外，前艙蓋上還有多條棱線，下方的兩個頭燈周圍還采用了類似數(shù)碼相機“取景框”的亮黃色裝飾，再加上通風口兩側的前鏟型包圍，整體看起來既充滿科技時尚感，同時也有力量感。我覺得這挺符合現(xiàn)在年輕人對數(shù)碼產(chǎn)品的喜愛，同時也會去健身房或運動場鍛煉的脾氣秉性。
而在車身側面，幾何E使用了目前非常流行的黑色車頂，從而形成了雙色車身的設計，我覺得這樣的處理有兩點好處，一個是讓幾何E的車身層次感更豐富，使其看起來更顯大一些，同時還不用在車門或翼子板上刻畫過多細節(jié)。另外一個就是可以進一步增強這款車的氣質，尤其是黑色車頂可以讓幾何E更加科幻。
與前臉和車身相比，幾何E的車尾其實更加“特立獨行”，尤其是尾燈造型很別致，也很有辨識度，但其整體的質感不如前臉那樣犀利，而是給人一種比較柔和的感覺。
當然，這或許不是幾何E設計師的本意，因為在它的身上我們還是能發(fā)現(xiàn)一些彰顯運動的細節(jié)，就比如這個鏤空式的導流尾翼，以及后風擋底部延伸出來的平臺式設計。
坐進車內，幾何E帶給我的第一印象是“夠寬”，而不是“夠長”，我覺得這點對于小型純電SUV很重要，一方面是會給駕駛者帶來更多信心，另外則是能讓車內的人都有個相對寬松的空間，尤其對于我這種“大漢”來說，有時候同一排左右兩個人的距離，遠比一個座位的前后距離更重要，因為座椅前后位置能調節(jié)，但很少有車可以實現(xiàn)座椅左右移動。
除了橫向空間有驚喜以外，幾何E車內所體現(xiàn)的質感也會讓人至少覺得物有所值，比如前排層次感豐富，且有細膩皮質包覆的中控臺、黑框與顯示區(qū)域比例恰到好處的雙聯(lián)屏、激光雕刻的副駕金屬飾板，以及與車頭大燈遙相呼應的兩個空調出風口，都讓幾何E的座艙呈現(xiàn)出豐富而不雜亂的氛圍。而隨處可見的精致紅色縫線以及兼具了美感和舒適度的座椅，都讓幾何E避免了很多小型SUV簡單甚至有些粗糙的內飾所帶來的廉價感。
而在座艙中央，幾何E則呈現(xiàn)了豐富的實用空間，懸浮式換擋機構進一步讓下方的儲物槽有了更充裕的向上空間，而可翻折的杯架則展現(xiàn)了設計師的巧思，讓這個位置既可以放水杯，也能放個手提包或者多部手機。
另外在中央空調出風口下方，還分別有兩個手機USB接口，一個可以主要用于車機互聯(lián)，一個則可以主要負責充電部分。
當然，幾何E的車內配置還不止這些，它還具備智能語音交互、L2級別智能駕駛輔助，甚至還有專為帶娃場景設計的“親子模式”，以及“獨狼”享受純粹駕駛樂趣的“悅動”模式。
最后說說動力和駕駛質感吧。通過實際的駕駛體驗，幾何E在動態(tài)上給我的感覺是更偏向于沉穩(wěn)的設定。當然，得益于電驅動的先天優(yōu)勢，幾何E肯定具備靈敏的提速感，尤其是運動模式的時候，它的速度會跟著腳踏板下壓的節(jié)奏跟著“跳躍”，讓我們在擁堵時也能更機敏地跟車，或防止惡意加塞。
但如果我們用常規(guī)的舒適模式駕駛車輛，會發(fā)現(xiàn)幾何E的起步并不是一味追求迅猛地“傻快”，而是穩(wěn)穩(wěn)地啟動，然后通過充沛的后續(xù)動力實現(xiàn)再加速，達到駕駛者想要的“快”。
另外幾何E在能量回收方面有三檔可調，在搭配駕駛模式之后體感倒是沒有特別明顯的差別，哪怕是力度最強的回收，也不會讓我們有明顯的前仰后合。
幾何E的穩(wěn)還體現(xiàn)在底盤調校上，對于日常沒有太多機會進行“極限駕駛”的消費者而言，這款小型SUV能夠帶來足夠平緩的質感，在經(jīng)過溝溝坎坎的時候不會讓我們覺得“硌得慌”，但也能在盤橋或者上下匝道的時候有足夠的支撐，讓很多新手或不擅長駕駛人的可以獲得足夠的信心。
當然，可能有的朋友會認為幾何E的懸架有點軟，有時候無法獲得更極致的駕駛操控樂趣，但我認為在具備足夠支撐表現(xiàn)的情況下，略微柔軟一些的懸架能夠讓這款車有更多的應用場景。
最后一個幾何E表現(xiàn)的穩(wěn)還在于對續(xù)航的重視，除了幾何汽車一直都比較擅長的電控、電池容量和電耗優(yōu)化以外，幾何E還能通過智能下電的方式，讓車輛在“待機”時可以更好地節(jié)約電能。
■ 邦點評
除了車輛本身優(yōu)秀的素質，幾何E能夠在上市到現(xiàn)在將近兩個月的時間里，就快速獲得消費者認可，也是我認為它能成為細分市場“頂流”的重要原因。這就好比天賦異稟的運動員，只有很早就開始收獲含金量很高的榮譽和記錄，才有機會超過更多“前輩”，成為傳奇。而幾何E正是按照這樣的“劇本”在成長，要知道現(xiàn)在小型純電SUV最暢銷車型哪吒V在剛上市之初只有月均2、3千的銷量水平，直到銷售了4個月之后才進入新能源SUV市場TOP 15，而幾何E才兩個月就做到了。
不過幾何E所面臨的挑戰(zhàn)也不小，除了自己所處的細分市場以外，微/小型車市場中還有不少“強敵”，它們不但有前面的銷售基礎，同時還有價格優(yōu)勢，再加上這類車型的轎車和SUV界限不是很明顯，所以幾何E如何能夠保持“起步”階段的良好狀態(tài)，是品牌接下來所面臨的重要課題。
