近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了7月份全國(guó)新能源市場(chǎng)深度分析報(bào)告，其中再次盤點(diǎn)了國(guó)內(nèi)新能源轎車和SUV這兩大類車型市場(chǎng)的銷量排行以及所占份額情況。

在新能源轎車市場(chǎng)，宏光MINIEV以及比亞迪的秦系列、漢系列位列前三；而SUV市場(chǎng)則是比亞迪的宋系列、元PLUS以及廣汽埃安的AION Y處于第一集團(tuán)，且首次把Model Y擠到第六名，與哪吒V并列。

長(zhǎng)期關(guān)注新能源市場(chǎng)銷量的朋友都知道，其實(shí)7月份的這個(gè)成績(jī)單里并沒(méi)有多少“黑馬”，前15名里幾乎都是“常客”，兩個(gè)榜單里一共只有三款新上榜車型。而這些“?？汀眰兎謩e占據(jù)了將近40%的新能源轎車市場(chǎng)份額，以及將近30%的新能源SUV市場(chǎng)份額。

這不由得讓我聯(lián)想到了體育領(lǐng)域，這些持久暢銷的車型和品牌，就像優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員或是豪門俱樂(lè)部，憑借自己的實(shí)力獲得更好的成績(jī)、更多的榮譽(yù)，成為市場(chǎng)中“統(tǒng)治級(jí)”的存在。

當(dāng)然，在看到這些結(jié)果的同時(shí)，相信也有很多人對(duì)它們成功的過(guò)程更感興趣，畢竟所有運(yùn)動(dòng)員、俱樂(lè)部以及汽車品牌，都希望自己也能成為“頂級(jí)”和“豪門”。

而對(duì)“過(guò)程”的觀察有一個(gè)重要手段，就是數(shù)據(jù)分析，但這并不只是簡(jiǎn)單地將基礎(chǔ)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，而是看這些參數(shù)所能達(dá)到的效果到底如何。

就比如在足球領(lǐng)域中，我們除了看一位球員的身高、體重、技術(shù)意識(shí)等基本素質(zhì)以外，還要看他在以往比賽中的傳球成功率、射門進(jìn)球轉(zhuǎn)化效率、身體對(duì)抗成功率、防守成功率等數(shù)據(jù)，以此判斷球員的“成色”。

而對(duì)于一款車而言，我們也不僅要看它們車身長(zhǎng)短、屏幕大小、動(dòng)力快慢、續(xù)航長(zhǎng)短，還要看它們的這些素質(zhì)是否會(huì)被消費(fèi)者接受和買單，以及使用之后的口碑如何，這才是真正體現(xiàn)價(jià)值的“參考坐標(biāo)”。

前段時(shí)間，知名的研究分析和咨詢公司J.D.Power（君迪）發(fā)布了三個(gè)新能源汽車的研究報(bào)告，以多維度的數(shù)據(jù)為我們揭示了暢銷車型所需要掌握的“銷量密碼”。

■ 顏值魅力當(dāng)先，續(xù)航其后

J.D.Power首先通過(guò)一項(xiàng)《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（NEV-APEAL）》為我們解讀了“體驗(yàn)”對(duì)新能源車型滿意度的重要性，該研究的重點(diǎn)是觀察購(gòu)車2至6個(gè)月后，新能源車車主所獲得的用車體驗(yàn)，尤其是用戶在購(gòu)車是明顯更期待甚至更興奮的配置功能。

這項(xiàng)研究基于2021年9月至2022年3月之間購(gòu)車的5,686位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋36個(gè)品牌的65款車型，其中45款車型達(dá)到足量樣本，數(shù)據(jù)收集工作于2022年3月至2022年5月間在56個(gè)主要城市進(jìn)行。

研究結(jié)果表明，截至今年5月，整個(gè)新能源汽車行業(yè)的2022年NEV-APEAL平均得分為739分，與2021年相比增加了4分，這意味著在2021年9月至2022年3月?lián)碛行履茉雌嚨南M(fèi)者比去年同期的消費(fèi)者獲得了更好的用車體驗(yàn)，普遍對(duì)所購(gòu)買的新能源汽車更加滿意。

如果按品牌來(lái)分的話，能夠看到“國(guó)際/合資品牌”得分增長(zhǎng)最為顯著，已經(jīng)超出行業(yè)平均水平，而傳統(tǒng)自主品牌卻有點(diǎn)“停步不前”，得分只比去年增加了1分，且低于平均分多達(dá)10分，與自主新勢(shì)力品牌形成強(qiáng)烈反差。

而從更細(xì)化的體驗(yàn)項(xiàng)得分來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)這三類品牌的感受基本一致，最滿意的都是外觀造型，其次是燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程，然后是駕駛感受、充電體驗(yàn)等，只不過(guò)對(duì)于“國(guó)際/合資品牌”而言，它們的充電體驗(yàn)仍需提高，而“傳統(tǒng)自主品牌”在安全感方面的體驗(yàn)尤為不佳。

另外從這些細(xì)分項(xiàng)的得分權(quán)重來(lái)看，目前新能源汽車的消費(fèi)者正在越來(lái)越成熟，像外觀造型、燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程的重視程度在減弱，象征智能化的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和代表了出行效率和配套服務(wù)能力的充電體驗(yàn)正在逐漸成為消費(fèi)者評(píng)價(jià)一款新能源汽車品質(zhì)的重要依據(jù)。

在這三類品牌中，“國(guó)際/合資品牌”的成長(zhǎng)最值得思考，因?yàn)樗拇蟛糠謫雾?xiàng)得分與去年相比都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程，以及內(nèi)飾裝配工藝上，帶給消費(fèi)者更多“驚喜”。

據(jù)J.D.Power研究發(fā)現(xiàn)，隨著電池技術(shù)的不斷提升，新能源汽車的續(xù)航水平較去年有明顯提高，在充滿電后純電狀態(tài)下的平均續(xù)航公里數(shù)從去年的333km增長(zhǎng)至359km，高出行業(yè)平均水平，而自主新勢(shì)力在這方面反而有所下降。對(duì)此，有超過(guò)1/5的“國(guó)際/合資品牌”車主表示所購(gòu)車輛在續(xù)航性能方面的表現(xiàn)超出了他們的預(yù)期值，這一比例在各廠商陣營(yíng)中處于最高，且較去年進(jìn)步最大。

另一個(gè)內(nèi)飾裝配工藝本來(lái)就是很多“國(guó)際/合資品牌”的“看家本領(lǐng)”，尤其是對(duì)于豪華品牌而言，高檔的車內(nèi)座艙是“必修課”，在新能源車型上會(huì)更加注重環(huán)保、健康材料的應(yīng)用。

最后，讓我們來(lái)看看新能源車主中各年齡段人群的占比及滿意度的變化。首先從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，與去年相比，“89前”車主與去年相比在逐漸減少，“90后”的占比在不斷攀升，占銷量份額的46%，其中“95后”的占比幾乎翻倍，讓新能源車型的主力消費(fèi)群體呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)。

而在滿意度方面，調(diào)查樣本中最為年長(zhǎng)的“80前”車主們對(duì)車輛各方面的體驗(yàn)滿意度都在下降，也就是對(duì)新車每個(gè)方面的要求都更加嚴(yán)苛了。而“90后”群體主要對(duì)新能源汽車的外觀造型要求更高了，如何取悅并緊跟年輕車主的審美，是新能源汽車品牌在未來(lái)值得持續(xù)關(guān)注的話題。

小結(jié)一下，從NEV-APEAL指數(shù)上，我們能夠看到目前最吸引消費(fèi)者的是外觀造型、燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程、充電、車輛性能以及車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)等方面的體驗(yàn)，這些能夠讓用戶們?cè)谫?gòu)車時(shí)充滿期待，在用車時(shí)讓他們興奮。如果車企們想要快速提升銷售業(yè)績(jī)、產(chǎn)品口碑以及品牌形象，不妨在這幾個(gè)方面多下功夫。

另一方面，雖然從這個(gè)研究項(xiàng)目上來(lái)看，“自主新勢(shì)力品牌”仍然是“魅力值”最高的，但曾經(jīng)有點(diǎn)“落后”的“國(guó)際/合資品牌”已然追了上來(lái)，正在拉近二者之間的距離，這固然是消費(fèi)者之福，但對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)卻是更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

■ “新品”決定銷量

當(dāng)然，無(wú)論是一輛車如何“風(fēng)情萬(wàn)種”，它首先還是一個(gè)交通工具，最基礎(chǔ)的品質(zhì)意味著下限能力到底有多高，為此J.D.Power推出了《中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）》。

該項(xiàng)研究共有10大問(wèn)題類別，涵蓋車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗(yàn)、配置/操控系統(tǒng)/儀表板、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動(dòng)力總成、駕駛輔助和電池/充電等方面的236個(gè)問(wèn)題點(diǎn)。2022年研究基于2021年9月至2022年3月之間購(gòu)車的5,672位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋36個(gè)品牌的65款車型，其中45款車型達(dá)到足量樣本。數(shù)據(jù)收集工作于2022年3月至2022年5月間在56個(gè)中國(guó)城市進(jìn)行。

在NEV-IQS體系中有一個(gè)“PP100”，就是每一百輛車所屬用戶的抱怨指數(shù)，“PP100”越低代表質(zhì)量表現(xiàn)越好。可令人擔(dān)憂的是，調(diào)研發(fā)現(xiàn)2022年新能源汽車行業(yè)總體的“PP100”為152，比2021年高出24，增幅達(dá)到了19%，這說(shuō)明新車的質(zhì)量問(wèn)題反而變嚴(yán)重了。

如果將質(zhì)量問(wèn)題細(xì)化分類，我們可以看到故障類問(wèn)題比去年增加了2%，另外就是新能源汽車特有的問(wèn)題在減少，而很多傳統(tǒng)的問(wèn)題卻在增加。

另外全新車型的品質(zhì)似乎也讓人擔(dān)憂，在2021年的時(shí)候全新上市的車型“PP100”值為127，比延續(xù)車型，也就是更新?lián)Q代車型低2點(diǎn)，但到了2022年反而超出了5個(gè)點(diǎn)。

那么“新兵”們的問(wèn)題到底出在哪兒呢？

從“PP100”的分布上，我們能夠看到“新兵”們?cè)凇皞鹘y(tǒng)車輛問(wèn)題”上被用戶抱怨的次數(shù)要比“老兵”們多，也是二者拉開(kāi)差距的重要原因，然后就是“駕駛輔助”和“信息娛樂(lè)系統(tǒng)”等智能化部分的體驗(yàn)上容易被吐槽。與此同時(shí)，“老兵”們因?yàn)榧夹g(shù)制約而出現(xiàn)的三電系統(tǒng)等“短板”在“新兵”身上已經(jīng)逐漸消失了。

誠(chéng)然，智能化路線是新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，但也會(huì)引起相應(yīng)的“并發(fā)癥”，而“新兵”在智能化方面的抱怨指數(shù)增加，很大程度上與這些配置的高度普及有關(guān)系。但要想解決這個(gè)問(wèn)題，并不能簡(jiǎn)單地靠“減配”來(lái)逃避，還是應(yīng)該加快技術(shù)迭代，提高軟硬件的可靠度。

接下來(lái)在不同類型的細(xì)分市場(chǎng)中，純電動(dòng)車型的2022年“PP100”指數(shù)為153，高出插電混動(dòng)車型7點(diǎn)，整體質(zhì)量表現(xiàn)落后于插電混動(dòng)車型，延續(xù)了2021年的走勢(shì)。

在具體的“抱怨項(xiàng)”中，純電動(dòng)在車身外觀部分的“槽點(diǎn)”最少，駕駛體驗(yàn)部分抱怨最多，估計(jì)是和能量回收導(dǎo)致的“前仰后合，還有需要顧及續(xù)航而改變駕駛習(xí)慣有關(guān)。另外純電車型曾經(jīng)引以為傲的“信息娛樂(lè)系統(tǒng)”優(yōu)勢(shì)在縮小，這一方面是因?yàn)榧冸娷囆偷谋г乖黾?，同時(shí)插混車型的抱怨也在減少。

另外通過(guò)對(duì)比近兩年細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)，J.D.Power發(fā)現(xiàn)中型純電動(dòng)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)很有意思。首先中型純電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)的購(gòu)買意向比去年增加了13個(gè)百分點(diǎn)，而在實(shí)際銷量中，中型純電動(dòng)SUV的銷量份額較上一年度增加了14%，成為漲勢(shì)非常迅猛的細(xì)分車型。

但與此同時(shí)，中型純電動(dòng)SUV的質(zhì)量抱怨也是純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)中最高的，其“PP100”值為155，高出純電動(dòng)車型平均值2個(gè)點(diǎn)，這似乎有點(diǎn)矛盾，難道消費(fèi)者明知中型純電SUV口碑不佳，卻還要硬著頭皮下單？

首先拆分不同市場(chǎng)新車型和延續(xù)車型的銷量走勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)中型純電動(dòng)SUV的銷量幾乎都是由市面上全新上市的車型帶動(dòng)的，它們的數(shù)量在整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中有75%，是所有細(xì)分市場(chǎng)中新車型份額最多的，而且它們還貢獻(xiàn)了94%的銷量，絕對(duì)是“中流砥柱”。

其次通過(guò)“PP100”的差值，我們能夠看到中型純電動(dòng)SUV是僅有的“老兵”抱怨值比“新兵”超出很多的細(xì)分市場(chǎng)，也就是說(shuō)消費(fèi)者因?yàn)槠焚|(zhì)更好選擇全新上市的中型純電SUV，從而帶動(dòng)了整體市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)。

那么到底是哪類品牌的全新車型實(shí)現(xiàn)了口碑和銷量的“雙豐收”呢？通過(guò)調(diào)研結(jié)果分析出，“國(guó)際/合資品牌”的全新車型占據(jù)了中型純電動(dòng)SUV的83%，這個(gè)比例有點(diǎn)出乎意料，另外也確實(shí)有點(diǎn)“嚇人”，因?yàn)榇蟓h(huán)境是自主品牌市場(chǎng)份額更多，且很多品牌都在布局中型純電SUV市場(chǎng)，沒(méi)想到竟然還是被外國(guó)品牌“打敗了”。一方面這可能是調(diào)研樣本的問(wèn)題，另一方面自主品牌也確實(shí)需要思考一下，自己在中型純電SUV市場(chǎng)推出的車型，到底能不能“擊敗”外國(guó)品牌。

此外我們?cè)谇懊娴腘EV-APEAL指數(shù)中能看到，“國(guó)際/合資品牌”車型讓消費(fèi)者在燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航方面獲得了比以往更好地體驗(yàn)，另外電池充電的良好表現(xiàn)也是它們的“特長(zhǎng)”，所以如果自主品牌們?nèi)绻朐谥行图冸奡UV“新兵”實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，或是推出更多全新車型之前，倒是可以多感受和學(xué)習(xí)一下“國(guó)際/合資品牌”們?cè)诶m(xù)航及充電方面的標(biāo)定和策略。

小結(jié)一下，J.D.Power進(jìn)行的這項(xiàng)NEV-IQS研究，為我們展現(xiàn)了目前新能源汽車市場(chǎng)給消費(fèi)者帶來(lái)的最基礎(chǔ)的用車體驗(yàn)品質(zhì)到底如何。從數(shù)據(jù)來(lái)看，“自主新勢(shì)力品牌”仍然在口碑上領(lǐng)先，但大多數(shù)都是在吃“老兵”的紅利，后續(xù)新上市的車型品質(zhì)仍需提高，因?yàn)椴簧俸Ｍ馄放埔呀?jīng)在提高自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力了，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力不要掉隊(duì)。

■ “智能化”仍需普及

最后一部分我們來(lái)聊聊“智能化”，這不僅是目前新能源車型提高競(jìng)爭(zhēng)力的必備“武器”，也是很多新勢(shì)力品牌的生存之道，也是傳統(tǒng)品牌的主要轉(zhuǎn)型發(fā)力方向。

但我們通常喜歡把“智能化”和“未來(lái)”綁定在一起，總是希望技術(shù)能夠更“超前”，再加上為了實(shí)現(xiàn)最佳效果所需軟硬件的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)，讓“智能化”變得充滿不確定性和成本過(guò)高，企業(yè)容錯(cuò)率也很低。

為此J.D. Power于2020年推出了《中國(guó)汽車智能化體驗(yàn)研究（TXI）》，它通過(guò)研究新車車主在先進(jìn)技術(shù)上市初期遇到的問(wèn)題和使用體驗(yàn)，幫助主機(jī)廠和智能軟硬件供應(yīng)商洞察消費(fèi)者感興趣并且愿意經(jīng)常使用的配置，從而進(jìn)行針對(duì)性的研發(fā)和市場(chǎng)布局，也能讓消費(fèi)者真正感受到先進(jìn)科技帶來(lái)的紅利。

這套研究體系有一個(gè)衡量標(biāo)尺，被稱為“創(chuàng)新指數(shù)”，它是由產(chǎn)品自身的“功能表現(xiàn)指數(shù)”和企業(yè)推廣產(chǎn)品的“市場(chǎng)深度指數(shù)”結(jié)合而成的，其中“功能表現(xiàn)指數(shù)”又包括了產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)和用戶體驗(yàn)兩個(gè)層面。

該項(xiàng)研究基于2021年6月至2022年3月之間購(gòu)車的35,277位傳統(tǒng)能源車主和2021年9月至2022年3月之間購(gòu)車的5,686位新能源車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋56個(gè)品牌的247款傳統(tǒng)能源車型和36個(gè)品牌的65款新能源車型，數(shù)據(jù)收集工作于2021年12 月至2022 年5月間分別在70個(gè)中國(guó)主要城市進(jìn)行。

通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者在汽車智能化技術(shù)方面的接受度雖然和我們之前看待冰箱洗衣機(jī)、電腦互聯(lián)網(wǎng)一樣，需要有個(gè)“循序漸進(jìn)”的過(guò)程，但新能源汽車的到來(lái)卻能夠加快新技術(shù)的應(yīng)用和普及。

這首先是因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)滲透率的高速增長(zhǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)7月份新能源汽車零售市場(chǎng)滲透率為26.7%，已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月保持在20%以上的水平了。而在一年前，這個(gè)數(shù)字只有14.8%，一年時(shí)間幾乎翻倍。

在此推動(dòng)下，無(wú)論是傳統(tǒng)能源車型，還是新能源車型都在加快先進(jìn)技術(shù)的裝車，同時(shí)配備先進(jìn)技術(shù)的車型售價(jià)也進(jìn)一步下探，兩邊都希望憑此進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在落地情況上，研究結(jié)果顯示傳統(tǒng)能源車型的智能座艙的技術(shù)比智能駕駛技術(shù)的裝配率要高，甚至在豪華車型上比新能源車型的普及程度還要高，這說(shuō)明傳統(tǒng)能源車型在架構(gòu)方面沒(méi)有先天優(yōu)勢(shì)的情況下，還是希望通過(guò)車內(nèi)配置的智能化，拉近與新能源車型的距離。

到具體配置層面，調(diào)研還發(fā)現(xiàn)很多技術(shù)含量相對(duì)較低，但可以提供便利的技術(shù)被更多地裝配到車型中，比如座艙內(nèi)的車載智能語(yǔ)音助手、車輛安全防護(hù)與主動(dòng)提醒、行程記錄與駕駛評(píng)估、車輛OTA，還有駕駛輔助類的倒車側(cè)方預(yù)警、原裝行車記錄儀等。

那么這些車型的智能化實(shí)際效果又如何呢？從下面這張圖能夠看到，雖然傳統(tǒng)能源車型在盡力追趕新能源車型，但無(wú)論是整體功能表現(xiàn)還是“PP100”所體現(xiàn)出的口碑，都仍然有較大差距，尤其是在智能駕駛方面，哪怕是豪華市場(chǎng)的傳統(tǒng)能源車型，也落后了“新能源”們多個(gè)身位。

而如果從品牌分類來(lái)看的話，目前“自主新勢(shì)力”在智能駕駛的普及度和整體智能化口碑上具備優(yōu)勢(shì)，但在智能座艙以及實(shí)際功能體驗(yàn)方面，卻已經(jīng)落后于“國(guó)際/合資品牌”。

J.D.Power通過(guò)研究“TXI”項(xiàng)目，還發(fā)現(xiàn)了智能化配置在市場(chǎng)中的“成長(zhǎng)軌跡”。根據(jù)著名的社會(huì)學(xué)家E.M.Rogers提出的“技術(shù)接納曲線”理論，消費(fèi)者可根據(jù)對(duì)新技術(shù)的接受度分為五大類，積極程度由高到低分別是“創(chuàng)新者”、“早期采用者”、“早期采用人群”、“后期采用人群”以及“遲緩者”，而這個(gè)曲線就是一項(xiàng)新技術(shù)從“創(chuàng)新者”到達(dá)“遲緩者”的過(guò)程，也能表現(xiàn)這些技術(shù)的誕生是否真的“恰逢其時(shí)”。

當(dāng)技術(shù)接納曲線處于“早期采用人群”和“后期采用人群”之間的時(shí)候，就表明一項(xiàng)技術(shù)在市場(chǎng)上的滲透率已經(jīng)達(dá)到了50%，即有一半的消費(fèi)者購(gòu)買和使用過(guò)它們了，這意味著新技術(shù)得到了消費(fèi)者的廣泛接受。

而在智能化配置上，我們看到研究結(jié)果顯示目前只有在線實(shí)時(shí)導(dǎo)航功能和車載智能語(yǔ)音助手處于“早期采用人群”的中末端，將率先到達(dá)50%的臨界點(diǎn)。而諸如OTA在線升級(jí)、車輛安全防護(hù)與主動(dòng)提醒、倒車側(cè)方預(yù)警、駕駛員監(jiān)測(cè)等功能剛剛渡過(guò)初期階段，同時(shí)更高階的功能甚至更開(kāi)始被“極客”們接受并頻繁使用。

同時(shí)在調(diào)研過(guò)程中，不少用戶都表示了對(duì)數(shù)字鑰匙、車載智能語(yǔ)音助手、在線實(shí)時(shí)導(dǎo)航等功能比較強(qiáng)烈的再購(gòu)意愿，這也符合它們的接納程度的走勢(shì)。

J.D.Power為我們分享了對(duì)于數(shù)字鑰匙的洞察。他們發(fā)現(xiàn)“90前”和“90后”消費(fèi)者對(duì)于數(shù)字鑰匙的使用有比較大的差異。很多參與調(diào)研的“90前”用戶表示不會(huì)再用數(shù)字鑰匙了，并且每次都用的用戶比例只有16%，而“90后”用戶每次用數(shù)字鑰匙的比例有27%，這說(shuō)明數(shù)字鑰匙對(duì)于“90前”用戶的黏度不夠。

但是黏度不夠并不是因?yàn)橛脩舯旧韺?duì)于這個(gè)配置沒(méi)有興趣，我們可以看到兩類用戶對(duì)于數(shù)字鑰匙的初始購(gòu)買意愿是相同的，但“90后”用戶的再購(gòu)意愿明顯比“90前”更強(qiáng)烈，這是因?yàn)椤?0前”用戶認(rèn)為數(shù)字鑰匙并不如想象中的好用和實(shí)用。

當(dāng)然有這樣的結(jié)果也有用戶以前養(yǎng)成的開(kāi)車習(xí)慣和對(duì)新技術(shù)適應(yīng)過(guò)程的原因，而如果車企想要通過(guò)智能化配置吸引更多消費(fèi)者，還需要想辦法讓更多類型的消費(fèi)者盡快接受它們。

其中一個(gè)辦法就是通過(guò)教學(xué)和培訓(xùn)幫助消費(fèi)者更好地理解新技術(shù)、新配置。J.D.Power研究發(fā)現(xiàn)，很多受訪用戶都有不少功能都需要“教程”和訓(xùn)練才會(huì)用，因此從未使用過(guò)它們，就比如遠(yuǎn)程遙控泊車。而如果有經(jīng)銷商進(jìn)行操作演示或者解釋的話，反而成為了消費(fèi)者最容易學(xué)習(xí)理解的智能配置。

小結(jié)，通過(guò)這項(xiàng)研究，我們看到了目前汽車市場(chǎng)整體的“智能化”競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，一方面“新勢(shì)力”們希望憑借電子電氣架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)智能化拉開(kāi)與傳統(tǒng)品牌的距離，加速搶奪市場(chǎng)份額，而傳統(tǒng)品牌同樣希望以此守住辛辛苦苦打下來(lái)的“底盤”，并為企業(yè)未來(lái)發(fā)展尋找出路。

另一方面，目前市面上的很多功能仍處于應(yīng)用普及的初級(jí)階段，尚未形成使用規(guī)模，尤其是很多高階技術(shù)，大多數(shù)消費(fèi)者還不太會(huì)用，進(jìn)而也不太愿意嘗試，所以我認(rèn)為汽車廠商們?cè)诨ㄙM(fèi)巨大成本探索前沿技術(shù)的同時(shí)，也應(yīng)該更積極地幫助人們理解和熟悉它們。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

這篇文章或許略微有點(diǎn)學(xué)術(shù)或者硬核了，里面有很多研究類的專有名詞，圖片也都是數(shù)據(jù)表格。但我覺(jué)得是很有意義的，因?yàn)榻庾xJ.D.Power的這三個(gè)市場(chǎng)研究報(bào)告，無(wú)論是對(duì)車企還是對(duì)普通的消費(fèi)者而言，其實(shí)都有價(jià)值和意義。

首先對(duì)車企而言，這三個(gè)報(bào)告就仿佛是解開(kāi)“銷量密碼”的攻略，通過(guò)數(shù)據(jù)圖表的形式直觀地告訴廠商，現(xiàn)在的消費(fèi)者需要什么樣的車，需要什么樣的功能，需要什么樣的品質(zhì)。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，或許報(bào)告中的結(jié)論與自己的實(shí)際情況并不匹配，但至少讓我們從一個(gè)維度看到了目前新能源汽車市場(chǎng)中有哪些類型的產(chǎn)品值得關(guān)注和選購(gòu)，每種品牌都有哪些特點(diǎn)和短板，也為我們選車、購(gòu)車提供了一個(gè)理性的參考。