8月11日晚上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長雷軍進(jìn)行了2022年度演講，并發(fā)布了小米旗下一系列新產(chǎn)品和新技術(shù)。

汽車業(yè)務(wù)部分，雷軍表示自2021年3月30日正式宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)至今已經(jīng)過去了500天，在此期間小米集團(tuán)投入了33億元，搭建了超過500人的專屬團(tuán)隊(duì)，用來全棧自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，為此小米的人工智能實(shí)驗(yàn)室、小愛團(tuán)隊(duì)以及手機(jī)相機(jī)部門也給予了全力支持。

緊接著發(fā)布會(huì)上播放了一段演示視頻，為我們展現(xiàn)了小米自動(dòng)駕駛技術(shù)目前的開發(fā)進(jìn)展，以及會(huì)具備哪些核心功能。

■ 適用全場(chǎng)景的小米自動(dòng)駕駛

首先搭載小米自動(dòng)駕駛的測(cè)試車可以被遠(yuǎn)程召喚，人們只要在地面上打開手機(jī)APP，就能一鍵遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，然后測(cè)試車可以自動(dòng)從地庫行駛到地面上，來到用車人身邊。這樣既可以免去找車的問題，也避免了車位難停耽誤時(shí)間或磕碰刮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

在自動(dòng)領(lǐng)航方面，演示視頻中我們能看到小米自動(dòng)駕駛能夠應(yīng)對(duì)市區(qū)道路、城際快速路的多種行駛場(chǎng)景和情況。比如車輛可以自動(dòng)駛?cè)朐训溃⒃诔请H快速路主動(dòng)變道超車。

而在情況更復(fù)雜的城市道路中，小米自動(dòng)駕駛還能進(jìn)行“無保護(hù)自動(dòng)掉頭”、“無保護(hù)自動(dòng)右轉(zhuǎn)”、“自動(dòng)繞行臨停車輛”、“事故車輛自動(dòng)繞行”、“自動(dòng)環(huán)島繞行”、“斑馬線禮讓行人”等動(dòng)作。

雖然演示視頻看起來這些功能還挺好用的，但我還是有些疑問，首先就是兩個(gè)“自動(dòng)繞行”功能并沒有展現(xiàn)當(dāng)時(shí)的車速，以及車輛真實(shí)的反應(yīng)時(shí)間，所以我們并不能知道它們到底在哪些工況或場(chǎng)景下可以發(fā)揮最大作用。

另外就是從下面第一張圖我們能看到，測(cè)試車在進(jìn)行“無保護(hù)右轉(zhuǎn)”的時(shí)候，左側(cè)已經(jīng)有自行車橫向騎過來，但測(cè)試車卻并沒有做出禮讓動(dòng)作，這或許是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)將其判定為機(jī)動(dòng)車，所以并未開啟禮讓功能。

但在右轉(zhuǎn)進(jìn)行到一半的時(shí)候，測(cè)試車卻停在了人行道上，這是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)“看到了”左側(cè)出現(xiàn)車輛，所以進(jìn)行停車避讓，但這也在一定程度上擋了行人過馬路。

目前很多城市的交通法規(guī)中都對(duì)車輛經(jīng)過和停在人行道上有嚴(yán)格的規(guī)定，比如必須禮讓行人，或者不能將車停在斑馬線上。不過現(xiàn)在很多自動(dòng)駕駛輔助還不能有效解決這些問題，所以如果小米自動(dòng)駕駛能夠有效處理這些痛點(diǎn)，就可以將在眾多駕駛輔助技術(shù)中脫穎而出。

視頻最后為我們演示了小米自動(dòng)駕駛的泊車功能，首先車輛根據(jù)導(dǎo)航可以自動(dòng)進(jìn)入停車場(chǎng)或地庫，甚至可以自動(dòng)排隊(duì)。

而在地庫的行駛場(chǎng)景下，小米自動(dòng)駕駛還能夠做到在角度比較小的急窄彎或者螺旋坡道上進(jìn)行自動(dòng)駕駛，可以自動(dòng)避讓行人和地上的錐桶或其它標(biāo)志物。

當(dāng)然在開啟自動(dòng)泊車的時(shí)候，系統(tǒng)就已經(jīng)自覺地開始找車位了。在演示視頻中，系統(tǒng)找到的是一個(gè)帶有機(jī)械臂的停車位。當(dāng)車輛循跡停車入位之后，這個(gè)機(jī)械臂會(huì)自動(dòng)掃描車輛的充電接口，并自動(dòng)接入開始充電。

從視頻中能看到這個(gè)機(jī)械臂還是比較小巧的，上面纏著粗壯的充電線纜，而基座的造型以及整體橘白雙色組合則很有小米的簡約風(fēng)格。

最后還想簡單說一下測(cè)試車，這次發(fā)布的演示視頻里至少出現(xiàn)了兩款“工具車”，從外觀內(nèi)飾來看猜測(cè)是以比亞迪漢EV和全新寶馬5系的PHEV版本為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝的。

另外在測(cè)試車上，我們看到了小米自動(dòng)駕駛所需的一些傳感器設(shè)備，以比亞迪漢改裝版為例，它的車頭前方有一個(gè)傳感器，前輪上方有一個(gè)，而車頂除了有一個(gè)更大的立架以外，上面的傳感器從體型來看很像是禾賽科技的Pandar128激光雷達(dá)，它是目前市面上唯一能實(shí)現(xiàn)360°激光傳感的設(shè)備，這或許也將讓小米自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以用更少的傳感器，達(dá)到高水平的環(huán)境感知和測(cè)繪能力。

目前小米自動(dòng)駕駛正在全國進(jìn)行道路測(cè)試，第一階段共有140輛測(cè)試車行駛在各地不同環(huán)境的道路上。

■ “超前”的造車之路

在發(fā)布會(huì)上，雷軍透露目前汽車業(yè)務(wù)的工作推進(jìn)都比較順利，甚至有些超出了預(yù)期。他表示從宣布造車到現(xiàn)在的500天時(shí)間里，自己對(duì)汽車工業(yè)有了更深刻的理解，認(rèn)為做車一定要有敬畏之心，絕對(duì)不能著急。他同時(shí)希望大家給小米更多耐心和空間，“雖然我們內(nèi)部已經(jīng)有嚴(yán)密的保密措施，但網(wǎng)絡(luò)上總有一些流言蜚語，所以近兩年我就不準(zhǔn)備辟謠，也不準(zhǔn)備介紹新進(jìn)展了，到了合適的時(shí)間會(huì)定期向大家匯報(bào)?！?/p>

而在播放完演示視頻之后，雷軍表示小米自動(dòng)駕駛項(xiàng)目還會(huì)繼續(xù)研發(fā)兩年，他們的目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

所以這就是昨晚發(fā)布會(huì)環(huán)節(jié)關(guān)于小米汽車的所有內(nèi)容了，可以看到對(duì)于雷軍而言，目前最重要的任務(wù)就是把自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)好，因?yàn)樗J(rèn)為這是智能電動(dòng)汽車決勝的“賽點(diǎn)”。

可能在很多人的認(rèn)知當(dāng)中，這個(gè)觀點(diǎn)似乎有點(diǎn)太超前了，因?yàn)閲鴥?nèi)政策都還尚未對(duì)自動(dòng)駕駛“解鎖”，技術(shù)落地應(yīng)用好像也還早著呢，把“寶”壓在自動(dòng)駕駛上，雷軍不怕失敗嗎？

對(duì)此我們目前還不知道他內(nèi)心的真實(shí)想法，或許在2024年的時(shí)候他會(huì)表露心跡。但如果從雷軍此前的創(chuàng)業(yè)軌跡，再到如今智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來看，小米造車所打的這個(gè)提前量是必要的，也是不容失敗的。

在發(fā)布會(huì)之前的演講環(huán)節(jié)里，雷軍為大家分享了他的創(chuàng)業(yè)之路，其中進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的過程和如今“小米造車”有著極為相似的時(shí)代背景。

據(jù)雷軍回憶，他第一次意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)蘊(yùn)含的巨大能量是在1998年，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有一批“先行者”們創(chuàng)建了中國互聯(lián)網(wǎng)品牌，比如新浪、騰訊、搜狐、網(wǎng)易，而當(dāng)時(shí)只顧著開發(fā)應(yīng)用軟件的金山就這樣錯(cuò)過了第一波浪潮。在直接收購未果的情況下，雷軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自己在2000年推出了主賣圖書和音像制品的卓越網(wǎng)，并通過很多當(dāng)時(shí)很超前的舉措在兩三年里成為極具影響力的B2C電商。

不過正當(dāng)業(yè)務(wù)發(fā)展順利之時(shí)，卻迎來了全球互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破裂、資本市場(chǎng)的低迷，再加上電商平臺(tái)本來就很“燒錢”的特質(zhì)，將卓越網(wǎng)“擊倒”，管理層只能將網(wǎng)站出售。可當(dāng)時(shí)誰也沒想到，新一波互聯(lián)網(wǎng)浪潮又來了，這次的站在浪尖的就是B2C電商。

“卓越網(wǎng)，創(chuàng)辦于互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂之后，倒下于電商全面崛起之前，”雷軍對(duì)此次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷非常感概，稱其為一段刻骨銘心的經(jīng)歷。

但也就是從這次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，雷軍對(duì)未來有了一個(gè)更為清晰的認(rèn)知：未來互聯(lián)網(wǎng)將融合到各行各業(yè)。所以當(dāng)他聽到2005年有傳言3G無線網(wǎng)絡(luò)即將開通的時(shí)候，他認(rèn)為機(jī)會(huì)來了。

于是雷軍抓緊行動(dòng)，首先就是成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的真正用戶，不斷尋找用戶的痛點(diǎn)和商業(yè)上的契機(jī)。在這個(gè)過程中他發(fā)現(xiàn)人們因?yàn)槭謾C(jī)屏幕小，2G網(wǎng)絡(luò)速度慢而對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有些抵觸，但這也正是商機(jī)所在，也成為日后雷軍研發(fā)所有電子產(chǎn)品的基礎(chǔ)理念。

緊接著他希望可以成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮最早的參與者，而最快的方式就是天使投資。于是雷軍開啟了投資人之路，直到2007年離開金山，以及2010年創(chuàng)建小米，他都沒有放下這項(xiàng)事業(yè)。

而雷軍此次對(duì)于小米造車的判斷和他這些經(jīng)歷相似之處在于，小米進(jìn)入電動(dòng)車汽車市場(chǎng)的時(shí)候同樣是錯(cuò)過了第一波“新勢(shì)力”浪潮，甚至這條賽道也有點(diǎn)“泡沫破了”的味道。而通過對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深入了解，以及在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方面的長期深耕，讓雷軍意識(shí)到汽車行業(yè)的“3G時(shí)代”，或許就是自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。

所以就像當(dāng)年積極“擁抱移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”一樣，雷軍也在用相同的態(tài)度對(duì)待自動(dòng)駕駛，希望這條路徑能夠讓小米在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，畢竟這是“壓上”了雷軍全部聲譽(yù)的最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

當(dāng)然，如今小米的實(shí)力比當(dāng)年金山或者卓越網(wǎng)要好太多了，無論是人力、財(cái)力還是品牌知名度和影響力，都不可同日而語，再加上中國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車單一市場(chǎng)，這也讓雷軍更有底氣，可以穩(wěn)穩(wěn)地把每一步都走扎實(shí)。

不過有動(dòng)力也就有壓力，很多同樣沒有趕上第一波電動(dòng)汽車?yán)顺钡钠髽I(yè)，也正采取和小米相同的發(fā)展路徑。就比如百度，它目前不僅有Apollo自動(dòng)駕駛，甚至已經(jīng)有獨(dú)立的智能汽車品牌：集度汽車，以及首款概念車ROBO-01。還有華為，其雖然明確表示自己不造車，但從驅(qū)動(dòng)電機(jī)到智能駕駛輔助技術(shù)都已經(jīng)在多款車型上落地，像是搭載了華為 HI 全棧智能汽車解決方案的極狐阿爾法S全新HI版，以及剛剛上市不久，由“CHN”組合打造的阿維塔11，當(dāng)然還有AITO問界M5、M7。

雷軍從金山離職到創(chuàng)立小米，用了3年時(shí)間，而在2021年3月宣布啟動(dòng)的小米造車，能否同樣用3年讓自動(dòng)駕駛開花結(jié)果，實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)？讓我們拭目以待。