有句名言說得好，“懶是人類進(jìn)步的推動力。”事實的確如此，當(dāng)我們懶得做飯的時候，方便食品出現(xiàn)了，當(dāng)我們懶得去電影院的時候，電視出現(xiàn)了；當(dāng)我們懶得走的時候，就開始騎馬、騎車、開車，還有飛機(jī)、輪船和火車。

當(dāng)然，汽車的出現(xiàn)也并不只是因為“懶癌”，更多的是能夠讓我們的活動邊界得到擴(kuò)展，同時更安全、更舒適、更便捷地出行。

如今，隨著行業(yè)向著電動化、智能化的方向加速轉(zhuǎn)型，汽車在這三個方面都有著長足的進(jìn)步，在技術(shù)的快速迭代下，如何能夠讓消費者在安全、舒適、便捷上獲得更好的體驗，也成為了智能電動汽車的核心競爭力。

但另一方面，在很多消費者的認(rèn)知和實際體驗中，會感覺目前智能化技術(shù)仍然存在一些局限性，比如智能駕駛輔助并不能適用于全部道路，自動泊車也并不能將車停進(jìn)所有車位，有些人甚至認(rèn)為這些功能還不如“老司機(jī)”效率高，有點形同虛設(shè)。為此，我們也在積極尋找可以消除這些痛點的車型。

前段時間，我們受到了極狐汽車的邀請，體驗了最近開始交付的極狐阿爾法S全新HI版所具備的智能化技術(shù)。在經(jīng)過城市、城際快速路和地庫等場景之后，我感覺它似乎就是我們要找的。

■ “一目了然”的輕松

在講述具體感受之前，我想先讓大家看三張圖，這是我們在未開啟任何智能駕駛輔助時，試駕教練進(jìn)行右轉(zhuǎn)時的動作。他不但雙手緊握方向盤，而且先是向左查看行人、自行車和車輛，然后迅速轉(zhuǎn)頭觀察右側(cè)，就在快要完成轉(zhuǎn)向之前，駕駛員又再次向左轉(zhuǎn)頭，查看來車，避免產(chǎn)生碰撞或刮蹭。不得不說，教練的這組動作還是比較標(biāo)準(zhǔn)的，大家在日常開車經(jīng)過路口時也可以按此觀察路況。

但我相信大多數(shù)朋友可能很難一直堅持做這些，尤其是上下班、接送孩子或是著急趕路的時候，一是很難集中精力照顧路面，二是實在沒時間“左顧右盼”，所以我們都希望自己在開車時能是這個狀態(tài)：

可以看到，在這次無保護(hù)左轉(zhuǎn)的過程中，教練只是輕握方向盤，腳也沒有放在剎車踏板上“預(yù)制動”，同時也并沒有頻繁地觀察周圍情況，全身都處于比較輕松的狀態(tài)。這是因為此時的極狐阿爾法S全新HI版開啟了智能駕駛輔助系統(tǒng)中的“ICA城區(qū)智能巡航輔助”和“NCA城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助”兩項功能，它們代替教練完成了周圍環(huán)境監(jiān)測、識別在行車路線上物體甚至是過彎路線的選擇。

與此同時，這兩個功能還可以幫助駕駛者消除“紅綠燈”焦慮。相信有很多朋友，尤其是新手們都遇到過因為不好掌握紅綠燈的變換時間而放慢車速，白白浪費綠燈，甚至引起后面“路怒癥”的情況。而極狐阿爾法S全新HI版卻能準(zhǔn)確識別路口的紅綠燈，且能分車道，還能辨認(rèn)出紅綠燈是否帶“倒計時”功能。

當(dāng)我們沒有開啟駕駛輔助時，車輛會在儀表盤上提醒駕駛者當(dāng)前車道的紅綠燈狀態(tài)，而開啟駕駛輔助之后，車輛能根據(jù)監(jiān)測結(jié)果自行通過路口或及時停車。

當(dāng)然，在環(huán)境相對更簡單和友好的城際快速路或省際高速公路上，極狐阿爾法S全新HI版的智能駕駛輔助技術(shù)會更加“游刃有余”，哪怕是車輛的種類大小非常多，且平均車速也比較快，但少了行人、非機(jī)動車以及紅綠燈的影響，無論是34個傳感器還是智能駕駛計算平臺都能讓ICA高速智能巡航輔助和NCA高速智駕導(dǎo)航輔助發(fā)揮最大功力。

■ 前后左右都舒服

在一些全家或多人用車的場景下，“老司機(jī)”們不愿意用智能駕駛輔助的其中一個原因是來自乘客的抱怨，因為很多駕駛輔助呈現(xiàn)兩極分化的特點，要不就是很激進(jìn)，車到跟前才剎車，或者突然自動并線；要不就是特保守，將最遠(yuǎn)跟車距離設(shè)定得很長，導(dǎo)致“被加塞”不斷，車也越走越慢。

不過極狐阿爾法S全新HI版似乎沒有這種情況，無論車輛被高階智能駕駛輔助功能“控制”進(jìn)行何種動作，比如并線換道、加速跟車、減速保持車距，甚至是走大曲率的匝道盤橋，都不太會給后排的我?guī)砻黠@地不適或眩暈感。

當(dāng)然，這樣的效果需要由軟件和機(jī)械相互配合才行。在軟件方面，極狐阿爾法S全新HI版的智能駕駛輔助除了在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動、架構(gòu)、電源方面做到全冗余以外，還在標(biāo)定上充分打好提前量，規(guī)劃好兼具高效和舒適的行車路線。

而在機(jī)械部分，極狐阿爾法S全新HI版的這套底盤也發(fā)揮了重要作用，無論是懸掛還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都帶來了更加平穩(wěn)的乘坐質(zhì)感。

另外在泊車輔助方面，極狐阿爾法S全新HI版搭載了非?！皺C(jī)智”的APA自動泊車輔助和AVP自動代客泊車功能，它們不僅能幫助駕駛者找車位，還能記住之前停過的車位，甚至記住整個停車場，然后找個最快的路過去，這樣哪怕你對這個寫字樓或商場的地庫不熟也沒事。

到了該停車入位的時候，極狐阿爾法S全新HI版再次展現(xiàn)了對動力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)控制和對周圍環(huán)境的高感知能力，因為這輛車的代客泊車過程非常干脆，但我們坐在車內(nèi)卻感覺很柔和，不會因為頻繁的前進(jìn)后退和調(diào)轉(zhuǎn)車頭而“前仰后合”。

所以在這些技術(shù)的加持下，一輛由智能駕駛輔助全程介入的極狐阿爾法S全新HI版，或許真的比“老司機(jī)”駕駛都要舒服多了。

■ 安全、安全、還是安全

最后我們聊聊極狐阿爾法S全新HI版的安全，除了我們前面提到的智能駕駛輔助系統(tǒng)全冗余、智能識別紅綠燈之外，這款車的安全還體現(xiàn)在了更多層面。

首先肯定還是對車輛的保護(hù)，畢竟只有車能夠在安全的環(huán)境下行駛，才能讓里面的人更安全。為此極狐阿爾法S全新HI版特別具備了大車偏倚避讓功能，即與“奇形怪狀”的大車們保持安全距離，并隨時找最好的時機(jī)進(jìn)行超車，實現(xiàn)盡快遠(yuǎn)離，這對極狐阿爾法S全新HI版的駕駛員和大車的司機(jī)師傅都是一種“解脫”。此外其搭載的傳感器還能在城市道路和夜間行車時增強測距能力，全天候提供可靠的智能駕駛輔助。

在電池方面，極狐阿爾法S全新HI版也進(jìn)行全面的保護(hù)，從電池結(jié)構(gòu)、到云端監(jiān)控系統(tǒng)，配備了二十余項技術(shù)。與之相輔相成的，則是超高強度車身和優(yōu)秀的制動性能。

此外極狐汽車與華為聯(lián)合研發(fā)了多項信息安全解決方案，讓極狐阿爾法S全新HI版變?yōu)橐豢钭⒅乇Ｗo(hù)信息安全的車型。首先它允許不同的賬號進(jìn)行獨立授權(quán)，充分尊重所有用戶的隱私權(quán)，另外不同賬號還有獨立的增強功能配置權(quán)，實現(xiàn)“千人千面”。同時對于語音交互、人臉識別系統(tǒng)，極狐阿爾法S全新HI版也只是在車內(nèi)進(jìn)行安全存儲，不會上傳到云端，保護(hù)個人信息的安全。

■ 邦點評

正如品牌的口號所言：“生而破界，有何不可”，極狐阿爾法S全新HI版上真正實現(xiàn)了智能駕駛輔助邊界的突破，讓駕駛者能夠在全場景下更安全、舒適、便捷地操控車輛，也讓全車人都能獲得更好的出行體驗，愿意開著車去更遠(yuǎn)的地方，從而幫助消費者實現(xiàn)生活邊界的“再突破”。

不過即便是極狐阿爾法S全新HI版上的這套智能駕駛輔助系統(tǒng)，也并不是完美的，還需要不斷進(jìn)化。就比如在代客泊車時，如果后面的車跟得比較緊導(dǎo)致無法停車入位，那么極狐阿爾法S全新HI版會在等待一段時間之后退出自動泊車功能，并提醒駕駛者及時接管。

對此我們建議系統(tǒng)可以去找其他車位，繼續(xù)執(zhí)行代客泊車服務(wù)，而極狐產(chǎn)品部門表示后續(xù)會增加這個邏輯。此外憑借華為HI全棧智能汽車解決方案和Harmony OS，極狐阿爾法S全新HI版也能進(jìn)行自主學(xué)習(xí)和迭代。

目前極狐阿爾法S全新HI版已經(jīng)開啟了交付工作，新車共有兩個版本，進(jìn)階版售價39.79萬元，高階版售價42.99萬元，如果對這款智能化和電氣化程度非常高的車型感興趣，不妨去店里親自體驗一下。