哈羅各位邦友們好久不見,今天我們終于迎來了新一期的EVRI續(xù)航測試!
本次參賽的選手是才經(jīng)過中期改款,怒增108km標(biāo)稱續(xù)航的雪佛蘭暢巡。在15萬級別的價位,雪佛蘭暢巡憑借著合資的可靠性,續(xù)航的真實(shí)性,配置的實(shí)用性收獲了大批擁躉。那今天我們就來測一測,在電動邦的EVRI續(xù)航測試下,這臺車能取得怎么樣的續(xù)航表現(xiàn)。
■ 車型速覽
2022款的雪佛蘭暢巡共有六個配置,分別是星河版、星享版、星享版 Plus、星云版、星宇版、米奇功夫版,六款車型標(biāo)稱續(xù)航均為518km,補(bǔ)貼后售價為17.03萬-18.73萬元,市場終端售價有2-3萬元的優(yōu)惠。本期測試車型為雪佛蘭暢巡米奇功夫版。
作為雪佛蘭首款純電城際轎跑,暢巡采用高性能三元鋰電池組,容量為61.1kWh,官方WLTC續(xù)航里程可達(dá)518km。
雪佛蘭暢巡采用了智能水循環(huán)溫控系統(tǒng),通過航天級納米溫控材料氣凝膠的應(yīng)用,以及智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng),可根據(jù)智能算法動態(tài)調(diào)節(jié)電池的加熱和冷卻,保證電芯始終能處于正常溫度下工作,且能夠耐受1200°C高溫,降低因低溫和高溫環(huán)境的影響,導(dǎo)致電池續(xù)航縮減等。
此外,雪佛蘭暢巡還采用了高強(qiáng)度保護(hù)框架、高壓電系統(tǒng)多項(xiàng)雙保險設(shè)計結(jié)構(gòu),以及電池狀態(tài)全天候監(jiān)控+整車與云端雙重報警系統(tǒng),通過100%高強(qiáng)度鋼框架,以及雙重雙路獨(dú)立設(shè)計安全閥,在物理和軟件部分全方位保障用車安全。
那雪佛蘭暢巡身上的黑科技,到底能不能幫助其取得理想的測試成績呢,接下來,我們開始進(jìn)入主題——300km的EVRI測試。
■ 測試總覽:高速路段兌現(xiàn)率最低,環(huán)路最高
依照本次EVRI續(xù)航測試規(guī)則,我們將分別設(shè)置三個分別約100km的賽段,測試在高速公路、環(huán)路、擁堵市區(qū)道路三種路況下依次進(jìn)行,模擬用戶最真實(shí)的日常用車場景。
我們將車輛充滿電,表顯續(xù)航里程此時顯示為518km。
此外,我們將行進(jìn)擋位選擇為「D」擋,駕駛模式選擇「單踏板/ECO模式」,動能回收設(shè)置為「強(qiáng)」,車窗關(guān)閉,空調(diào)開啟為「24℃自動」。
當(dāng)日天氣「陰晴不定,偶有陣雨」,空氣溫度「28℃」,經(jīng)過近8個小時的持續(xù)行駛,我們完成了對雪佛蘭暢巡的300km續(xù)航測試,全程的測試成績?nèi)缦拢?/p>
柱狀圖中,綠色豎條代表持續(xù)增加的實(shí)際行駛里程,橘色豎條為表顯剩余續(xù)航里程。深藍(lán)與淺藍(lán)豎條相加,得到的是實(shí)時變化的「預(yù)計總行駛里程」,可以看到,300km的EVRI測試中,雪佛蘭暢巡全程的「預(yù)計總行駛里程」整體表現(xiàn)平穩(wěn),并未出現(xiàn)大幅縮水的情況。
在里程兌現(xiàn)率上,雪佛蘭暢巡的全程里程兌現(xiàn)率為90.36%,其中高速路段兌現(xiàn)率最低,為84.03%;環(huán)路路段兌現(xiàn)率最高,為96.15%;擁堵路段兌現(xiàn)率則為91.74%。
從全程的表顯SOC(剩余電量)來看,不論是高速續(xù)航,暢通的環(huán)路,還是擁堵的下班高峰期,雪佛蘭暢巡的電耗走勢平緩且有規(guī)律可循,能給到駕駛員較強(qiáng)的里程信心,做好補(bǔ)能規(guī)劃。
接下來,我們將逐一對三種工況展開分析。
■ 0-100km:高速工況
測試路線:申嘉湖高速-沈海高速
將雪佛蘭暢巡的電量慢充至100%后,我們由顧村公園出發(fā)進(jìn)入申嘉湖高速,隨后進(jìn)入沈海高速回到出發(fā)點(diǎn)。上午的出城高速路段全程暢通,我們盡量將車速控制在120km/h的時速下行駛,以觀察雪佛蘭暢巡在高速行駛狀況下的續(xù)航表現(xiàn)。
這臺車配備了「變道輔助」,配合巡航功能使用,高速駕駛不算費(fèi)力,經(jīng)過一個小時出頭的行駛,我們就完成了第一個100km賽段的測試。
在此賽段,雪佛蘭暢巡表顯里程減少119km,實(shí)際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1:1.19,里程兌現(xiàn)率84.03%。
同時,雪佛蘭暢巡表顯剩余電量77%,消耗電量23%,剩余電量的曲線均屬于平穩(wěn)下滑的狀態(tài),沒有電量驟降的情況出現(xiàn)。
■ 100km-200km:環(huán)路工況
測試路線:外環(huán)高速-繞城高速
午后的外環(huán)高速和繞城高速較為通暢,會出現(xiàn)偶爾階段性的擁堵,但我們大部分時間能以80km/h的速度行駛,全程用時接近兩個小時。
在此賽段,雪佛蘭暢巡表顯里程減少104km,實(shí)際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1:1.04,里程兌現(xiàn)率96.15%??梢钥吹剑诔鞘协h(huán)路路段,雪佛蘭暢巡的表顯減少里程比高速路段更接近實(shí)際行駛路程。
與此同時,雪佛蘭暢巡表顯剩余電量57%,消耗電量20%,剩余電量的曲線依舊是平穩(wěn)下滑,表現(xiàn)良好,能讓駕駛員很好地預(yù)估剩余續(xù)航里程。
■ 200km-300km:擁堵工況
測試路線:滬太路-中山北路來回行駛
完成高速測試后,我們直接進(jìn)入第三賽段。此時下班高峰已開始,再加之陣雨,所以整個賽段有大量的擁堵路段,這能很好地反映出雪佛蘭暢巡在城市擁堵路段的里程兌現(xiàn)率。
四個小時后,我們終于完成了這最后100km的測試。此賽段,雪佛蘭暢巡表顯里程減少109km,實(shí)際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1:1.09,里程兌現(xiàn)率91.74%,表現(xiàn)相比環(huán)路有所下滑。
此賽段完成后,雪佛蘭暢巡表顯剩余電量36%,消耗電量21%,耗電相比環(huán)路有所增加,其中長時間的「空調(diào)」開啟消耗掉了一部分電量。但從掉電曲線來看,雪佛蘭暢巡并未出現(xiàn)電量驟降的情況,依舊能給到駕駛員較為準(zhǔn)確的續(xù)航預(yù)估。
■ 測試總結(jié):全程里程兌現(xiàn)率90.36%
對消費(fèi)者來說,大多數(shù)純電動車型官方標(biāo)稱續(xù)航的參考意義有限,因?yàn)槿粘P旭倳r我們很難達(dá)到理想工況。但經(jīng)過300km的EVRI續(xù)航測試后,雪佛蘭暢巡最終的里程兌現(xiàn)率依舊能做到90.36%,且表顯SOC掉電基本與行駛里程,綜合表現(xiàn)十分優(yōu)秀。
好了,以上就是本期EVRI續(xù)航測試的全部內(nèi)容了,如果大家有想看的車型,或者希望我們在下一期內(nèi)容中做什么測試對比,歡迎在下方評論區(qū)留言互動!