最近網(wǎng)絡(luò)上流傳著一張神秘圖片，上面梳理了2022年前四個月純電動車的銷量排行Top10，圖中還非常貼心地分為“30萬元以上”、“20-30萬元”、“10-20萬元”以及“10萬元以下”四個組別，簡直就是國內(nèi)純電動車市場的全覆蓋。

當(dāng)我在朋友圈看到這張圖的時候，就像海盜撈到了藏寶圖，少年包青天看到了藏頭詩，柯南坐新干線碰到有人藏東西一樣，就像看看它能挖出什么有價值的信息。所以接下來我們就按照四個組別，看看2022年第一季度的純電動車市場能顯露什么“寶藏”。

■ 30萬元以上：蔚來堅(jiān)若磐石，Model Y上下跳躍

我們先從“30萬元以上”這個組別開始盤，通過圖中數(shù)據(jù)能夠看到，在這個價格區(qū)間中銷量能否到1千臺左右是一個坎兒。頭兩個月的時候，只有蔚來“866”和寶馬iX3組成了第一梯隊(duì)，而從3月開始，特斯拉Model Y加入了進(jìn)來，到了4月份，就形成了蔚來“866”和Model Y的領(lǐng)騎組合。

而第二梯隊(duì)除了4月份因?yàn)橛袑汃RiX3的828臺和蔚來ET7的630臺，算是與第一梯隊(duì)的差距比較接近以外，其余三個月份都能看出明顯的“斷崖”，而且非常有意思的是，高合HiPhi X每次都扮演了分水嶺的角色。

在這個組別里，有幾個點(diǎn)值得關(guān)注，首先就蔚來“866”為何能比較穩(wěn)定，我認(rèn)為最核心的原因就是它們作為三款尺寸不小的SUV車型，卻能始終保持較高的性價比。

我們從榜單里也能看到，蔚來ES6和EC6在Top10里售價比較接近的只有嵐圖FREE、奔馳EQA、雷克薩斯UX300e等車型；而ES8的同價位競品有奔馳EQC/EQB等車型。與大部分對手相比，蔚來三款車型在尺寸空間、智能化、動力續(xù)航以及配套服務(wù)等方面的實(shí)力要更強(qiáng)，而對于像嵐圖FREE這種實(shí)力相近的車型，蔚來還有品牌影響力和早先入局的優(yōu)勢。

唯一能挑戰(zhàn)蔚來的就只有特斯拉Model Y了，后者在3月份憑借超過3.9萬臺的銷量成為“獨(dú)一檔”，但緊接著其4月銷量一下就“縮水”超過了97.1%，這可能是因?yàn)樘厮估谏虾５腗odel Y產(chǎn)能還需要分配給全球市場，再加上疫情停產(chǎn)和供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致雪上加霜，或許讓消費(fèi)者也對Model Y失去了興趣，轉(zhuǎn)而選擇其它同級別產(chǎn)品。

由此我們看到，蔚來目前暫時不會被海外市場牽扯太多精力，可以將絕大部分產(chǎn)能都用在國內(nèi)市場中，這要比特斯拉激進(jìn)的市場策略穩(wěn)妥得多，也是蔚來“866”銷量始終堅(jiān)如磐石，領(lǐng)跑地位穩(wěn)固的原因之一。

另一個值得關(guān)注的是高合HiPhi X，雖然它有三次成為了銷量“分水嶺”，但我們看看這款車的起售價吧，已經(jīng)是中國品牌售價最高的純電車型了，面臨的競爭對手都是保時捷Taycan、奔馳EQS這種級別的對手，能在相對「小」的高端市場取得如此成績已經(jīng)實(shí)屬不易。

最后在品牌層面上，蔚來和高合在這個組別的表現(xiàn)，也從一個側(cè)面證明了中國品牌在高端純電動車市場里已經(jīng)初步展現(xiàn)出“統(tǒng)治級”的實(shí)力，同時也為更多中國品牌進(jìn)入這個細(xì)分市場打好了基礎(chǔ)。不過另一方面，很多傳統(tǒng)豪華品牌在這個市場暫未表現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力，或許是因?yàn)樗鼈冞€沒“認(rèn)真”，一旦這些品牌開始將自己全新研發(fā)的純電車型投入市場，比如寶馬i7、奔馳EQE、奧迪A6 e-tron等，到那時真正的競爭才剛剛開始。

■ 20-30萬元：漢EV逆襲奪冠 ID.6 CROZZ是驚喜

在起售價為20萬到30萬元的銷量TOP10中有三個明顯的“段位”，分別是月銷過萬，月銷過千，還有就是不到千臺的。一開始，只有特斯拉Model Y和Model 3能達(dá)到月銷過萬，但隨著Model Y漲價去了“30萬以上”那個組，比亞迪漢EV在3月也成功“破萬”，接著在4月逆襲登頂。

而在月銷過千的車型中，小鵬P7屬于絕對的“大佬”，在3月份甚至差點(diǎn)過萬，也給了漢EV極大的壓力，但在4月份卻又與漢EV拉開了很大的距離。

而從小鵬P7往下，唯一的驚喜是一汽大眾ID.6 CROZZ，它能在1月份銷量只有1047臺的情況下，到3月份能達(dá)到1933臺，哪怕是4月份也能憑借1357臺的成績穩(wěn)定在月銷過千的段位上。

這已經(jīng)是極為難得的了，像極氪ZEEKR001自1月份以后銷量就再也沒有達(dá)到3千臺，威馬E5和極狐阿爾法S只是在3月份“驚艷”了一下，而比亞迪唐EV也是到4月份才實(shí)現(xiàn)月銷千輛的成績。此外像AION LX、阿爾法T以及福特Mustang Mach-E這些品質(zhì)不錯的純電SUV似乎都沒有達(dá)到預(yù)期。

那么比亞迪漢EV到底有什么魔力呢？我覺得最直觀的就是價格，不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，在這個榜單上，似乎只有漢EV的起售價是下降的，1、2月的起售價為22.11萬元，到了3月份降至21.48萬元，雖然只是便宜了6千多，但卻足以讓漢EV變得更有吸引力。

另一方面，在起售價20-30萬區(qū)間的市場里，中國品牌進(jìn)一步鞏固了強(qiáng)勢地位，這從暢銷車型的品牌數(shù)量比上就能明顯感受到。1月份時，Top10里中國品牌與外國品牌的比例還是5:5，到了4月份就變成了7:3，要知道在燃油車市場，20-30萬區(qū)間基本上是合資品牌的天下，因此正在加速電動化轉(zhuǎn)型的大眾、福特如何能將燃油車的強(qiáng)勢也轉(zhuǎn)移到純電動車市場，將是重要的課題。

■ 10-20萬：中國品牌競爭激烈，ID.4成“獨(dú)苗”

如果中國品牌在上面兩個細(xì)分市場所表現(xiàn)出的是逐漸成長，日益壯大的話，那么在10-20萬元區(qū)間，中國品牌展現(xiàn)的就是絕對的統(tǒng)治力。

在Top 10榜單中我們唯一能看到的外國品牌是大眾，它的兩款I(lǐng)D.4車型還能在1、2月占據(jù)一席之地，而到了3月之后就消失不見，前十全部由中國品牌包攬。

另一方面，比亞迪海豚通過自己穩(wěn)定的表現(xiàn)，長期占據(jù)這個細(xì)分市場的銷量頭名，即便是如此困難的4月，它仍然能獲得11959個訂單，這肯定不僅是因?yàn)橛袃r格優(yōu)勢，同時比亞迪日漸強(qiáng)大的品牌影響力也從這個毫無“根基”的“新物種”身上得到了印證。

當(dāng)然，在這個價位的其它比亞迪車型表現(xiàn)也不錯，尤其是元PLUS、秦PLUS EV以及宋PLUS EV，這里套用一個短視頻爆款文案：“比亞迪真的好會啊”，原有車型“PLUS”的時機(jī)、定價和銷售策略都很成功。

秦PLUS EV

除了比亞迪以外，像埃安、小鵬、歐拉、哪吒、零跑等品牌也在這里收獲頗豐，如果把它們的成績放到上面兩個細(xì)分市場中，絕對都能“前排就坐”。所以從這點(diǎn)上來看，中國純電動汽車市場中起售價在10-20萬元區(qū)間的車型非常受歡迎。

最后我想再聊一下零跑C11，大家都知道它有個外號叫“價格屠夫”，將一款中大型SUV賣出了“小車價”，這原本應(yīng)該讓零跑C11成為10-20萬區(qū)間的熱銷車型，但我們卻只在3月份的榜單里看到了它的身影，且排名第9，即便在3月進(jìn)行漲價之后，也沒有成為20-30萬的熱銷車型。說實(shí)話這的確有點(diǎn)出乎我的意料，看來零跑汽車品牌向上還需要有一段爬坡期，同時對于C01應(yīng)該如何定位，也是零跑需要面臨的課題。

■ 10萬元以下：生機(jī)勃勃的細(xì)分市場

不過零跑汽車有個“孩子”倒是不用擔(dān)心，那就是T03，進(jìn)入2022年之后，除了2月以外它每次都能交上超過5千臺的成績單，在4月份甚至排名第二。

我們順著零跑T03的銷量來看，會發(fā)現(xiàn)在10萬以下這個區(qū)間的純電動汽車竟然能賣得這么好。除了“獨(dú)一檔”的五菱宏光MINIEV以外，像奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻、長安奔奔E-Star、歐拉黑貓、哪吒V、思皓E10X等車型的銷量表現(xiàn)也很亮眼，甚至放到其它細(xì)分市場也有可能是中游水平。

我覺得，這在一定程度上說明我國純電動汽車市場最有吸引力的，還是這些起售價不到10萬元的微/小型車，很多消費(fèi)者只需要一輛有基本安全保障和功能配置，能夠合法上路的純電動乘用車作為代步就行，至于價格，當(dāng)然是越便宜越好。

所以即便是在漲價的情況下，五菱宏光MINIEV系列仍然憑借最便宜的起售價，穩(wěn)穩(wěn)地坐在頭把交椅上，而長期緊隨其后的，就是總比它略貴一點(diǎn)的QQ冰淇淋、奔奔E-Star或小螞蟻。

奇瑞小螞蟻

當(dāng)然，在這個市場中，品牌影響力也是很重要的，尤其當(dāng)這些小車面臨漲價的時候，決定了消費(fèi)者是否還會選擇它們。我們看到，在這個榜單里有不少車型在3月份的時候都進(jìn)行了大幅漲價，比如奇瑞小螞蟻起售價上漲了1.41萬，哪吒V漲了1.5萬，奔奔E-Star更是漲了2萬元，但它們的銷量與1月份相比，甚至穩(wěn)中有升。

■ 邦點(diǎn)評

最后我們由下往上總結(jié)一下，在10萬元以下的細(xì)分市場，以宏光MINIEV為代表的微/小型純電動車充滿了生機(jī)，讓我們看到了低價代步車對消費(fèi)者的強(qiáng)大吸引力，在這里便宜真的可以是“王道”。

而在10-20萬元細(xì)分市場，我們看到了中國品牌的激烈競爭，而外國品牌僅有大眾ID.4成為孤獨(dú)的守望者。在這里，比亞迪充分發(fā)揮了它的能量，游刃有余地成為細(xì)分市場最大的“贏家”。

到了20-30萬元這個區(qū)間，我們找到了更多外國品牌的身影，但它們的形勢不容樂觀，因?yàn)楦唷疤焯煜蛏稀钡闹袊放普诩铀贀寠Z市場份額，留給特斯拉、大眾、福特們的時間不多了。

最后是30萬元以上的豪華車市場，我們欣喜地看到，以蔚來和高合為代表的中國品牌已經(jīng)成功占領(lǐng)了“高地”，為更多品牌進(jìn)入這個市場建立了很好的基礎(chǔ)。所以目前豪華純電汽車雖然還是比較小眾，但我認(rèn)為它仍然是最具潛力的市場之一。

通過上面這些細(xì)分市場在2022年第一季度所表現(xiàn)出的特征，我認(rèn)為中國純電動汽車市場依舊充滿活力，尤其是對于中國品牌來說，未來絕對可期。而對于很多國外品牌來說，如何能夠快速完成電動化“轉(zhuǎn)身”，還能準(zhǔn)確平穩(wěn)地“落地”，將是它們在中國市場需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)。