經(jīng)歷事情多的同齡人，往往比其他同齡人老成，這叫少年老成。如果一臺車跑了同齡車十倍的里程，會不會也很顯老呢。
這兩臺小鵬P7里面，隱藏著一輛跑了30萬公里的選手。究竟是哪輛？如果我不告訴你灰色的這輛，我猜你一定猜不到。
看看儀表，305604公里...這輛P7啊，你到底經(jīng)歷了什么。
初代小鵬P7于2020年4月27日上市，并于同年7月28日開啟了批量交付。也就是說，到現(xiàn)在為止，年齡最大的P7也不足兩歲。而這臺P7 670E（后驅(qū)智尊版）是在2022年10月交付的，一歲半的它平均每天要行駛450公里，平均每天要充大半鍋電。
風(fēng)吹日曬造成的老化它還沒有，不過日理萬機的操勞，是否會造就它的內(nèi)傷？今天，我們就走近這臺P7，為大家揭秘一下。
■ “什么仇什么怨”？
純電動汽車市場火爆起來，還沒幾年的工夫，大家買P7這種新物種時候，對于它的壽命和耐久性估計也沒什么底。
而今天，一臺飽經(jīng)“折磨”的P7能夠站在這里，或許已經(jīng)是電動汽車行業(yè)的一劑強心針了。這臺“少年老成”的P7沒經(jīng)歷過什么事故，皮膚依舊水嫩白皙。
這臺P7換裝了朝陽輪胎，同規(guī)格之下，這套胎比起原廠的米其林競馳4起碼要便宜80%?？纯葱螺喬サ哪攴菔?021年的，不過具體什么時候換的胎咱就不知道了。
常在河邊走，哪有不濕鞋，這臺車的輪圈估計是在道牙子上剮蹭過，兩邊輪圈都掉漆了。不過透過輪圈往里看，剎車盤和卡鉗還都干凈平滑。
為了讓底盤更平整、降低風(fēng)阻，P7的底盤后部被護板包裹了起來。通過縫隙看看前后懸架，除了灰塵泥土比較多以外，各種連桿、擺臂、螺絲的狀況似乎還行，沒有肉眼可見的變形。
P7采用的是鋁合金材質(zhì)的上叉臂、鑄鋁減震塔座，此外機蓋也是鋁制，車身其他部位90%以上采用的是鍍鋅鋼板。全身到處都是鋁材，不光對輕量化有幫助，對耐久耐腐蝕也大有幫助。
據(jù)說這臺P7是被珠三角地區(qū)一家公司使用的，很多人輪著開它。不出意外的是這臺車的座椅磨損很明顯，意外的是這臺車的中央扶手箱簡直和新的一樣，看來使用者們都沒怎么往里放過東西，或許往里放東西容易忘，一會兒可能就是別人開這臺車了。
前排座椅折痕明顯，但面料老化并不嚴重，縫線處也完好無損
后排座椅折痕十分明顯，面料磨損較大，整個座椅也有一定塌陷。按理說后排乘坐率比前排要低，根據(jù)推理，這家公司一定是經(jīng)常在后排放貨物，并且不怎么愛惜
座椅跟里程就有直接關(guān)系了，人坐在上面就一定會時刻產(chǎn)生摩擦，貨物也會輕微撕扯座椅表面。在30萬公里之后，P7座椅的皮質(zhì)尚可，家用車恐怕不用擔(dān)心這套座椅的耐久度了。
■ 30萬km+，“尚能飯否”？
沒有人關(guān)心這臺P7累不累，大家只想知道，它還能不能跑，還能不能崩加速、繞樁子、過坑坑。
今天場地里面有大概5-6臺P7，當(dāng)然只有灰色這臺是30萬公里累計里程的，其他車都是新車。畢竟2年內(nèi)跑30萬公里的純電動汽車，全國也沒幾臺。
內(nèi)蒙一帶，不少玩主會買那種鋼板彈簧的、累計里程50萬公里+的老陸巡來玩穿越，不過電車跟越野車不是一個概念，畢竟P7用的是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的前雙叉臂+后多連桿懸架，再加上P7還要背一個大電池包，它的耐用性更難保障。
接下來的動態(tài)測試中，這臺“老P7”通過了顛簸路面、連續(xù)彎道、蛇形繞樁等多種科目測試，車輛起步依舊迅猛，60km/h-0的緊急制動也能良好應(yīng)對，整體操控表現(xiàn)竟然與新車沒有明顯區(qū)別。
除了這臺車的轉(zhuǎn)向柱已經(jīng)有明顯異響了，其他部分很難看出這是一臺行駛了30萬公里的車。相信這臺車按時更換了剎車片等小部件，但懸架系統(tǒng)的耐久性，考驗的就是小鵬汽車的制造功力了。
專業(yè)鑒定機構(gòu)對這臺P7進行了嚴格檢測，機構(gòu)評價為：
“該小鵬P7車身結(jié)構(gòu)完整無損傷，從內(nèi)飾到外觀，基本如新；動態(tài)方面，動力輸出平順，在60km/h、80km/h、100km/h工況下NVH數(shù)據(jù)處于正常區(qū)間，緊急啟動、制動及轉(zhuǎn)向操控方面與新車數(shù)據(jù)相當(dāng)?！?/p>
小鵬汽車肇慶智造基地作為“品質(zhì)智造工廠”，全面按照工業(yè)4.0標準，從沖壓、焊裝、涂裝、總裝再到柔性電池合裝線，打造了“全體系”數(shù)字化的智能生產(chǎn)線。
沖壓車間擁有德國進口數(shù)控成型裝備，零件成型精度達0.1mm。從研發(fā)到生產(chǎn)，每臺小鵬P7還要歷經(jīng)18個質(zhì)量門，動靜態(tài)檢測項目超過1700項，重點功能檢查項目200%檢查。
同時，P7還擁有測試車輛累計250臺，151項實驗項目，累計測試行駛里程超過500萬公里。
對于大家最關(guān)心的新能源汽車電池，小鵬汽車進行了數(shù)十項超綱的測試均高分通過，包括：長時間泡水測試、外部火燒測試、機械沖擊測試、擠壓測試、熱擴散及溫度沖擊試驗、過充及過放試驗、短路測試等等，覆蓋了用戶可能遇到的所有場景，也包括生活中不會遇到的許多極限場景。
對于用戶最關(guān)心的三電和續(xù)航，專業(yè)鑒定機構(gòu)也給出了結(jié)果：
“經(jīng)檢測此車為原廠電池，未更換。目前實測續(xù)航在530-540km，為670版本車型NEDC續(xù)航的80%，較為理想?！?/p>
小鵬P7采用了巴斯夫最新一代「CG800超高泳透力」陰極電泳漆技術(shù)，大幅提升了車身內(nèi)腔的電泳層厚度，以確保整車具備超過10年的防腐等級。此外，P7車身內(nèi)外的鈑金焊接縫、鈑金搭接邊全部采用了工業(yè)耐久密封膠進行密封，下車身外部介質(zhì)可能進入車內(nèi)或鈑金內(nèi)腔的開孔在涂裝車間安裝了熱熔堵蓋、耐久貼片進行封閉。
同時，P7還在車身內(nèi)腔深處噴涂了防銹蠟，在車底區(qū)域大面積噴涂了具有抗石擊功能的PVC涂層、增加了大量的底盤護板，大大降低了環(huán)境對車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)帶來的腐蝕。
在P7的設(shè)計開發(fā)階段，小鵬汽車即制定了較為嚴謹?shù)恼噺娀g、白車身靜態(tài)鹽霧腐蝕試驗的驗證方案。
誰說電動汽車等于大型電子消費品的，造車肯定還是比造手機要嚴謹?shù)枚唷＝┠陙?，我們已?jīng)逐漸忘卻了曾經(jīng)對新勢力造車品牌的稱呼，例如“PPT造車”等等。
當(dāng)下，燃油車和電動車雙雙漲價，用車成本基本上是所有用戶的痛點。
以這臺開了30萬公里的P7為例，設(shè)家用電的價格為0.56元/kWh，按照行駛30萬公里來計算，小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航版本（電池容量為80.9kWh）充滿電的NEDC續(xù)航里程為670公里，車主累計充電花費為2.54萬元【（300000/670）×80.9×0.56元】。
如今，油價已進入9元時代，能耗為10.0L/100km的車型用車30萬公里的總油價可達27萬元【300000/100×10×9元】。
經(jīng)過如上的粗略計算，同樣行駛30萬公里，燃油車的成本比小鵬P7高出約25萬，這還不算小鵬超充免費充電省下的一筆，并且電車也沒有機油機濾、發(fā)動機故障等保養(yǎng)費用。
■ 邦點評
小鵬汽車很懂宣傳之道，這次拉我們來體驗這臺30萬公里的P7，主要也是為了“炫耀”一下小鵬的制造品質(zhì)，以及大面積用鋁帶來的耐久性。
雖然小鵬是一家會玩的企業(yè)，但這與踏踏實實做事的態(tài)度并不沖突。起碼在今天的體驗分享之后，相信大家對于小鵬更有信心了，對電動汽車的耐久性也更有信心了。30萬公里后P7的懸架、車身、電池都能保持健康，大家似乎去了一塊“心病”，對吧？
