15萬級(jí)的車型，能不能具有30萬級(jí)的既視感？這個(gè)問題很難講啦，我們不妨來看張圖。
這張圖包含了15萬、20萬、40萬、50萬級(jí)的純電車型，看過圖之后，相信大家會(huì)有一樣的感受吧：這這這...一個(gè)模子刻出來的嗎？
或許接下來還會(huì)有越來越多的新車會(huì)長(zhǎng)成“這個(gè)樣子”，未來一段時(shí)間里，或許這種設(shè)計(jì)風(fēng)格能成為純電動(dòng)汽車中的主流。
今天咱要試駕的，就是這臺(tái)雷諾江鈴羿了。
羿和行業(yè)中的一些“老大哥”具有近似的容貌，但光憑長(zhǎng)相是不足以說明什么問題的。我們需要坐進(jìn)去、開起來，才能知道這是一款什么樣的車。
■ 「羿」——何方神圣？
2019年，雷諾集團(tuán)通過增資人民幣10億元，以50%的股權(quán)占比成為了江鈴集團(tuán)新能源汽車公司的大股東。羿是雷諾江鈴旗下首款車型，憑借在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額超過20%的巨頭企業(yè)雷諾的加持，這款車還計(jì)劃于明年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。
中國(guó)風(fēng)通常代指中國(guó)的古風(fēng)，不過現(xiàn)在國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批“眼神”銳利的新能源汽車，這恐怕也算得上一種新國(guó)風(fēng)了。
分體式頭燈+尖銳狹長(zhǎng)的LED日間行車燈，是營(yíng)造出這種新國(guó)風(fēng)的主要設(shè)計(jì)元素。每家車企對(duì)這種燈組設(shè)計(jì)方式都有自己的理解，例如智己的Σ形日行燈、合創(chuàng)的7字形日行燈等等。
羿具有A+級(jí)車型的尺寸，這款車也是指導(dǎo)價(jià)20萬以內(nèi)車型中為數(shù)不多搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、零百加速6秒以內(nèi)的純電車型。
要說羿的設(shè)計(jì)精髓，側(cè)顏肯定也是其中之一。
羿的獨(dú)特?zé)艚M設(shè)計(jì)、溜背式尾部造型都能讓它擺脫掉“網(wǎng)約車氣質(zhì)”。其實(shí)入門版羿的價(jià)格與主流純電網(wǎng)約車相仿，不過即使羿去接活兒了，它也是比較酷的那一位。
▲ 全系標(biāo)配：米其林浩悅4輪胎，規(guī)格：225/45 R18
四驅(qū)車型會(huì)標(biāo)配SF運(yùn)動(dòng)套件，當(dāng)然我們這個(gè)較為居家的兩驅(qū)版就沒有啦。該套件包含紅色輪圈圖層、紅色卡鉗、車窗高亮飾條等等，中控面板也會(huì)增設(shè)進(jìn)入最強(qiáng)性能模式的「SF模式專屬按鍵」。
羿共有6款車型，全系補(bǔ)貼后售價(jià)為13.98萬元-19.58萬元。零百加速時(shí)間5.8s以內(nèi)的雙電機(jī)四驅(qū)車型中，價(jià)格最低的「閃耀豪華450GT版」的補(bǔ)貼后售價(jià)為16.38萬元。
今天，我們?cè)囻{的是羿兩驅(qū)車型中的頂配版本，補(bǔ)貼后售價(jià)16.08元的「光耀豪華500長(zhǎng)續(xù)航版」。
雖然沒分到四驅(qū)版車型，不過這一點(diǎn)也不遺憾。兩驅(qū)頂配車型具有相當(dāng)高的性價(jià)比，相信也會(huì)是全系中熱度最高的版本。
■ 座艙——緊隨潮流
這內(nèi)飾，同樣是緊隨潮流。
羿采用了雙聯(lián)屏、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口等等流行的內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素，上半層用料為軟質(zhì)搪塑、觸手可及的中層采用仿皮，硬塑料均在下方摸不到的地方。在大屏包含主要功能的情況下，羿還保留了一個(gè)按鍵面板。
中控臺(tái)上方這片區(qū)域包含空調(diào)設(shè)置、內(nèi)外循環(huán)切換等等功能的按鍵與旋鈕。
今天隨車的工程師向我們介紹到：“年輕人喜歡在屏里找功能，但我們希望還是提供給有傳統(tǒng)習(xí)慣的人一些按鍵。”
擋桿右側(cè)，駕駛者可以一鍵選擇S（SPORT運(yùn)動(dòng)模式）、E（ECO經(jīng)濟(jì)模式）。
▲ 中控臺(tái)下方為鏤空，內(nèi)置儲(chǔ)物空間
▲ 10.1英寸液晶儀表屏
▲ 12.3英寸液晶中控屏
羿的儀表、車機(jī)系統(tǒng)采用了一套萌系UI，每一項(xiàng)功能的標(biāo)簽都是圓角三角形?；蛟S這些萌系圖形不那么Fasion，不過這套系統(tǒng)很好用，因?yàn)樗鼈兠恳粋€(gè)“塊”都很容易點(diǎn)到。
車機(jī)系統(tǒng)中，每一個(gè)頁面都十分簡(jiǎn)潔，非常容易上手。
羿座椅的填充物軟硬適中，座椅整體具有恰當(dāng)?shù)闹涡裕康闹闻c兩側(cè)包裹也很到位，可以說是比較令人滿意的。
除13.98萬元的入門版車型與警務(wù)定制版車型之外，羿均配備主駕6向/副駕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，這也很令人滿意。
雖然羿是一款溜背車型，不過前后排乘客的頭部恰好會(huì)處在天幕玻璃的正下方，因此前后排都有足夠的頭部空間，這樣巧妙的偷空處理肯定是精心設(shè)計(jì)出來的。羿的腿部空間當(dāng)然同樣充裕，畢竟2750mm的軸距不是蓋的。
另外，羿采用的是軟包三元鋰電池，電池包整包厚度只有約120mm。從頭上到腳下，這款車都在試圖為車艙內(nèi)的乘員爭(zhēng)取更大的空間。
■ 行駛品質(zhì)——有舍有得
▲ 全系統(tǒng)一配置：前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架
羿肯定算得上是一臺(tái)有操控的車，在轉(zhuǎn)彎、并線的過程中，它的動(dòng)作干凈利落，車尾會(huì)跟果斷的跟隨過來。
在舒適性與運(yùn)動(dòng)性中間，這款車做到了很好的兼顧，駕駛者與副駕的乘客能明顯的感受到這一點(diǎn)。
不過完美顯然不是那么容易達(dá)成的，這款車還是有所取舍。
在通過這種連續(xù)減速帶的過程中，羿的前懸架軟硬適中，能將振動(dòng)化解得游刃有余，但后懸架就會(huì)硬一些。這臺(tái)車更強(qiáng)調(diào)前排的舒適性，會(huì)犧牲一點(diǎn)后排的舒適性，后懸架用較強(qiáng)的支撐性來確保整車更好的操控表現(xiàn)。
不過如果不是在連續(xù)的硬減速帶中行駛，后排乘客的體驗(yàn)也還是可以的。
在經(jīng)過起起伏伏的爛路過程中，坐在后排的我還是能感受到，后多連桿獨(dú)立懸架在有效的運(yùn)作，起伏路不會(huì)讓整車產(chǎn)生多余的撕扯。
總體來說，我能夠接受羿在操控與舒適之間的取舍，這款車在同價(jià)位車型中也稱得上是比較好開的。
關(guān)于駕駛模式，兩驅(qū)版羿具有標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)三種模式，以及三種包含了動(dòng)力、轉(zhuǎn)向等設(shè)置的推薦設(shè)置。如果是四驅(qū)車型，駕駛模式中還會(huì)包含SF模式（無敵模式）。
關(guān)于動(dòng)能回收，雷諾江鈴認(rèn)為：“羿首先是一臺(tái)汽車，然后它才是純電動(dòng)汽車”。所以羿的0-3擋動(dòng)能回收（0%/10%/20%/27%）均傾向于無感，不會(huì)產(chǎn)生讓人不適的拖拽感，這款車也不具備收油即制動(dòng)的單踏板模式。隨車工程師說：“動(dòng)能回收、單踏板模式我們都經(jīng)過了很多論證，最終我們決定呈現(xiàn)成現(xiàn)在的樣子。”
羿凝結(jié)了雷諾江鈴很多思考，最終的體現(xiàn)是，這款車在行駛品質(zhì)方面是具有一定高級(jí)感的。
盡管兩驅(qū)版本羿110kW的最大功率不算大，僅處在同級(jí)車型中游，不過論實(shí)際加速體驗(yàn)，這款車的提速依然十分迅猛。
得益于電機(jī)本身低扭出色的特性，這款車在提速超車方面的能力自然不會(huì)差。想激情駕駛一下的話，羿還是能滿足你的。
作為一款看起來很酷的車，在駕駛方面，這種車型最怕的就是表里不一。
而羿確乎是一款經(jīng)過認(rèn)真打磨的車型，它最讓人印象深刻的點(diǎn)也肯定包括駕駛。在通過小角度彎、帶有側(cè)坡度的匝道時(shí)，我們感受的到羿的底盤不是那種一味軟趴趴的類型，它有較好的支撐性與抗側(cè)傾能力，駕駛它還是一件挺愉悅的事情。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
雷諾江鈴羿具備緊隨潮流的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，溜背造型更加讓它具有別致的感覺。在具有獨(dú)特觀感的前提下，這款車也能帶給你表里如一的駕駛感受，你不會(huì)產(chǎn)生那種明明開了一臺(tái)轎跑風(fēng)格的車型、卻一點(diǎn)精神也提不起來的分裂感。
羿在眾多同級(jí)別、同價(jià)位車型中依然具有鮮明的個(gè)性，再結(jié)合售價(jià)來看，這款車還是具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。
