有一輛車，Ta市場策略十分奇怪，沒有采用常規(guī)的「堆料大戰(zhàn)」，而是避開市場核心熱點(diǎn)，承認(rèn)自身續(xù)航「劣勢」，把自己從小型SUV「降級」成微型車，希望通過「降維打擊」斬獲市場。那么，如此冒險(xiǎn)的「賭博」能有回報(bào)么？這輛車又究竟是誰？
這場「賭博」的發(fā)起者就是「特別會造車，但特別不會營銷」的馬自達(dá)，而「賭注」就是馬自達(dá)的首款純電量產(chǎn)車——MX-30。
依然是那個(gè)特別善于做純電評測的英國媒體drivingelectric，他們近期專門寫了一篇關(guān)于MX-30的評測報(bào)告。上文對于馬自達(dá)和MX-30的「賭博」論調(diào)，也是出自他們之手。
先來看看英國人給予MX-30的總結(jié)陳詞。優(yōu)點(diǎn)：足夠吸引人的駕控質(zhì)感、有趣的外形設(shè)計(jì)、可持續(xù)材料的運(yùn)用；缺點(diǎn)：毫無實(shí)用性的車門設(shè)計(jì)、「短腿」的續(xù)航里程、慢到不像個(gè)電車的加速。
我作為曾經(jīng)的馬自達(dá)車主，看到「足夠吸引人的駕控質(zhì)感」+「慢到不像個(gè)電車的加速」這兩條評價(jià)，簡直不能同意更多。想想我過去的那臺馬自達(dá)3，底盤懸架好到挑不出毛病，但動力卻一直在「拉胯」。
但這并不影響心情，畢竟在早晚高峰平均車速30km/h以下的北京，動力再強(qiáng)也鮮有用武之地。所以，這種「舍動力保操控」的做法，在油車時(shí)代是可行的，或者說對10萬出頭的馬自達(dá)3來說合情合理。
萬萬沒想到，馬自達(dá)把這種「取舍」帶到了電車時(shí)代，而且還是他們第一輛純電車型MX-30。對此，我只能說「勇敢小馬，不怕困難」。
Drivingelectric的這篇原文拆分成了八個(gè)單元，其中包括綜述、續(xù)航/電池/充電、性能、內(nèi)飾、空間、用車成本、安全和總結(jié)。
這里頭寫了一大堆關(guān)于英國保險(xiǎn)費(fèi)、稅金、保修政策和Euro NCAP安全等級的內(nèi)容。對于這些和國內(nèi)不沾邊的部分我就選擇性忽略，畢竟國內(nèi)政策/稅費(fèi)和英國差異太大，而C-NCAP和Euro NCAP本質(zhì)上也不是一個(gè)東西。
接下來我盡量按照原文「按部就班」地把內(nèi)容翻譯出來，但為了方便你們記憶和理解，我一定會「添油加醋」把自己想說的「私貨」夾帶其中。
■ 綜述：
其實(shí)關(guān)于這部分我上邊說了不少，英國媒體認(rèn)為「MX-30搭載的35.5kWh小電池只有124英里（約199.6公里）續(xù)航里程，對于大多數(shù)車主而言已經(jīng)足夠了，同時(shí)有助于減少汽車對環(huán)境的影響。在實(shí)際駕駛中，MX-30的真實(shí)續(xù)航里程大概為100英里（約161公里）」。
看來腐國人對于續(xù)航的態(tài)度還真「寬容」，不論是官方宣稱的199.6公里續(xù)航，還是真實(shí)場景下的161公里，這水平放在國內(nèi)也就是和宏光MINIEV這種微型車不相上下而已。哦，對了，MX-30雖然定位小型SUV，但人家已經(jīng)「自降身段」和本田 e這類微型車搶市場了。
▲ 本田 e
當(dāng)MX-30面對本田e這種「低級別」對手的時(shí)候，可以拿出更大的空間、更精良的做工和用料來「嚇?！箤κ帧?/p>
▲ MG EZS
▲ 標(biāo)致e-2008
不過，當(dāng)對手變成MG EZS、標(biāo)致e-2008這種「正兒八經(jīng)」小SUV的時(shí)候，MX-30能拿出手的只有「更有設(shè)計(jì)感的外形」、「獨(dú)具匠心的對開門」這些有的沒的去給自己「壯膽」了。別看MG EZS在國內(nèi)不顯山漏水，但在國外可是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹溉宋镒痔枴?，今年上半年歐洲翻了五倍，正經(jīng)的瑞典暢銷電動車。
■ 續(xù)航/電池/充電效率
前邊說了，馬自達(dá)MX-30是個(gè)「不以續(xù)航論短長」的純電小SUV。事實(shí)上，MX-30的電池容量和續(xù)航里程都比對手差一檔，不僅是同級別的標(biāo)致e-2008，還是MG EZS，甚至比微型車本田 e還「拉胯」。
對于「小電池」，馬自達(dá)的解釋為「小電池能盡量少的消耗地球資源（包括鋰、鈷和稀土），從而最大限度減輕對環(huán)境的影響」。
而英國媒體對于這種說法的評價(jià)也直白了當(dāng)：「當(dāng)競爭對手都擁有更好的續(xù)航和充電表現(xiàn)時(shí)，能為“環(huán)?！辟I單的消費(fèi)者僅僅出于個(gè)人喜好而已」。說白了，成天嚷嚷環(huán)保至上的老外也不看好「環(huán)?！灌孱^能刺激銷量。
不過原作者認(rèn)為，小電池也并非一無是處，電池容量低也意味著充電時(shí)長短，用50kW快充樁的話，MX-30僅需要半個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)就能把電量充至80%，而7.4kW慢充也不到6小時(shí)。對于有急事兒的人來說，可能算是個(gè)好消息，因?yàn)樗麄冎恍柙诟咚俜?wù)區(qū)短暫停留就能完成補(bǔ)電。
但我想說，一個(gè)續(xù)航200公里不到的車，你還希望Ta跑高速出遠(yuǎn)門？而且國外電動車太貴了，25-31萬的價(jià)格區(qū)間放國內(nèi)能買到比亞迪漢EV、Model 3，甚至還有100kWh電池的極氪001。
■ 駕駛和性能
寫到這兒我往回看了一眼，貌似一直在diss馬自達(dá)MX-30。但以上評論都出自原文，我只是「添油加醋」地進(jìn)行了翻譯。不過在這個(gè)部分，MX-30終于能挽回顏面，因?yàn)椤格{駛」永遠(yuǎn)是馬自達(dá)最擅長的領(lǐng)域。
馬自達(dá)知道如何去制造一款適合駕駛的車，他們每個(gè)產(chǎn)品都具備良好的操控和可玩性，能充分挑逗駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的欲望，MX-30也不例外。
在大多數(shù)情況下，MX-30表現(xiàn)出了電車該有的「安靜」。但如果你想整出點(diǎn)兒動靜也可以，MX-30搭載了「聲浪模擬器」，并且可以隨著車速的增加而改變音調(diào)，讓Ta「聽」起來更像燃油車，從而激發(fā)駕駛者做出點(diǎn)兒「出格」的舉動。
馬自達(dá)這次把跑車專屬的「MX」下放給了小SUV，而MX-30的操控表現(xiàn)也對得起「MX」的名號，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)快速，底盤利落干脆，在彎中甚至都沒有發(fā)生明顯側(cè)傾，感覺這輛車身上沒有一絲「贅肉」。
沒錯(cuò)，這就是馬自達(dá)產(chǎn)品最核心，也是最招人喜歡的地方。不論是早年間的「zoom zoom」，還是后來的「人馬合一」，也不論是轎車、輕型跑車還是SUV，馬自達(dá)的車總能在底盤/操控這塊拿捏住「熱愛駕駛的人」心里最柔軟的地方。
雖然操控可以「藐視」對手，但動力向來不是馬自達(dá)最擅長的部分。沒成想，這個(gè)油車時(shí)代的「老?！贡粠У搅薓X-30身上。如果你了解電機(jī)扭矩不受轉(zhuǎn)速約束的輸出特性，如果你喜歡電車「一腳上頭」的加速眩暈感，那么對不起，MX-30可能要讓你失望了。
這臺電機(jī)功率105kW，扭矩265N·m，性能指標(biāo)和大眾那臺1.4T差不多。但MX-30 9.7秒的百公里加速成績，比MG EZS、標(biāo)致e-2008等一干對手都慢了不少，簡直是電車界的加速「下水道」。不過，善于發(fā)現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)的外媒還是找到了表揚(yáng)MX-30的機(jī)會：「紙面參數(shù)雖不出彩，但電機(jī)的輸出特性仍能保證綠燈起步和超車時(shí)的輕快感」。
■ 外觀/內(nèi)飾/配置/空間
原文并沒有描述外觀設(shè)計(jì)的篇幅，只吐槽了對開式「自殺門」，作者認(rèn)為在小型SUV上出現(xiàn)對開門是「毫無實(shí)際用途」的敗筆。
由于車身尺寸小，后門的開啟面積可以忽略不計(jì)，這種情況下乘客想要進(jìn)入后排，就要像雙門車那樣先放倒前排座椅，十分不方便；另外，后門的「車窗」是一塊不能開啟的玻璃，坐進(jìn)去感覺十分壓抑，都能給人逼出「幽閉恐懼癥」來。
內(nèi)飾用了可持續(xù)性材料，比如門板就是由回收塑料瓶制成。顯然，馬自達(dá)不是第一個(gè)玩兒「環(huán)?！灌孱^的，這招兒在西方可謂是百試不爽，誰都能拿環(huán)保來站上「道德制高點(diǎn)」，比如前些日子的大眾ID.LIFE和極星2。另外，前排擋把區(qū)域的儲物格用了軟木塞內(nèi)襯，這難道是要告訴所有人馬自達(dá)是靠做紅酒軟木塞起家的么？
MX-30擁有三屏設(shè)計(jì)，即7英寸液晶儀表、8.8英寸多媒體大屏和7英寸空調(diào)控制觸屏，而且擋把樣式也是油車的地排檔，而非電車主流的旋鈕換擋或懷擋。
擋把長什么樣倒是無傷大雅，但我始終不明白為什么要為空調(diào)控制單獨(dú)弄塊屏？這不僅不利于日常操作，也讓三塊屏分布過分散碎，比充滿科技感的「三連屏」差遠(yuǎn)了。
在英國，MX-30一共有四款配置，分別為：SE-L Lux、Sport Lux、GT Sport Tech和First Edition；全系標(biāo)配自動LED大燈、雨量感應(yīng)雨刷、18寸輪圈和剛才說的三塊屏幕。
中配的Sport Lux增加了無鑰匙進(jìn)入、皮革包裹的內(nèi)飾，而GT Sport Tech版則多了天窗、方向盤加熱和全景攝像頭，這也是全系的頂配車型。另外的那個(gè)First Edition配置不如GT Sport Tech，只是多了點(diǎn)兒「首發(fā)專屬」的設(shè)計(jì)小零碎罷了。
在五座狀態(tài)下，MX-30后備廂容積366升，比MG EZS的448升和e-2008的434升都小不少，放倒后排座椅后能擴(kuò)充到1171升。綜合來看，MX-30的儲物空間中規(guī)中矩，在同級車型里占不到什么便宜，這主要是因?yàn)榱锉车脑煨秃瓦^分傾斜的后風(fēng)擋影響了高度。
■ 邦點(diǎn)評：
文章的最后，作者說他在測試MX-30的三周里都把車停到自家車庫，而同時(shí)自己也有一臺雷諾Zoe E-Tech（雷諾的小型純電產(chǎn)品），當(dāng)兩者停在一起時(shí)明顯能感覺到MX-30更有品質(zhì)感。
但是，小型SUV身段+微型電動車?yán)m(xù)航的MX-30設(shè)計(jì)定位太「擰巴」了，你無法將其當(dāng)做一輛純粹的小SUV來使用。如果你的后座需要經(jīng)常坐人，那還是MG EZS、標(biāo)致e-2008那種「正經(jīng)」小SUV更合適；但如果你只是想一個(gè)人開車，并且碰巧你又是個(gè)「熱愛駕駛的人」，那么MX-30的操控感肯定能讓你滿意。
但請記住，MX-30只能在時(shí)速50km/h以內(nèi)為你提供「爽快感」，追求高速車輛會變得很「掙扎」，也會更快消耗掉本就捉襟見肘的電量。
