說到“車市常青藤”，我們很容易聯(lián)想到高爾夫，帕薩特，凱美瑞，雅閣，天籟。但其實還有個“悶聲發(fā)大財”的，就是馬自達6。
2004年-2015年，這是“馬6”曾經(jīng)在新車市場奮戰(zhàn)的時間。在二手車市場，它的資歷可能會更長。如今，長安馬自達似乎在用“EZ-6”之名，宣告“馬6”的回歸。
10月26日，長安馬自達EZ-6正式上市了，其中純電共有3個版本，售價15.98萬-17.98萬元；增程有4個版本，售價13.98萬-16.98萬元。
同時官方還公布了新車訂購權(quán)益，包括：至高10000元增換購補貼；不限車主、不限里程的7999元終身“零燃權(quán)益”；5000元選裝基金；贈送價值3999元藍牙充電樁及安裝；基礎(chǔ)流量終身免費，娛樂流量2年免費；新車車主首年享受至高600萬元智駕保障等。
至此，豐田、本田、馬自達的主力轎車，終于都完成了“電動化”蛻變。而最徹底的馬自達EZ-6，與豐田凱美瑞雙擎、本田雅閣e:PHEV相比，到底怎么樣呢？今天我們來盤一盤。
更大更寬敞，駕駛樂趣不變
首先來看這三款車的基本素質(zhì)。其實日系轎車有個特點，就是車身一般不會很大，但軸距或車內(nèi)座艙空間，會非常寬敞。也正是因為這些“越級”特點，曾經(jīng)的凱美瑞、雅閣和馬6，都是轎車市場的“搶手貨”。
而到了智能電動化時代，傳統(tǒng)驅(qū)動結(jié)構(gòu)也得益于技術(shù)的進步，變得更小、更輕，更節(jié)省空間。可無論是凱美瑞，還是雅閣，因為都不是很徹底的“電動化”，發(fā)動機還要承擔至少一半的動力輸出任務(wù)，且它們都選擇了2.0L排量發(fā)動機。所以這兩款車型的尺寸，尤其軸距，并沒有“突出進化”，甚至與自身的傳統(tǒng)燃油版的參數(shù)，是一樣的。
倒是馬自達EZ-6，不但與以往的“馬6”相比，整體長大了好幾圈。就算與另外兩個車型相比，它在車長不占優(yōu)勢的情況下，車寬、車高以及軸距，都是最好的一個。
這就是徹底電動化的好處，當馬自達EZ-6繼承了“馬6”修長車頭等極具辨識度的車身比例設(shè)計，它也能得到足夠?qū)挸ǖ淖摵蛢ξ锟臻g。
從這里，我們就能看到，電動化為馬自達轎車帶來了質(zhì)的飛躍。
接著是動力部分，這三款日系轎車很默契，在官方配置表上，都沒有標明零百加速成績，說明都不希望過于運動。
而在輸出性能上，凱美瑞和雅閣因為都是“油+電”的雙動力組合，所以無論是動力充沛程度，還是瞬時爆發(fā)力上，都要比馬自達EZ-6強一些，畢竟是1+1的效果。而馬自達EZ-6雖然動力上略顯單薄，可因為系統(tǒng)相對單一，所以可能更好地控制成本，售價自然更實惠一些。
同時，馬自達EZ-6采用的是長安汽車最先進的智能電動化技術(shù)，不僅成本控制可以更極致，而且這些已經(jīng)經(jīng)受過考驗的技術(shù)，還能在效率、安全、真實續(xù)航方面，為馬自達EZ-6提供更好的保障。
另外，雖然這三款車都沒有過多強調(diào)“運動”，但我們相信，馬自達EZ-6是最有駕駛樂趣的一款。畢竟原本的“馬6”就是人車合一，駕控質(zhì)感非常出色的經(jīng)典代表。如今在電動化的加持下，馬自達EZ-6的車身重心，底盤調(diào)校將更上一層樓。
所以如果您仍然對馬自達的操控頗有好感，那不妨去體驗下馬自達EZ-6，看看它是不是更棒了。
配置更豐富
接下來我們聊聊功能配置。首先需要注意的是，馬自達EZ-6全系售價，都沒有超過17.98萬元。所以它最貴的版本，相當于凱美瑞2.0智能電混雙擎的入門版起步價，比雅閣e:PHEV入門起步價還要便宜4.7萬元。
因此我們先用馬自達EZ-6的“純電600智尊版”，與全新第9代凱美瑞智能電混雙擎“2.0HE 精英版”，以及雅閣e:PHEV“豪華版”，做個簡單對比。
其中馬自達EZ-6的“純電600智尊版”配備了智能遠近光切換的LED自動大燈，無框車門，外后視鏡加熱/倒車下翻/記憶/鎖車折疊，一體式掀背電動尾門，自適應(yīng)懸浮電動尾翼，方向盤加熱，后排多功能觸控屏，50W手機無線快充，主副駕座椅電動調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)，主駕座椅記憶，雙溫區(qū)獨立自動恒溫空調(diào)，360°全景影像，透明底盤。
而在智能部分，這款車搭載高通驍龍8155高算力芯片，配備的是10.1英寸高清數(shù)字儀表，14.6英寸防眩目液晶懸浮中控屏，以及50英寸的高清AR-HUD顯示系統(tǒng)。而且在此軟硬件基礎(chǔ)上，這款車還有四音區(qū)智能語音交互系統(tǒng)，智能場景模式，3D車控，隔空手勢識別，i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)。
智駕部分，這款車型配備4顆130萬像素環(huán)視攝像頭，1顆800萬像素前視攝像頭，12顆超聲波雷達，5顆毫米波雷達。在此基礎(chǔ)上，新車具備L2級別智能駕駛輔助功能，比如智能巡航輔助，撥桿自動換道，車道偏離預(yù)警，車道保持輔助，前/后碰撞預(yù)警，前/后橫穿預(yù)警/制動，盲區(qū)監(jiān)測，開門預(yù)警，智能泊車輔助，遙控泊車輔助等。
總而言之，馬自達EZ-6的“純電600智尊版”，各方面功能配置非常豐富，幾乎拉滿。更重要的是，頂配很多功能，在更便宜的版本上也能看到，甚至全系標配。
全新第9代凱美瑞雙擎這邊，同樣是17.98萬元的售價，“2.0HE 精英版”缺少外后視鏡記憶，方向盤加熱，后排控制面板，前排座椅電動調(diào)節(jié)/通風(fēng)/加熱，手機無線充電，透明底盤，倒車影像等。
智能化方面，這個版本的凱美瑞雙擎，沒有配備高通驍龍8155P芯片，HUD顯示系統(tǒng)，12.3英寸智能車載娛樂系統(tǒng)，智能語音交互，智能在線導(dǎo)航，智能場景。以及智能變道輔助，前方穿行預(yù)警，盲區(qū)監(jiān)測，開門預(yù)警等智能駕駛輔助功能，也沒有上車。
而且上面提到的這些舒適便利和智能化配置，很多只能在20.68萬元的“2.0HXS 運動Plus版”上，才能看到。這就讓第9代凱美瑞雙擎與馬自達EZ-6之間，在性價比上有了較大差距。
然后就是售價22.68萬元的雅閣e:PHEV“豪華版”，對比之下，它有HUD顯示系統(tǒng)，12.3英寸彩色智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，前排座椅電動調(diào)節(jié)，雙溫區(qū)自動空調(diào)，在線導(dǎo)航，智能語音交互系統(tǒng)，外后視鏡加熱/電動折疊，遠近光智能切換，車道保持輔助，車道偏離抑制，ACC主動巡航。
雖然它比凱美瑞雙擎“2.0HE 精英版”配置更豐富，但是在更貴的基礎(chǔ)上。而要和馬自達EZ-6對比，還是略遜一籌。
因此從功能配置和性價比層面考量，馬自達EZ-6的表現(xiàn)仍然很突出。一方面目前市面上比較流行的常見配置，這款車都有，很多還是標配。另一方面，這樣的配置，讓它的價格很有競爭力。
邦點評
其實早在馬自達EZ-6剛曝光的時候，我就對它很感興趣了。一方面，作為曾經(jīng)的長安馬自達車主，我覺得這個品牌“沉寂”太久了，希望它能重新振作起來，再現(xiàn)往日榮光。另一方面，我也很好奇，在智能電動大行其道的當下，長安馬自達又能推出怎樣的產(chǎn)品，響應(yīng)時代的召喚。
從新車的這些信息來看，馬自達在中國進行智能電動化轉(zhuǎn)型，是非常堅決的。不僅愿意導(dǎo)入長安汽車的技術(shù)，同時在配置上也很懂現(xiàn)在消費者的需求，以及市場潮流。當然，這些最終都落在了13萬-18萬的價格帶上。
如此徹底，且如此有針對性的馬自達EZ-6，很有希望成為合資轎車的“新時代旗手”。
