學(xué)習(xí)、吸收外國品牌先進(jìn)技術(shù)，已經(jīng)是我國汽車工業(yè)習(xí)以為常的操作了。但是前不久，廣汽傳祺第二代GS8的一句宣傳文案，還是讓業(yè)內(nèi)外眾人大吃一驚。這句話是這么說的：搭載豐田第四代THS混動系統(tǒng)。
要知道，THS混動系統(tǒng)是豐田最引以為傲的工程杰作之一，歷經(jīng)20余年發(fā)展，四代進(jìn)化，其在技術(shù)和市場兩個方面都有著不俗的表現(xiàn)。
先說技術(shù)，豐田混動車幾乎是同級車型中油耗最低的，卡羅拉混動和雷凌混動的車主反饋的油耗在每百公里4L左右。
Andrew Grant和他的普銳斯
但最最重要的是這套混動系統(tǒng)具有無與倫比的穩(wěn)定和耐用性，加拿大溫哥華一位名為Andrew Grant的出租車司機(jī)，他的普銳斯在2004-2012年跑出了150萬里的超長行駛里程，依然車況良好，讓世人不得不佩服豐田THS系統(tǒng)的質(zhì)量。
再說市場，根據(jù)豐田方面的統(tǒng)計，豐田混動車型全球銷量已超過1600萬輛，占據(jù)全球混動市場90%的份額。在國內(nèi)，豐田混動車型的銷量也在去年9月突破100萬輛大關(guān)，并保持著強(qiáng)勁的上升勢頭——以廣汽豐田為例，該品牌混動車型今年7月銷量同比增長28.9%，占總銷量的17%。
那這么強(qiáng)大、成熟且掙錢的技術(shù)，為什么要轉(zhuǎn)讓給國內(nèi)車企？今天，就讓邦老師帶你了解這背后的玄機(jī)。
專利失效在即是根本原因，豐田混動不再獨步天下
豐田混動技術(shù)大放異彩的背后，是數(shù)以萬計的專利筑起的專利壁壘，將模仿者和競爭對手牢牢擋在外面。只可惜這堵銅墻鐵壁終究敵不過時間——第一代普銳斯發(fā)布于1997年，距今已有24年之久，而大部分技術(shù)專利也是那時注冊的，包括整套系統(tǒng)的核心：行星齒輪機(jī)構(gòu)。由于發(fā)明專利的保護(hù)期只有20年，以行星齒輪機(jī)構(gòu)為代表的一批核心技術(shù)專利早在2017年就已經(jīng)過期，豐田在混動領(lǐng)域吃專利紅利的時代即將一去不返。
1997東京車展 第一代普銳斯
豐田也很清楚自己面臨的局面，于是在2019年的時候，宣布無償提供有關(guān)混動技術(shù)的23740項專利，換句話說，今后任何人都可以照搬行星齒輪機(jī)構(gòu)或其他THS技術(shù)，開發(fā)自己的混動系統(tǒng)，不必繳納高昂的專利費或擔(dān)心法律風(fēng)險。
然而，沒有哪一家車企愿意坐著等待豐田THS的專利到期，大家不約而同的選擇了潛心鉆研，繞開重重專利壁壘，開發(fā)自己的混動系統(tǒng)，其中最具有代表性的當(dāng)屬日系同門，本田的i-MMD。本田的這套混動系統(tǒng)采用了和豐田截然不同的結(jié)構(gòu)，并且發(fā)展迅速，在當(dāng)下已經(jīng)完全不輸豐田THS。
這樣的企業(yè)還有很多，只說自主品牌，像是比亞迪的DM-i超級混動，長城檸檬混動DHT，上汽EDU混動等等，都做的有聲有色。對于這些追趕和超越中的車企，即便是豐田THS沒有了技術(shù)封鎖，他們也不會再去走與THS類似的道路，這進(jìn)一步加深了豐田的危機(jī)感。
轉(zhuǎn)讓混動技術(shù)給廣汽傳祺，豐田可能是這么想的
看到這里有人可能要問，保護(hù)期滿在所難免，其他廠商興趣不大，THS混動系統(tǒng)那么多專利真就毫無價值了？當(dāng)然不是的。這些技術(shù)專利即使完全開放，其中機(jī)械加工的參數(shù)，控制系統(tǒng)的調(diào)教等等，都是你在專利文件中找不到的。
混動系統(tǒng)行星齒輪相關(guān)專利圖，離實用化還有十萬八千里
如果誰要把THS用在自己的車上，一定少不了去找豐田討教經(jīng)驗，這時候豐田就可以跟他去談?wù)剝r格和條件了。而且給其他車企轉(zhuǎn)讓技術(shù)之后，THS系統(tǒng)增長的產(chǎn)量可以彌補(bǔ)豐田前期在研發(fā)和供應(yīng)鏈上的投入。所以說到底，在這個時間節(jié)點上轉(zhuǎn)讓技術(shù)，是豐田利益最大化的選擇，那些覺得豐田良心發(fā)現(xiàn)、慷慨解囊的朋友們可以歇歇了。
掛著廣汽傳祺標(biāo)的廣汽豐田iA5
既然解決方案已經(jīng)有了，合作對象該怎么選呢？在國內(nèi)，首選的合作對象自然是與豐田合資的兩家車企，一汽和廣汽。關(guān)于最后為什么選擇了廣汽傳祺，一方面是廣汽在新能源領(lǐng)域有所起色，更適合接手混動技術(shù)，而一汽目前仍主營燃油車。另一方面是兩家有過一次混動方面合作的嘗試，推出了掛著廣汽傳祺標(biāo)的廣汽豐田iA5，算是老相識了。這么說，豐田將自己最新的混動技術(shù)轉(zhuǎn)讓給廣汽傳祺，就顯得順理成章了。
以小見大，從豐田轉(zhuǎn)讓專利這件事中得到的啟示
現(xiàn)代社會的知識產(chǎn)權(quán)體系和政策法規(guī)，以及國內(nèi)外企業(yè)對于技術(shù)壟斷的明爭暗斗，是一個巨大的話題，足夠再開幾篇文章了。但是既然開了這個頭，我也有必要盡量讓大家有一個全面而客觀的認(rèn)識，思考豐田轉(zhuǎn)讓混動技術(shù)對我們更深層的意義。
前文提到，在混動領(lǐng)域，自主品牌車企對于豐田發(fā)起了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，而豐田恰恰選在此時轉(zhuǎn)讓THS混動系統(tǒng)，巧合的背后，其實是歷史的必然，更是中國產(chǎn)業(yè)升級的一個縮影。類似的故事已經(jīng)無數(shù)次地在這片土地上上演：外企在國內(nèi)沒有競爭者時，憑借絕對的技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)市場，賺走高額利潤，當(dāng)中國企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)突破，即將沖擊現(xiàn)有格局時，他們就會主動開放或低價轉(zhuǎn)讓自己的技術(shù)。這樣做既可以賺走最后一波利潤，也能用技術(shù)轉(zhuǎn)讓重挫自主研發(fā)的進(jìn)程和積極性。
世界最大海島人工港：上海洋山深水港
這一招的確好使，看似無懈可擊，只不過大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)深知自主研發(fā)的重要性，不會中了外企的『糖衣炮彈』，不做自廢武功的『伸手黨』，而是能處理好自研和引進(jìn)的關(guān)系，形成健康、可持續(xù)、有主導(dǎo)權(quán)的發(fā)展模式。這也是我們國家能夠后來居上，成為世界最大工業(yè)國的原因之一。
在產(chǎn)業(yè)競爭的大背景下，開放專利、轉(zhuǎn)讓技術(shù)還有另一層邏輯。全球汽車工業(yè)正值向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，國家政策、企業(yè)研發(fā)、市場反應(yīng)等都是這一時期不可忽視的重要變量。不參與全球化的競爭和合作，只追求全面壓制對手，一統(tǒng)天下，反而會造成自己政治上被孤立、技術(shù)路線被繞行、國外市場被關(guān)閉。
豐田MIRAI
舉個例子，日本花大力氣開發(fā)的氫燃料電池汽車（FCEV），反而因為技術(shù)優(yōu)勢過于突出，產(chǎn)業(yè)鏈過于封閉，專利壁壘過于嚴(yán)密，導(dǎo)致中、美、歐直接選擇放棄這一領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向基于鋰電池的電池電動汽車（BEV）。最終，日本只能苦于沒有投資和市場而眼睜睜看著氫燃料電池逐漸沒落，中美歐的鋰電池電動汽車主導(dǎo)了新能源汽車的發(fā)展。
各類新能源汽車關(guān)系簡圖
在混動方面，情況也很類似。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策明確扶持和鼓勵的有三種技術(shù)方案：純電動汽車，燃料電池汽車和插電式混合動力（含增程式）汽車，沒有油電混動汽車。而豐田THS混動系統(tǒng)恰恰屬于油電混動（后來豐田通過給THS系統(tǒng)“打補(bǔ)丁”，推出了插電混動），被限制在政策之外，背后的道理不難猜測。不只是我國，歐洲也通過發(fā)展柴油機(jī)和純電動，繞開了豐田的油電混動，既不和你硬碰硬，也不讓你獨占補(bǔ)貼和市場。
這種困局怎么破？其實辦法很簡單：和大家一起把蛋糕做大。對豐田來說，轉(zhuǎn)讓技術(shù)、尋求合作，讓混動領(lǐng)域整體的技術(shù)水平上升，消費者口碑和市場接受度變好，受益的還是自己。
邦點評
通過分析豐田向廣汽傳祺轉(zhuǎn)讓THS系統(tǒng)，我們既能看到豐田在專利到期時的困局和謀略，也能看到自主品牌做大做強(qiáng)給外企帶來的壓力，更能看到合作共贏才是企業(yè)之間，乃至人類社會不變的主題。相信在更良性、更有活力的市場競爭中，混動汽車會受到更多人的選擇，在世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的過程中發(fā)揮更大的作用。
