今年，新能源汽車市場可以說是紅紅火火、形勢一片大好。
8月11日，乘聯(lián)會公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為150萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比下降4.9%；1-7月累計銷量1144.5萬輛，同比增長22.9%。
值得注意的是，7月份NEV（BEV+PHEV）乘用車銷量為22.2萬輛，同比增長169.4%，環(huán)比下降3.2%；1-7月銷量122.9萬輛，同比增長幅度達210.2%。
2021年1-7月，全國新能源乘用車銷量已達122.9萬輛，已經(jīng)超過2020年全年銷量111.1萬輛。
2017-2020年，全國新能源乘用車銷量依次為51.7/98.4/101/111.1萬輛，繼2018年的井噴式增長之后，2021年又是一個新「牛年」。
結(jié)合1-7月銷量，再按照「金九銀十」、「十二月沖業(yè)績」的汽車銷售規(guī)律來看，今年的全國新能源乘用車銷量完全有可能突破200萬輛。
（備注：銷量數(shù)據(jù)來源為乘聯(lián)會）
今年，奔奔EV系列、奇瑞eQ系列、歐拉黑貓等親民車型繼續(xù)保持著不錯的銷量，這些排行榜上的常客一直具有一定的穩(wěn)住大局的作用。
而幫助新能源乘用車市場進一步繁榮的，包括哪吒V、零跑T03等上市1年以內(nèi)的精品智能化小車，以及持續(xù)進步的比亞迪漢EV、理想ONE、蔚來ES6等高端智能化車型。
當然，對新能源乘用車銷量貢獻最大的車企還得說是「上汽通用五菱」、「特斯拉」，光這兩家企業(yè)就有能力貢獻50萬輛以上的年銷量，它們也是新能源乘用車從年銷100萬級到200萬級的主力推手。
新景象之所以繁榮，全面開花為輔，“兩枝獨秀”為主。
1-7月，上汽通用五菱的爆款車型『宏光MINIEV』月均銷量達到了26949輛，7月份30706輛的銷量更是創(chuàng)造了今年的新高。
上市前數(shù)月，五菱僅僅給宏光MINIEV制訂了月排產(chǎn)1萬臺的計劃，臨近上市階段，五菱發(fā)現(xiàn)這款車的排產(chǎn)需要提升至每月2萬臺?，F(xiàn)在，每2分鐘就有一臺宏光MINIEV下線。
這款銷冠車型就不必贅述了，我們多聊聊其他車型。
■ 理想ONE——再創(chuàng)新高
6月份，幾大頭部造車新勢力銷量數(shù)據(jù)為：蔚來8083臺，理想7713臺，小鵬6565臺，哪吒5138臺，零跑3941臺。綜合銷量方面，蔚來保持強勢；單一車型銷量方面，理想ONE位列新勢力品牌車型首位。
在6月的豪華品牌市場中,理想ONE的平均成交價已經(jīng)到了33.8萬元，在豪華品牌第一梯隊“BBA”中已經(jīng)超過了奧迪，僅次于寶馬和奔馳。
7月，理想ONE銷量再度提升，達到了8589輛。
今年5月，2021款理想ONE正式上市。在新款車型換裝“征程3”芯片、智能駕駛輔助系統(tǒng)全面升級、能耗降低、第三排空間得到優(yōu)化等一系列升級之后，理想ONE的產(chǎn)品力顯著提升。
新款理想ONE比老款貴了1萬塊，用戶卻更愿意買單。
■ 小鵬P7——累計交付量已破3萬
起初，小鵬P7憑借最高NEDC續(xù)航706公里（炫技版本、非主力車型）、4.3秒破百、2998毫米大軸距等產(chǎn)品亮點一炮打響，上市即頗受關(guān)注。后續(xù)，P7又通過OTA為用戶推送了NGP導航輔助系統(tǒng)，堪比老司機的自動變道也讓P7更受贊譽。
今年7月，P7來到了交付一周年的時間節(jié)點，這款車累計交付已破3萬輛，當月6054輛的銷量也著實是不錯的成績了。
■ 比亞迪『DM-i』——持續(xù)進擊
7月份，比亞迪乘用車總銷量達56975輛，同比增長89.4%，環(huán)比增長14.5%；其中，新能源車型銷量達50057輛，同比增長262.7%，環(huán)比增長24.8%。（本段為官方數(shù)據(jù)）
僅在7月新能源乘用車榜單的前15位中，比亞迪車型就占據(jù)了5席。
乘聯(lián)會公布了『比亞迪秦PLUS DM-i』的7月單月銷量為9127輛。其實在銷量成績方面，秦PLUS DM-i比6月份少賣了142輛，不過在特斯拉“兩兄弟”銷量下降的情況下，這款車的銷量成績爬升到了榜單第2位。
2020年，比亞迪累計銷售42.7萬輛新車，其中新能源汽車不足20萬輛。2021年，比亞迪僅新能源汽車的銷量目標即為40萬輛，目標中EV車型與DM系列混動車型各占一半。
比亞迪全新的DM-i系列車型將持續(xù)做出更大的貢獻。
基于DM-i混動平臺、EHS電混系統(tǒng)，比亞迪『DM-i』車型具有一套強大的混動系統(tǒng)：低時速可用串聯(lián)式混動驅(qū)動車輛（類似增程式系統(tǒng)）、高時速可用內(nèi)燃機直驅(qū)車輛。
DM-i車型中，秦PLUS、宋PLUS、唐三款車型大概具有“3/4/5”的虧電油耗表現(xiàn)。以秦PLUS DM-i為例，這款車型的虧電綜合油耗可以低至3-4L/100km。
虧電省油，滿電不耗油，車輛又配備快充，DM-i混動車型在能耗方面完全不懼“兩田”。
■ Model Y“神秘失蹤”？
原本，特斯拉應(yīng)該維持緊隨五菱的操作，不過在7月銷量榜單中，特斯拉Model 3銷量腰斬、Model Y竟然離開榜單？
特斯拉銷量下滑的原因，我們尚不能完全確定。不過，請看下面一組數(shù)據(jù)和文字：
7月份，特斯拉出口量突破2萬輛，出口量環(huán)比增長385%。其中，Model 3出口量達16137輛，Model Y出口量為8,210輛。
特斯拉在7月發(fā)布的第二季度財報中表示："由于美國本地市場需求強勁，同時出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，特斯拉已經(jīng)完成將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型”。
7月份是中國制造Model Y在歐洲首秀的重要月份，較大的出口量或許對國內(nèi)銷量有不小的影響。
盡管7月份特斯拉Model Y在國內(nèi)的銷量僅有2144輛，不過國內(nèi)+出口總量與6月份相當。
目前特斯拉官網(wǎng)顯示，中國地區(qū)Model Y仍可在月內(nèi)交付，該車型還是可以照顧到國內(nèi)用戶的。我們無法得知的是，目前究竟有多少意向用戶將目標車型鎖定為Model Y，尤其是27.6萬元的新版車型；我們也不知道，有多少準用戶轉(zhuǎn)單、棄訂。
等到9月中旬，我們才能知道Model Y能不能重回榜單。
等下個月看結(jié)果吧，唱衰特斯拉的網(wǎng)友別著急看熱鬧，國內(nèi)制造中高端純電車型的車企也別太早開心。
■ 寫在最后
新能源汽車市場形勢一片大好，不是小好，是大大大好。
在市場持續(xù)升溫的過程中，有老牌新能源車型持續(xù)位列銷量榜前列，也有越來越多主打智能化的微型車、小型車、高端車型慢慢呈現(xiàn)出強勢狀態(tài)。而帶動節(jié)奏的“火車頭”中，五菱繼續(xù)高歌猛進，特斯拉暫時玩起了謎之操作，我們不妨慢慢等等看特斯拉能否強勢回歸。
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