『寧德時(shí)代不造車，但是我們會(huì)幫助主機(jī)廠造好車?！?/strong>
說(shuō)完這句話，寧德時(shí)代就表明了未來(lái)的打法，我們要和華為一樣，不止只做電池供應(yīng)商。前兩天寧德時(shí)代已經(jīng)發(fā)布了自家的「換電生態(tài)」，大推換電體系，幾天后，寧德時(shí)代再度帶來(lái)『預(yù)制菜』——磐石底盤(pán)。
從本質(zhì)上講，磐石底盤(pán)就是前兩年概念大火的「滑板底盤(pán)」，那么這款產(chǎn)品能吸引到主機(jī)廠嗎，我們先來(lái)嘗一口。
安全，安全，還是安全
說(shuō)起這道『預(yù)制菜』的賣(mài)點(diǎn)，寧德時(shí)代選擇將萬(wàn)眾矚目的安全放在了首位。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，磐石底盤(pán)展示了其極其強(qiáng)大的安全性。在全球首個(gè)「最高時(shí)速+最強(qiáng)沖擊」的雙重極限安全測(cè)試中，磐石底盤(pán)成功經(jīng)受住了120km/h速度下的中心柱碰測(cè)試，確保了不起火、不爆炸、無(wú)電解液擴(kuò)散。
相較于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP的56km/h碰撞測(cè)試速度（其碰撞能量相當(dāng)于從12米高度墜落），120km/h的正面碰撞能量高達(dá)前者的4.6倍，相當(dāng)于車輛從56米高空墜落所產(chǎn)生的沖擊力。
而在更為嚴(yán)苛的中心柱碰測(cè)試中，模擬與電線桿、大樹(shù)等非標(biāo)準(zhǔn)物體的碰撞，承力面積僅為正面碰撞的六分之一，碰撞壓力更是急劇增加。特別是在120km/h的時(shí)速下，底盤(pán)單位面積所承受的碰撞壓力達(dá)到了C-NCAP評(píng)測(cè)中56km/h全寬正面碰撞工況的21倍之巨。
寧德時(shí)代的磐石底盤(pán)運(yùn)用了先進(jìn)的電池到底盤(pán)一體化（Cell to Chassis）技術(shù)，這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了底盤(pán)結(jié)構(gòu)，還顯著提升了安全性能。通過(guò)上下車體解耦的巧妙構(gòu)思，磐石底盤(pán)能夠吸收高達(dá)85%的整車碰撞能量，遠(yuǎn)超普通底盤(pán)約60%的吸收能力。
磐石底盤(pán)開(kāi)創(chuàng)性地采用了立體式仿生龜甲結(jié)構(gòu)，將車體結(jié)構(gòu)與能量艙結(jié)構(gòu)巧妙融合為一體，實(shí)現(xiàn)了深度的上下耦合。同時(shí)，結(jié)合航母式阻攔設(shè)計(jì)，即使在遭遇劇烈撞擊時(shí)，也能有效減緩底盤(pán)的侵入程度，最大限度降低能量艙的變形風(fēng)險(xiǎn)。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)，輔以2000MPa級(jí)別的潛艇級(jí)熱成型鋼和600MPa級(jí)別的航天級(jí)鋁合金等高強(qiáng)度材料，使得磐石底盤(pán)的結(jié)構(gòu)剛性達(dá)到了前所未有的堅(jiān)固水平。
除此之外，寧德時(shí)代磐石底盤(pán)在電芯安全設(shè)計(jì)上也展現(xiàn)出了行業(yè)領(lǐng)先的實(shí)力。通過(guò)超高安全電芯設(shè)計(jì)、先進(jìn)的NP技術(shù)，以及具有數(shù)百延伸率的高韌性吸能絕緣膜的應(yīng)用，磐石底盤(pán)在安全防護(hù)方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。特別是在閃電斷高壓系統(tǒng)方面，該系統(tǒng)能夠在碰撞發(fā)生的瞬間，即0.01秒內(nèi)迅速切斷高壓，并在0.2秒內(nèi)完成殘余高壓電能的釋放，這一表現(xiàn)刷新了行業(yè)記錄。
更值得一提的是，磐石底盤(pán)所搭載的電芯本體還經(jīng)歷了三項(xiàng)由寧德時(shí)代全球首創(chuàng)的極端測(cè)試：60公里時(shí)速的滑車撞擊、90°的折彎測(cè)試，以及暴力鋸斷導(dǎo)致的橫截面直接裸露測(cè)試。在這些極端條件下，電芯依然保持了不起火、不爆炸的表現(xiàn)。
在一系列極端且前所未有的挑戰(zhàn)中，相信磐石底盤(pán)已經(jīng)展示出了其誘人的色香味，吸引到了部分看官。
套個(gè)殼就能用，省到家
但僅靠安全，可能還不足以讓各位看官掏錢(qián)，所以磐石底盤(pán)的第二手，直接跟造車成本掛上了鉤。
針對(duì)車型研發(fā)投入大、周期長(zhǎng)、更新迭代加速的行業(yè)普遍痛點(diǎn)，磐石底盤(pán)以『內(nèi)部集成+上下解耦+對(duì)外開(kāi)放』三大核心特點(diǎn)，匹配豐富Toolkits解決方案套件，在可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)下，可實(shí)現(xiàn)不同車型、場(chǎng)景靈活選配，讓『一套底盤(pán)架構(gòu)、百變車型』成為現(xiàn)實(shí)，極大提升了開(kāi)發(fā)效率、縮短研發(fā)周期。
此外，在今年3月，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵就公開(kāi)表示過(guò)，寧德時(shí)代的「滑板底盤(pán)」產(chǎn)品（那時(shí)候還沒(méi)發(fā)布磐石底盤(pán)）只會(huì)收取主機(jī)廠自己開(kāi)發(fā)費(fèi)用的約三分之一，主機(jī)廠可以節(jié)省60%~70%的開(kāi)發(fā)費(fèi)用；寧德時(shí)代的BOM（物料清單）成本也可以讓主機(jī)廠BOM成本下降5%左右。整車量產(chǎn)時(shí)間，由傳統(tǒng)的36個(gè)月甚至更長(zhǎng)，縮短至12-18個(gè)月。
同時(shí)，磐石底盤(pán)通過(guò)上下車體解耦設(shè)計(jì)，有效打破安全與造型限制，拓展設(shè)計(jì)自由度。第四代CTC技術(shù)與倒置電芯技術(shù)，還能提升底盤(pán)空間利用率，降低刮底風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，智能化方面實(shí)現(xiàn)軟硬解耦、軟軟解耦，支持L3至L4智能駕駛，提供高適配接口，促進(jìn)智能應(yīng)用協(xié)同。
一套組合拳下來(lái)，沒(méi)有自研能力和資金的主機(jī)廠，或許會(huì)真的為『熱一熱就能上桌』的磐石底盤(pán)買(mǎi)單。
寧德時(shí)代，您的『預(yù)制菜』
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，這道『預(yù)制菜』已經(jīng)迎來(lái)了第一位客戶——老朋友阿維塔。從一些小道消息看，北汽集團(tuán)、哪吒汽車、江汽集團(tuán)以及越南車企VinFast汽車等已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成合作意向。
但大多數(shù)人對(duì)其商業(yè)化的前景還是有一些擔(dān)憂的，畢竟又涉及到主機(jī)廠的『靈魂』問(wèn)題。先不說(shuō)一些主機(jī)廠比如奇瑞、比亞迪等也已經(jīng)在開(kāi)發(fā)自己的滑板底盤(pán)，就算是沒(méi)有滑板底盤(pán)的主機(jī)廠，在外購(gòu)底盤(pán)這一核心部件可能也會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。
不過(guò)市場(chǎng)總是變幻莫測(cè)的，賽力斯之前，華為也被業(yè)內(nèi)人士不看好，當(dāng)然事實(shí)證明賽力斯成為了華為的管仲，所以誰(shuí)敢料定，寧德時(shí)代不會(huì)遇到自己的鮑叔牙呢。
