古有“秦掃六合”，今有“秦家族橫掃家轎市場”。

最近，比亞迪王朝網(wǎng)旗下的“秦家族”實現(xiàn)了一個“小成就”，累計銷量達到200萬臺。雖然“比亞迪秦”現(xiàn)在已經(jīng)是大家非常熟悉的名字，很多車型上市之后，要想在市場站穩(wěn)腳跟，也必須要面對“秦家族”的挑戰(zhàn)。但其實這個系列誕生，不過11年時間。

也就是人類上小學(xué)六年級的年紀(jì)，已經(jīng)成為市場統(tǒng)治者了，“秦家族”有著不符合年齡的成熟與強大。

天時、地利、人和

而這個強大統(tǒng)治力含金量更高的點在于，秦家族自從誕生之日起，主打的都是中國消費者最多，需求最旺盛，但也最苛刻的“家轎市場”。

這里曾經(jīng)是傳統(tǒng)合資的天下，也曾經(jīng)是“燃油車”尚能堅守的陣地。其實想來比亞迪應(yīng)該感謝這些“前輩”們，它們把廣大消費者的品味提高了，對車的要求培養(yǎng)起來了，同時也對價格的期待越來越高了。

此時“秦家族”來到這個市場，原本就是個機會。

看看2013年熱銷的“家轎”都有誰吧，上海大眾的朗逸、一汽大眾的速騰、上汽通用別克的凱越，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，還有個北京現(xiàn)代的朗動。

可能對很多“00后”來說，這些車都有點陌生了。它們當(dāng)時卻是都是人們買家轎的首選，不僅是因為“大品牌”，而且確實也有真東西，好開好用成為代名詞。

但是，“好開、好用”的代價，是有點單調(diào)枯燥的外觀內(nèi)飾設(shè)計，以及相對成熟，卻很難突破瓶頸的技術(shù)。簡而言之，以往這些熱銷車型的“實用價值”大于“情緒價值”。廣大消費者為了能有更好的出行體驗，被迫忍受“平淡無味”。

直到比亞迪推出了秦，在家族首位成員2012年北京車展亮相之后，如果我們把它放在朗逸、速騰、凱越等“合資家轎”們身邊的時候，總會有眼前一亮的感覺。

所以縱然初代秦當(dāng)時20萬左右的價格，還無法馬上撼動傳統(tǒng)合資燃油車的地位，但打破格局的振動，已經(jīng)悄然開始了。

此后這11年時間里，“秦家族”有多了秦Pro、秦PLUS、秦L等成員，它們的技術(shù)一直在精進，做工用料也在不斷提升。同時像“大秦風(fēng)”的設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)飾上的中文圖標(biāo)，以及寬敞的車內(nèi)空間，都得到了繼承和堅守。

反觀原本在高位的這些合資品牌家轎們，“提升”的節(jié)奏不如“秦家族”，有些地方卻比“秦家族”還固執(zhí)，就比如對內(nèi)燃機的信賴，以及智能化技術(shù)的本能躲避。

當(dāng)時間來到2021年，搭載第四代DM技術(shù)的秦PLUS，終于將“實用價值”與“情緒價值”都拉滿了。這樣一款“德藝雙馨”的產(chǎn)品，走進家轎市場之后，實打?qū)嵉匿N量冠軍“獎杯”，以及行業(yè)內(nèi)外的贊譽，都被“秦家族”收入囊中。

第一次有中國品牌的“雙?！碑a(chǎn)品，能夠站在全品類銷量的金字塔尖，意料之外，情理之中。天時、地利、人和，還有比亞迪的決心、洞察力和執(zhí)行力，缺一不可。

“秦家族”到底做對了什么？

對于“秦家族”的熱銷，可能很多人第一個想到的理由，是價格。畢竟無論是秦PLUS，還是秦L，都是同級別轎車市場的“重錘”，將原本的價格帶，擊個粉碎。

但市上低價車那么多，為何只有“秦家族”有如此上升勢頭？價格絕對不是唯一理由。

首先在動力系統(tǒng)上，雖然比亞迪是一個在“電動”部分有先天優(yōu)勢的企業(yè)，DM系統(tǒng)一開始也是以“純電優(yōu)先”為側(cè)重點，突出自己的長板優(yōu)勢，讓家轎的純電續(xù)航實現(xiàn)重大突破。

但從第四代DM系統(tǒng)開始，比亞迪自主研發(fā)的插混專用發(fā)動機熱效率能達到43.04%，第五代DM使用的發(fā)動機熱效率甚至能達到46.06%，這不僅讓車輛的油耗連續(xù)“破3破2”，來到新低水平。同時發(fā)動機能夠承擔(dān)的動力輸出任務(wù)，也可以更多了，甚至與驅(qū)動電機相當(dāng)。

這就讓“秦家族”擁有“高能低耗”的特點，年輕人可以享受激情，中年人可以從“精打細算”中獲得更多成就感。

與此同時，價格實惠不代表著“偷懶”，無論秦PLUS/Pro，還是秦L，研發(fā)團隊始終在強調(diào)它們的“內(nèi)外品質(zhì)”。

比如秦PLUS的EHS電混系統(tǒng)，不僅集成度高，節(jié)約了大量的空間。同時它還有震動小、噪音小、動力輸出柔順，模式切換絲滑的特點。這樣的電驅(qū)系統(tǒng)，無論是著急趕路，還是在堵車時候的走走停停，都能很舒服，然后時刻注意降低油耗。

還有秦L的插混專屬車身架構(gòu)，它有針對插混車型特有的安全籠式優(yōu)化，高強度鋼占比達到72.5%，同時碰撞力的傳導(dǎo)、吸收也有特定調(diào)校。再加上座艙7個安全氣囊，全方位提高車輛的安全品質(zhì)。

所以從這些表現(xiàn)來看，比亞迪“秦家族”重塑了“精品家轎”的定義。在以往執(zhí)著于內(nèi)燃機效率、傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，“秦家族”還導(dǎo)入了電動化、智能化基因。

由“質(zhì)變”開始，“秦家族”以標(biāo)準(zhǔn)制定者的身份，贏得市場。

邦點評

進入智能電動化時代之后，我們有幸見證了國內(nèi)新勢力的潮起潮落，特斯拉的風(fēng)靡，還有比亞迪“秦家族”的頂級表現(xiàn)。很難說如果沒有智能+電動，汽車會是什么樣子，但有了它們，汽車變得無比精彩。

而比亞迪“秦家族”的發(fā)展軌跡和成績，證明了很多事。首先就是中國品牌能造好車，造人們需要、想要的好車。然后就是中國品牌能顛覆現(xiàn)有格局，智能電動化也能打破瓶頸，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。更重要的是，中國消費者喜歡“秦家族”式的“顛覆”和“飛躍”。

這或許是“秦家族”超越商業(yè)層面，帶給汽車行業(yè)的意義。