我們?cè)鵀榇蠹叶啻谓榻B過，對(duì)電動(dòng)車而言，目前生產(chǎn)成本很大一部分來自動(dòng)力電池的采購(gòu)成本。近年來，電動(dòng)車的普及也助推了鋰鹽、磷酸鐵等電池原材料的價(jià)格的上漲，直接影響了以特斯拉為代表的電動(dòng)車產(chǎn)品價(jià)格的頻繁波動(dòng)。

為了降低成本，電池廠商也在不斷尋找成本更低的電池原材料。近日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在公司股東大會(huì)上就透露，將于今年7月份左右發(fā)布鈉電池。

據(jù)資料顯示，雖然我國(guó)的鋰礦資源豐富，但受制于目前的開采條件的限制，90%以上的鋰資源依然需要進(jìn)口。而鈉離子電池使用的電極材料主要是鈉鹽，相較于鋰鹽而言，儲(chǔ)量會(huì)更豐富，開采成本更低，價(jià)格自然也更低廉。

不過，由于鈉離子比鋰離子更大，制約了電池的重量和能量密度。目前看來，鈉離子電池將可能成為儲(chǔ)能電池（替代磷酸鐵鋰）和兩輪車電池（替代鉛酸電池）的替代品。不過寧德時(shí)代也表示，由于目前的技術(shù)和產(chǎn)能規(guī)模的限制，鈉離子電池初期的成本依然會(huì)偏高，價(jià)格會(huì)高于理論成本。

由此可見，雖然鈉離子電池不太可能會(huì)被應(yīng)用到純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)上，但是其作為一種理論成本更低的新技術(shù)，有望降低磷酸鐵鋰電池的原材料價(jià)格、推動(dòng)相關(guān)車輛的價(jià)格降低。